Авиация и космонавтика 2016 04

Поскольку, постановлением ГОКО от 23 июля 1944 г. в массовое производство был запущен одномоторный бронированный штурмовик Ил-10 с мотором жидкостного охлаждения AM-42, то вопрос об организации серийного выпуска мотора М-71 с повестки дня был снят.

В этой связи П.О. Сухой оперативно разрабатывал проект Су-8 под мотор АМ-42 практически без изменений в аэродинамической компоновке и конструкции уже летавшего самолета.

Полетный вес возрос до 12774 кг. По расчетам максимальная скорость у земли на номинальном режиме работы мотора составляла 485 км/ч, на высоте 2500 м - 525 км/ч. Время подъема на высоту 4000 м - 8,5 мин. Скоростная дальность полета на высоте 1000 м - 620 км. Правда, развития этот проект не получил.

К этому времени у руководства страны, ВВС и НКАП сложилось устойчивое мнение, что войну можно выиграть и без столь дорогой и сложной машины как Су-8, пусть даже значительно более эффективной, чем более дешевые в производстве одномоторные штурмовики. К тому же Су-8 не мог бомбить с пикирования под углами 50-60° Для этого требовалась кардинальная переделка самолета. По этим причинам интерес к Су-8 неуклонно снижался.

Заводские испытания Су-8 продолжались с небольшими перерывами до весны 1945 г. После окончания войны интерес к машине и вовсе исчез. Все работы по ней были прекращены.

На государственные испытания самолет не предъявлялся.

Линия одномоторного штурмовика включала тяжелый штурмовик-бомбардировщик и легкий маневренный штурмовик. В первом случае наращивалась броневая защита и усиливалось вооружение самолета, во втором - делался упор на улучшение летных данных, обеспечивая повышение подвижности.

Успех этого направления связывался с мотором М-43 (АМ-43), который представлял собой дальнейшее развитие мотора АМ-42 и отличался от него односкоростным нагнетателем, блоком головок увеличенной жесткости, клапанами большего диаметра, новыми всасывающими патрубками и распределительными валами. Мотор форсировали по оборотам. В ходе доводки внедрили систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры, поставили водовоздушный радиатор за нагнетателем, изменили механизм газораспределения. Взлетная мощность М-43 достигла 2300 л.с. На границе высотности 2000 м мощность на номинальном режиме составила 2150 л.с., на боевом режиме - 2300 л.с. Расход топлива на режиме 0,75 номинальной мощности ожидался на уровне 230 гр/л.с.-ч.

Мотор разрабатывался по постановлению ГОКО от 18 февраля 1943 г. Согласно заданию завод №300 должен был не позже октября 1943 г. построить и предъявить на совместные 50-часо- вые испытания мотор М-43. Однако завод №300 эту работу «завалил». В итоге постройку мотора передали СКВ завода №24, которым руководил М.Р. Флис- ский.

Первый опытный экземпляр мотора М-43 был построен только в сентябре 1944 г. и «встал» на 50-часовые испытания. Почти сразу же С.В. Ильюшин вышел с инициативой включить в план опытного самолетостроения на 1945 г. штурмовик-бомбардировщик и легкий штурмовик с мотором М-43. Первый являлся модификацией опытного тяжелого штурмовика Ил-8 АМ-42, который в это время находился в стадии доводки для передачи на заводские летные испытания, а второй - считался глубокой модернизацией серийного штурмовика Ил-10 АМ-42 с более высокой полетной скоростью и маневренностью в вертикальной плоскости.

Предложение сочли дельным и в ноябре оба самолета официально включили в план со сроком предъявления на государственные испытания в 3-м квартале 1945 г.

По этому поводу начальник 1-го Управления ГК НИИ ВВС генерал-майор Сафронов сетовал, что «отсутствие мотор-пушки для моторов «АМ» не дает возможности предусмотреть в плане на 1945 г. создание нового типа штурмовика с установкой пушки для стрельбы через редуктор», за счет чего резко повысить эффективность огня.

