Вертолёт, 2010 №02

В то же время и В.Скибин, и В.Чуйко неоднократно отмечали, что одной из главных нерешенных проблем в отечественном двигателестроении остается «отсутствие четкой программы создания и изготовления двигателей с четким указанием финансирования, сроков и ответственных лиц». Кроме того, глава ЦИАМ подчеркнул, что «…наши руководители пока не понимают сложности задачи».

Президент АССАД В. Чуйко подчеркнул также в своем выступлении, что в 2009 году деятельность предприятий авиационного двигателестроения продолжалась в условиях сложной финансовоэкономической ситуации, в которую попали большинство крупных предприятий. «До сих пор с задержками осуществляется бюджетное финансирование важнейших опытно-конструкторских работ. Государственный оборонный заказ остается крайне малым и зачастую убыточным для производителей», – подчеркнул он. В. Чуйко также рассказал, что в правительство направлен проект Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2010-2015 годы и на период до 2020 года». В нее включен раздел по авиационному двигателестроению и агрегатостроению с соответствующим объемом финансирования и объемом продаж, а также планируемыми средствами на техническое перевооружение предприятий.

…Главным экспонатом ВИАМ стала система встроенного контроля на основе брэгговских решеток. На модели самолета можно было видеть, как повышенная вибрация двигателя или чрезмерные напряжения в конструкции крыла отражаются на дисплеях в кабине экипажа. Тип сенсорного элемента – интегрированный волоконный световод с брэгговской решеткой. Конструкции, изготовленные из такого материала, позволяют контролировать нагрузки в заданных зонах, а также осуществлять непрерывный мониторинг состояния материала конструкций. Отличительной особенностью сенсоров является высокая помехозащищенность и возможность передачи информации по Интернету в любую точку земного шара.

НПО «Сатурн» на объединенном стенде ОДК в этот раз продемонстрировало двигатель АЛ-55И, двигатель для крылатых ракет 36МТ, морской ГТД М70ФРУ и двигатель 117С, на котором сегодня летают опытные образцы самолетов Су-35. Это глубокая тягово-ресурсная модернизация двигателя АЛ-31ФП с форсажной тягой 14500 кгс и ресурсом 4000 ч. Использовать эти двигатели для модернизации существующих самолетов Су-27 и Су-30 достаточно проблематично, поскольку требуется доработка мотогондол и оборудования самолета.

В этом году специалисты ОАО «Авиадвигатель» показали двигатель ПС-90А и детали сертифицированного в декабре 2009 года двигателя ПС-90А2, в том числе панель обшивки турбины из нержавеющей стали, панель обшивки газогенератора и турбины из углепластика и титана, малоэмиссионную жаровую трубу с керамическим покрытием и монокристаллические рабочие лопатки турбины высокого давления.

Компания «Авиадвигатель» на объединенном стенде ОДК также представила более 20 деталей перспективного газогенератора двигателя ПД-14, в том числе полноразмерную камеру сгорания, образцы лопаток, деталей и узлов из перспективных материалов ВВ751, ВТ25У, ВКС170, ЭК152-ИД.

По-прежнему плохо обстоят дела с отечественными поршневыми двигателями. Воронежский механический завод (ныне является филиалом ФГУП «ГКНПЦ имени М.В. Хруничева») который год демонстрирует одну и ту же продукцию. Даже и не продукцию, штучные образцы поршневых двигателей М9ФВ мощностью 365 л.с. и М5 мощностью 170 л.с. Кроме того, корпорация «Ивченко» показала два двухтактных поршневых двигателя: МС-75ДЛА и МС-150ДЛА. Так что отечественная малая и спортивная авиация отечественных моторов не имеет и когда будет иметь – непонятно.

Фирма «ВСМПО-Ависма» также представила свою продукцию под логотипом госкорпорации «Ростехнологии», но стенд предприятия смотрелся как самостоятельная экспозиция. ВСМПО акцентировало внимание на новых разработках штамповок дисков, лопаток, колец из титановых сплавов ответственного назначения.

…В авиационном двигателестроении консолидация началась позже, чем в других отраслях – самолето- и вертолетостроении. Однако шла она довольно энергичными темпами, в результате чего за короткое время все предприятия, связанные с производством авиадвигателей, были объединены по соответствующим структурам. Определены также были и три главных направления работы ОДК – двигатель для истребителя пятого поколения, семейство двигателей для магистрального самолета и, наконец, вопрос, который читателей нашего журнала волнует больше всего, – двигателей для вертолетов.

Ни для кого не секрет, что в странах Запада вертолетная отрасль сегодня на подъеме. Вертолетов производится все больше, причем свою весомую лепту в этот процесс вносят и развивающиеся страны, создавая винтокрылые машины собственной разработки. У нас вроде также наметилась тенденция к увеличению выпуска вертолетов. В 2009 году предприятия холдинга «Вертолеты России» изготовили для российских и иностранных заказчиков 183 вертолета, это на 14 больше, чем в прошлом году. Но участники бизнеса единодушны во мнении, что в России мощности по производству двигателей являются недостаточными и это тормозит развитие отечественного вертолетостроения.

После развала Советского Союза основные разработчики и производители двигателей для вертолетов остались за границей – прежде всего самое крупное предприятие отрасли ОАО «Мотор Сич» и один из разработчиков моторов – «Ивченко-Прогресс». В нашей стране осталось только КБ «Климов», имеющее серьезный опыт проектирования двигателей и вспомогательного оборудования.

В настоящее время у нас в разной степени готовности есть только пять проектов современных газотурбинных двигателей. Нужно назвать, конечно, в первую очередь двигатель ТВ3-117/ВК, его модификации уже серийно производятся почти 40 лет, разрабатывается двигатель ВК-800 для вертолета «Ансат-У», ТВ7-117В для Ми-38. Украинские разработчика активно продвигают свою модификацию мотора ТВ3-117СБМ-1В. Другие перспективные модели двигателей для вертолетов, о которых когда-то говорилось, до сих пор на бумаге. Причина – недофинансирование НИОКР на территории нашей страны, отсутствие полномасштабного серийного производства двигателей в России. Участники проекта по созданию ВК-800 – УМПО и компания «Климов» также считают, что старт в работе был успешным, но все затормозилось из-за отсутствия финансирования.