Авиация и космонавтика 2016 04

К осени 1945 г. ВВС обобщили опыт боевого применения авиации в минувшей войне как на западном, так и на восточном театрах военных действий.

В основу тактико-технических требований на 1946-1947 гг. легло положение о необходимости учесть «наиболее важные технические открытия в области вооружения и боевой техники». К числу таковых относились изобретение наземных и самолетных радиолокационных станций, появление воздушно- реактивных двигателей и применение атомной энергии в качестве средства поражения. Считалось, что боевая авиация будет развиваться, прежде всего, под знаком первых двух открытий. В то же время «широкое использование атомной энергии в качестве средства поражения может внести в будущем значительные изменения в развитие не только тактико-технических характеристик самолетов и взглядов на оперативно-тактическое использование авиации, но и всего военного искусства в целом. С учетом этого делался вывод о необходимости самого широкого внедрения реактивных двигателей на самолетах ВВС Красной Армии, особенно на истребителях, что должно было являться первостепенной задачей нашей авиапромышленности.

В ряду основных задач, решаемых боевой авиацией в современных операциях, указывались следующие: а) уничтожение неприятельских самолетов в воздушных боях; б) бомбардирование и обстрел целей на поле боя и в тылу противника; в) ведение воздушной разведки; г) переброска по воздуху войск, технических и материальных средств; д) обеспечение связи.

Подтверждалось, что выдвинутое ВВС ранее требование «иметь для каждого из названных видов боевой деятельности специальные типы самолетов сохраняет свою силу и на ближайшие годы, так как всякая попытка создать универсальный самолет приводит к снижению его основных боевых свойств».

С учетом развития теории и практики современных наступательных операций, основные показатели размаха действий фронтовой авиации предполагались следующие: в глубину - до 250- 300 км, по фронту-до 80-100 км.

Боевые действия и тыловое обеспечение авиации следовало планировать исходя из продолжительности фронтовой операции до 12-20 суток при темпах продвижения наземных войск 15-20 км в сутки, а подвижных групп фронта - около 40-50 км в сутки и более.

Штурмовая авиация действует на глубину обороны противника от 1-2 км до 50-100 км от линии боевого соприкосновения, а фронтовая бомбардировочная - от 12-15 км и далее на всю глубину оперативного построения войск противника. Базирование штурмовых авиачастей предполагалось на удалении 50-60 км от линии фронта, а бомбардировочных частей - 100-150 км. Накануне проведения наступательной операции планировалось осуществлять скрытный перелет большей части штурмовой авиации на передовые аэродромы, удаленные от линии фронта на 15-30 км.

С учетом прогнозируемого в ближайшие годы роста оперативных плотностей войск вероятного противника в обороне и в наступлении по сравнению с завершающим периодом войны требовалось резко увеличить бомбовый залп ударной авиации.

Так, при проведении непосредственной авиационной подготовки с прорывом укрепленного района противника для устойчивого подавления живой силы и огневых средств в опорных пунктах в пределах главной полосы обороны (глубиной 5-10 км) необходимо было обеспечить плотность бомб до 400- 500 т на 1 км2, а при овладении 2-й полосой обороны (глубиной 4-5 км) - до 200-300 т бомб на 1 км2 площади цели. В дальнейшем при обеспечении ввода в сражение войск 2-го эшелона плотность бомбового удара устанавливалась на уровне - 300 т на 1 км2.

Наиболее сложные и одновременно особенно важные задачи решались авиацией при обеспечении ввода в прорыв подвижной группы фронта (танковая армия или танковые и механизированные корпуса) и допрорыве группой тактической зоны обороны, а затем при сопровождении войск группы в ходе преследования войск противника.

Дело в том, что соединения подвижной группы в тот период являлись главными объектами ударов всех сил и средств противника. Их бросок к армейскому рубежу обороны проходил при сильном огневом противодействии войск полевого заполнения и постоянных гарнизонов, а также большей части сил авиации противника. При этом войска группы действовали в ограниченном коридоре шириной 8-12 км, не имея возможности осуществить маневр и рассредоточить боевые порядки своих соединений.

Ил-10 с двигателем АМ-42

Для успешного продвижения вперед подвижной группы фронта авиация должна была надежно прикрыть соединения группы от ударов с воздуха и подавить узлы сопротивления и контратакующие войска противника впереди и на ее флангах. Причем одна часть соединений штурмовой авиации сосредоточенными ударами и эшелонированными действиями уничтожает противотанковые средства и артиллерию на огневых позициях, танки, опорные пункты и огневые точки на поле боя. Другая часть штурмовиков и соединения бомбардировочной авиации работают по резервам противника, группировкам его войск, изготовившихся к нанесению контрударов. Соединения истребителей обеспечивают прикрытие войск и сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков от атак неприятельской авиации.

Из опыта минувшей войны следовало, что танковые и механизированные корпуса подвижных групп после прорыва обороны противника и выхода на оперативный простор отрывались от основных сил фронта на 50-80 км, а иногда и более. Танкисты были вынуждены действовать в условиях быстро меняющейся обстановки без поддержки артиллерии, которая, как правило, сильно отставала от танков или не могла активно работать по причине недостатка боеприпасов. Роль и значение авиации в успехе оперативного прорыва резко возрастала, поскольку авиация фактически была единственным маневренным средством обеспечения огневой поддержки и прикрытия действий соединений подвижных групп. Полное господство в воздухе, непрерывная поддержка войск ударами по резервам, опорным пунктам и узлам обороны противника на промежуточных рубежах, по узлам дорог, по отходящим войскам и другим объектам создавали благоприятные условия для стремительного броска соединений подвижных групп в оперативную глубину (до 150-300 км).

Обычно, тактическое взаимодействие с танковыми армиями или корпусами осуществлялось штурмовиками, а бомбардировщики (по причине их недостаточного количества в воздушных армиях) привлекались, сообразуясь с обстановкой, - по вызову. Однако штурмовой авиации не всегда хватало радиуса действия, чтобы дотянуться до района боевых действий соединений подвижных групп. Кроме того, за время реагирования штурмовиков при действии на предельный радиус (при условии выделения 15 мин для нанесения удара и 15 мин на воздушный бой с истребителями противника) около 2,5-3 ч после подачи заявки наземная обстановка изменялась настолько сильно, что надобности в ударе штурмовиков зачастую уже не было. Авиационным представителям в передовых соединениях приходилось нацеливать группы штурмовиков на другие цели, порой малозначащие для успешного продвижения войск.