По расчетам при полетном весе 7400 кг максимальная скорость Ил-8 с М-43 могла составить 520 км/ч на высоте 2000 м и 485 км/ч у земли. Вертикальная скорость до высоты 1500 м - не хуже 9,0 м/с. Время подъема на 3000 м - 6,4 мин. Скоростная дальность полета (на скорости 0,9 Vmax) достигала 850 км. Потолок - 6900 м.

Вооружение предполагалось в двух вариантах. Первый вариант включал две пушки калибра 23 мм (300 патронов) и четыре пулемета калибра 7,62 мм (2000 патронов) для стрельбы вперед, пушка калибра 20 мм для стрельбы назад-вверх (150 патронов), 800 кг бомб (1000 кг в перегрузку). Второй вариант: две пушки калибра 37 мм (90 патронов) и два пулемета калибра 7,62 мм (1500 патронов) для стрельбы вперед, пушка калибра 20 мм для стрельбы назад-вверх (150 патронов), 600 кг бомб (800 кг в перегрузку).

То есть, летные данные «восьмерки» с «сорок третьим» мотором вполне дотягивались до уровня серийной «десятки» с АМ-42, но при этом самолет имел более мощное бронирование и бомбардировочное вооружение.

Летные данные модернизированного штурмовика Ил-10 (заводское обозначение Ил-16), с мотором М-43 получались заметно лучше.

Выходило, что при полетном весе 5400 кг максимальная скорость и скороподъемность Ил-16 у земли составит 560 км/ч и 15,7 м/с, на высоте 3400 м - 630 км/ч и 13,5 м/с, соответственно. Время подъема на высоту 4000 м - 4,6 мин. Разбег - 340 м. Посадочная скорость - 141 км/ч. Дальность полета (500 кг топлива и 200 кг бомб) на высоте 1000 м и скорости 400 км/ч - 836 км (2 ч 05 мин).

По составу и вариантам стрелковопушечного вооружения самолет ничем не отличался от штурмовика-бомбардировщика, но бомбовое вооружение было слабее: с пушками калибра 23 мм - 400 кг бомб (в перегрузку 500 кг), с пушками калибра 37 мм - 200 кг (в перегрузку 300 кг).

Какие-либо данные о постройке Ил-8 М-43 пока не обнаружены. По всей видимости, самолет не строился. Дело в том, что после получения результатов государственных испытаний опытного экземпляра Ил-8 АМ-42 в мае 1945 г. военные отказались от принятия его на вооружение ВВС КА. Как следствие, проект «восьмерки» с мотором М-43 утрачивал актуальность.

В то же время легкий скоростной штурмовик Ил-16 М-43 не только был построен и испытывался, но даже была запущена небольшая серия этого самолета. Впрочем, из этой затеи ничего путного не получилось.

По схеме и компоновке Ил-16 был подобен Ил-10, но меньше по размерам. Уменьшились размах и площадь крыла, а также длина фюзеляжа. Длина самолета составляла 10,19 м, размах крыла - 12,5 м, площадь крыла - 24 м2, Использовался четырехлопастный винт серии Ф-1 диаметром 3,4 м.

Некоторая экономия веса достигалась и за счет изменения схемы бронирования. В верхней части капота площадь незабронированной части увеличили, а толщину боковых листов уменьшили.

Проектирование Ил-16 закончили к 5 января 1945 г., а 6 февраля вышел приказ НКАП о постройке на заводе №30 в Москве трех опытных экземпляров. Второй экземпляр планировалось использовать для проведения статических испытаний, а два других - для летных. При этом первый экземпляр предполагалось вооружить пушками калибра 23 мм, а третий - пушками калибра 37 мм. Для стрельбы назад - пушка 20 мм. Бомбы - 400 кг (500 кг в перегрузку). Максимальная скорость у земли - 560 км/ч, на высоте 3400 м - 625 км/ч, посадочная скорость - 145 км/ч, время подъема на 5000 м - 6,5 мин, дальность полета- 800 км, потолок - 9000 м. Срок выпуска на заводские летные испытания устанавливался 15 июня 1945 г.