Вертолёт, 2010 №02

Bell-407

Ульяновское конструкторское бюро приборостроения ведет разработку и производство для самолетов и вертолетов всех типов систем электронной индикации и сигнализации, информационно-управляющих систем сбора и обработки данных для контроля и управления бортовым оборудованием, интегрированных систем измерения, вычисления воздушных параметров, наземных автоматизированных систем контроля и диагностики, внутрикабинного светотехнического оборудования. Разработаны и выпускаются серийно интегрированные системы резервных приборов ИСРП-3-4. Они предназначены для измерения, вычисления, отображения на жидкокристаллическом индикаторе информации о высокоскоростных параметрах полета и пространственном положении летательного аппарата. Система заменяет собой группу резервных электромеханических и аэрометрических приборов (авиагоризонт, высотомер, указатель скорости, вариометр). В одном приборе совмещены четыре, что существенно сокращает площадь приборной доски.

Ми-34

В деятельности Саратовского конструкторского бюро промышленной автоматики вертолетная тематика занимает 73%. Наибольшее количество успешных разработок КБПА выполнено в области создания систем автоматического управления и пилотажных комплексов для вертолетов марок «Ми» и «Ка». Так, в 2002-2005 годах для Ми-24 (Ми-24Н) были созданы ПКИ-И24, ПКВ-М24А, для Ка-31 – САУ-37Д, Ка-226АГ – САУ-226АГ, Ка-60У – САУ-60У, Ка-52 – САУ-800, для вертолета «Ансат» – САУ-А. В 2005-2010 годах для вертолетов марки «Ка» создали САУ-32, САУ-32А, САУ-32А1, для Ми-8/17 – ПКВ-8, Ми-38 – ПКВ-38, Ми-26 – ПКВВ-26Д, Ми-171 – ПКВ-171.

.Выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2010 собрала под своим крылом более 150 участников из 14 стран мира, и каждый нашел, что привезти и показать, хотя со времени предыдущей прошел всего год. Поистине очевидное – невероятное. Или «Подними глаза и удивись!», как гласила реклама бизнес-ланча, соседствующая в вестибюле с рекламой EC-175, AW-139, Ми-34С1 и ОДК. Вот так.

Валерий КАРТАШЕВ

В Москве на ВВЦ с 14 по 17 апреля 2010 года прошли Одиннадцатый международный салон «Двигатели-2010» и научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2010. На выставке были представлены 124 российских и зарубежных компании. Ее особенностью можно назвать участие интегрированных структур, созданных в период между выставками. Прежде всего это ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (генеральный спонсор салона), а также Центр газотурбостроения «Салют», украинская корпорация «Ивченко», корпорация «Ростехнологии» и авиаремонтный холдинг ВВС России. Выставка этого года «рассматривала», если так можно сказать, весь жизненный цикл двигателей: от разработки и производства до эксплуатации, ремонта и обслуживания. Организатором салона, как и прежде, выступила международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД). Открыл выставку президент ассоциации Виктор Чуйко.

На церемонии открытия салона присутствовали руководители практически всех предприятий отечественного двигателестроения. Не было, правда, главы ОДК Андрея Реуса и управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» Ильи Федорова. Зато был один из главных заказчиков – президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров. На следующий день, 15 апреля, салон «Двигатели-2010» посетил еще один главный заказчик – Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.

Члены ассоциации подошли к салону «Двигатели-2010» со следующими результатами. Суммарный объем продаж предприятий АССАД, куда входят двигателестроительные компании России и стран СНГ, в 2009 году составил 153 млрд. руб., что на 18 млрд. руб. больше, чем в 2008 году. Более половины объема продаж отрасли, 70 млрд. рублей, пришлось на предприятия ОДК.

Уже второй год экспозицию двигателестроительной выставки открывал стенд Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. Баранова. Напротив него располагался стенд Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ). «Мы считаем, что главное – это наука, поэтому экспозицию выставки открывают стенды этих институтов», – сказал В.Чуйко. Именно от их работы во многом зависит успех двух основных программ, над которыми работают сегодня практически все двигателисты России.

Одним из центральных экспонатов ЦИАМ в этот раз стала трансформируемая стендовая модель прямоточного двигателя для исследования рабочих процессов в интеграции с летательным аппаратом. Это конструкторская разработка молодых ученых ЦИАМ в сотрудничестве с МАИ и ОАО «Электромеханика». В начале апреля 2010 года впервые в России были успешно проведены испытания крупномасштабной модели-демонстратора высокоскоростного прямоточного ВРД, интегрированного с имитатором фюзеляжа экспериментального гиперзвукового летательного аппарата. Проведенные работы стали дальнейшим развитием технологий, реализованных совместно с ГосМКБ «Радуга». Впервые в Европе была получена тяга двигателя, превышающая лобовое сопротивление при числе М полета 6 на высоте 27 км. Испытаниям демонстратора предшествовали успешные пусковые испытания мощного высотного гиперзвукового стенда, проведенные в конце марта 2010 года.

В своем докладе на НТКД-2010 директор ЦИАМ В.А. Скибин подчеркнул, что будущее гражданского моторостроения – это двигатели с открытым ротором с очень высокими параметрами цикла. Видимо, поэтому на стенде института был представлен ряд работ по биротативным вентиляторам для перспективных двигателей гражданской авиации. Эти разработки уже в принципе готовы для перехода к следующему этапу – установке вентиляторов на двигатель. Дело остается за созданием подходящего газогенератора. ЦИАМ и MTU Aero Engines сотрудничают по созданию турбины низкого давления с противовращением, но эти работы еще не завершены.

В своем выступлении В.Скибин в очередной раз отметил, что для отечественного авиационного двигателестроения стартовая позиция в нынешней конкурентной борьбе весьма скромная, сказывается отсутствие работ по созданию новых авиадвигателей в стране за последние пятнадцать лет. Сейчас надо наверстывать упущенное время, создавать новые технологии, материалы, производить техническое перевооружение предприятий. Только по программе создания двигателя ПД-14 требуется около 20 новых материалов, и наиболее важная задача – создание новых технологий. «За рубежом можно купить необходимое технологическое оборудование, но технологии нам никто не продаст, технологии надо разрабатывать нам самим и осваивать их как можно быстрее», – подчеркнул он.