Вертолёт, 2010 №02

Турбовальный двигатель нового поколения ВК-800В в классе мощности 600-800 л.с. разрабатывался для применения в силовых установках вертолетов малой и средней грузоподъемности как в двухдвигательной, так и в однодвигательной модификациях. В начале 2008 года состоялись первые испытания двигателя на стенде. Финансирование проекта велось за счет собственных средств предприятия, а также незначительных бюджетных вливаний. ОАО «Климов» сейчас доводит ТВ7-117В на базе сертифицированного турбовального двигателя ТВ7-117. Унификация с базовым вариантом составляет около 90%. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля FADEC. Двигатель разрабатывается в двух вариантах: с выводом вала отбора мощности вперед – ТВ7-117ВМ для вертолета Ми-38 и его модификаций, а также с выводом вала отбора мощности назад – ТВ7-117ВК для модернизации вертолетов Ми-28, Ка-50/Ка-32.

До недавнего времени судьба двигателя ТВ7-117В была не совсем ясной. Однако весной прошлого года Казанский вертолетный завод заявил о том, что завершает сборку второго образца Ми-38 с новым двигателем ТВ7-117В. Именно с этим двигателем, а не ранее планировавшимся мотором канадской компании Pratt amp;Whitney, поскольку западные партнеры затягивают решение вопроса. Однако время прошло, но проект существенно не продвинулся. Президент АССАД В. Чуйко заявил в одном из выступлений, что работы по созданию двигателя ТВ7-117В необходимо ускорить, увеличить на это дело финансирование.

Какие же новинки в области вертолетного двигателестроения были показаны на выставке «Двигатели-2010»?

К новинкам выставки можно отнести вертолетный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с., который демонстрировала корпорация «Ивченко». Выпуск этого мотора предлагается начать на производственных мощностях Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). Подписано соглашение между украинскими двигателестроителями и администрацией Татарстана, на КМПО передана конструкторско-технологическая документация для сборки опытных моторов. Первый МС-500 планируется собрать в этом году и передать его Казанскому вертолетному заводу, где выпускаются вертолеты «Ансат».

Компания «Мотор Сич» в очередной раз также показала вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450МС. Теперь есть и турбовальная модификация этого мотора – АИ-450М, предназначенная для установки на вертолеты Ми-2М.

В области вертолетных двигателей других новинок на выставке не было. Компания «Мотор Сич» показала также двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Такими моторами будут оснащаться ударные вертолеты Ми-24 ВВС Украины. Вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В создан на базе серийного сертифицированного турбовинтового двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 для регионального самолета Ан-140 с применением его газогенератора и свободной турбины. Применение турбины компрессора с самолетного двигателя позволило отказаться от использования покрывающих дисков, используемых в двигателях семейства ТВ3-117 и имеющих ограничение по ресурсу.

Новый двигатель имеет такие же массогабаритные характеристики и присоединительные размеры, как и применяемые на вертолетах семейств «Ми» и «Ка» двигатели ТВ3-117. Более того, ранее выпущенные двигатели семейства ТВ3-117 могут быть доработаны в конструктивный профиль ТВ3-117ВМА-СБМ1В при проведении капитального ремонта на производственных мощностях ОАО «Мотор Сич».

Российские же участники выставки ограничились рекламными листовками по вертолетным двигателям РД-600В и ВК-800, а компания Pratt amp;Whitney Canada представила свою продукцию на небольших плакатах.

По мнению исполнительного директора ОДК Василия Лапотько, стоимость создания полномасштабного производства вертолетных двигателей в России оценивается в 5,95 млрд. рублей. По его словам, в настоящее время идет подготовка постановления Правительства РФ о выделении бюджетного финансирования на этот проект. «Необходимо создать современное производство, способное воплотить в жизнь двигатели для скоростного вертолета, вертолетов Ми-38, Ка-62, а также для локализации производства западных двигателей», – сказал он.

Французская компания Turbomeca на московскую выставку не приехала, но переговоры с этой фирмой по локализации производства в России двигателя Ardiden уже ведутся, как и с компанией Pratt amp;Whitney по организации в Уфе производства двигателя PW-127. Обсуждается возможность сосредоточения здесь около 15% производства, включая сборку и испытания двигателей. По словам В. Лапотько, производство вертолетных двигателей должно быть налажено к концу 2013 – началу 2014 гг. Пока же ОДК планирует привлечь кредит Внешэкономбанка к завершению испытаний вертолетного двигателя ТВ7-117В для вертолета Ми-38. Для этого в 2010 году требуется 600 млн. рублей, в 2011 – 1,2 млрд. рублей. Бюджетного финансирования на этот двигатель не предусмотрено. Так что все упирается в деньги.

Выставка «Двигатели-2010» показала, что не только в деле объединения, но и с точки зрения техники в отечественном двигателестроении есть определенные успехи. Но сделать предстоит еще очень много. Остается только надеяться, что на следующей выставке – «Двигатели-2012» – у российских двигателистов будет больше поводов говорить об успехах, чем о проблемах. И наконец-то и они покажут на выставке что-то по-настоящему новое.

Фотография на память у вертолета Ми-26

На Московском вертолетном заводе 15 мая 2010 года состоялся День профессиональной ориентации для выпускников школ Люберецкого района и студентов МАИ. Цель мероприятия – помочь молодежи определиться с выбором специальности, а также места будущей работы.

С приветственным словом к гостям обратился исполнительный директор МВЗ М.З. Короткевич. «Надеемся, – сказал он, – что у тех, кто еще выбирает жизненный путь, после знакомства с деятельностью нашего предприятия возникнет желание связать свою судьбу с вертолетостроением. Мы приглашаем на работу молодых людей, увлеченных авиационной техникой, которым небезразлично будущее нашей авиации. Для них предприятие создает все необходимые условия труда. На Московском вертолетном заводе «рождены» самый массовый в мире вертолет Ми-8, самый грузоподъемный Ми-26. Славу отечественному вертолетостроению во всем мире принесли и другие машины марки «Ми». И в настоящее время конструкторы МВЗ продолжают создавать вертолетную технику, отвечающую самым современным требованиям. Эту традицию, сложившуюся на МВЗ уже более 50 лет назад, должны поддержать молодые специалисты, которых завод всегда ждет с нетерпением». М.З. Короткевич также рассказал и о компаниях, входящих в холдинг ОАО «Вертолеты России».