Вертолёт, 2010 №02

Президент США Барак Обама выразил признательность российской стороне за успешно проведенную эвакуацию подбитого американского вертолета «Чинук» в Афганистане, как сообщил официальный представитель МИДа РФ Андрей Нестеренко.

В том же 2009 году, 18 декабря, экипаж вертолета Ми-26Т авиакомпании «Вертикаль-Т» эвакуировал еще один подбитый вертолет – на сей раз Cougar Нидерландских ВВС на юге Афганистана. Поврежденный вертолет пролетел 37 км и произвел вынужденную посадку в Фонтенаке, расположенном в 65 км к северу от Кандагара. Вертолет был поврежден из стрелкового оружия, в хвостовой части фюзеляжа повреждение получили хвостовой вал и гидравлическая система.

Вертолет Ми-26Т был подготовлен для перевозки такого необычного груза на внешней подвеске. Эвакуация при кажущейся простоте осложнялась некоторыми обстоятельствами: при выполнении полета необходимо было пересечь горный хребет в условиях еще нестабильной после прохождения пылевого шторма атмосфере и болтанка ощущалась в течение всего полета. Внимательно следить за перевозимым вертолетом приходилось и бортовым операторам и летчикам, тщательно подбирать и выдерживать режимы полета. Каждый кишлак приходилось обходить стороной.

Со скоростью 80 км/ч и с попутным ветром Ми-26Т успешно прибыл в Кандагар. Экипаж произвел эвакуацию подбитого Cougar и зарулил на стоянку под аплодисменты огромного количества представителей ВВС Нидерландов. Доставленный вертолет тут же был отбуксирован в ангар, и голландские инженеры сразу же приступили к его осмотру. Работа экипажа Ми-26Т в Кандагаре была очень высоко оценена специалистами.

Пилотировал вертолет Ми-26Т экипаж в следующем составе: КВС Николай Паламарчук, второй пилот Павел Омельченко, штурман Виктор Редькин, бортинженер Владимир Рыцар, бортоператор Олег Кочетов, второй бортоператор Георгий Никитин.

И вот еще одна уникальная операция, которую совершили летчики авиакомпании «Вертикаль-Т»: впервые в истории авиации на вертолете Ми-8П они перелетели с Чукотки на Аляску. Перелет был выполнен 16-19 июля 2010 года по следующему маршруту: Анадырь – Эгвекинот – Бухта Провидения – Ном (Аляска) – Анкоридж (Аляска). Экипаж состоял из профессионалов высочайшего класса: командир В.Б Скурихин, второй пилот А.А. Лукьянов, бортмеханик А.В. Тарасов, штурман В.И. Редькин.

Целью перелета было изучение возможностей развития международного туризма, а также осуществление чартерных перевозок между РФ и США в северо-восточном регионе. Перелет был выполнен под эгидой Красного Креста Чукотки.

Наталья КРАЕВА

Очередная специализированная выставка HeliRussia-2010 успешно прошла (в смысле, что никаких организационных или иных неприятностей, слава Богу, не было), теперь самое время подумать над тем, что же осталось, по крайней мере, в памяти. Какие мысли навеяла выставка, о чем заставила задуматься, чем удивила?

Прежде всего, выставка удивила… наличием новой станции метро «Мякинино» прямо, можно сказать, позади МВЦ «Крокус-Экспо», где уже по традиции проходит HeliRussia. Не нужно теперь ехать на выставку на машине по окружной автодороге, а это сплошная пробка на 1,5-2 часа, что утром, что вечером. Пожалуй, это и есть главная сенсация выставки. Но обо всем по порядку.

У входа в павильон был установлен вертолет Ми-28Н! Грозный, могучий, не макет – натура. Слава советским вертолетам и их создателям! Первый вылет Ми-28 состоялся в 1982 году, пилотировал вертолет летчик- испытатель Г.Р. Карапетян. Огорожен вертолет ленточкой, дежурный сидит. Ни посмотреть, ни потрогать, ни отвинтить что-нибудь на память. Строго.

Ми-28Н

В громадном вестибюле у стойки продавали билеты, информационные материалы. Билет стоил 200 рублей. Вряд ли устроители много заработали на продаже билетов, да это и не планировалось, наверное. Все взяли с участников, в основном, думаю, с холдинга «Вертолеты России» и компании «Еврокоптер-Восток». Сразу же за порогом зала №4 можно было, кстати, увидеть по- французски изящный макет еврокоптеровского вертолета ЕС-175. Испытания этой машины закончились в декабре прошлого года, однако уже в 2010 EC-175 признали лидером в России среди вертолетов среднего класса. О том, что EC-175 – лидер было начертано большими буквами на плакате, висящем в вестибюле выставки. В «Известиях» как-то была напечатала статья, в которой говорилось, что слоганы типа «Самые низкие ставки», «Лучший кредит», «Лидер на рынке» и им подобные скоро могут стать незаконными. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) хочет запретить использование слов в превосходной степени для продвижения товара или услуги. А пока, значит, можно.

Лидер так лидер, однако в каком классе вертолетов? У нас с Западом имеется «разночтение» по весовой категории вертолетов: наш средний класс – это 11-12 т (Ми-8), их средний – 7 т (EC-175).

Да ладно, поставки-то машины начнутся, по прогнозам, только в 2012 году. Поживем – увидим: лидер или не лидер, ведь рядом на выставке был расположен стенд еще одной «не слабой» западной фирмы – Agusta/Westland, стоял натуральный (не макет) красавец-вертолет AW-139. И тоже плакат в вестибюле: «AW-139 – признанный лидер в классе средних двухдвигательных вертолетов!».

Как написал в 2008 году в преддверии выставки HeliRussia журнал «Вертолетная индустрия», у EC-175 и AW-139 почти одинаковые летно-технические характеристики и оба относительно «дешевы» – от 9 до 12 млн. евро. Внедрением AW-139 в Россию занимаются, кроме итальянцев, бывшие работники фирмы «Авиаэкспорт» – очень опытные и квалифицированные специалисты, надо сказать (фирма «Авиаэкспорт» когда-то весьма успешно обеспечивала экспорт отечественной гражданской авиационной техники, за это, видимо, ее впоследствии и «задавили»).

Но вернемся на выставку. Самое время вспомнить, были ли на ней наши-то вертолеты. Ведь HeliRussia.

От входа сразу налево располагался стенд НПК «Оборонпром», в который входит холдинг «Вертолеты России» ( «Оборонпром», в свою очередь, входит в компанию «Ростехнологии»). Имен Миля и Камова, как ни старайся, на стенде не найдешь, всемирные бренды исчезли. Странно, Это тем более странно, если учесть наше «равнение» на западные фирмы, которые высоко ценят известные бренды, сохраняют их даже при слиянии компаний – это важно еще и для того, чтобы покупатели понимали, с кем имеют дело. У нас же разрушили до основания, а затем…

На стенде НПК «Оборонпром» уже в который раз был представлен вертолет Ми-34 (вариант С1), совершивший первый полет в 1986 году. Надо сказать, не первой свежести машина. Первый серийный вертолет появился в 1993 году, в 1995 вертолет был сертифицирован. Продали совсем немного. По замене двигателя, модернизации вертолета разговоры ведутся уже много лет, но воз и ныне там. Как всегда, планов и разговоров много, а дела нет.