Авиация и космонавтика 2015 03

По иронии судьбы советские советники должны были освоить этот американский истребитель и воевать (а главное – объяснить эфиопам как это делать лучше всего!) на нем против сомалийцев, летавших на советских МиГ-21МФ и МиГ-17Ф. Для начала надо было прочитать (с помощью переводчиков, не сильных в авиационной терминологии, поскольку сами советские пилоты и техники английского языка в те времена сплошь и рядом не знали) имеющуюся документацию, а потом переходить к практическим полетам (эти тренировки плавно перетекали в полноценные боевые вылеты).

Выводы, которые сделали советские военные в Эфиопии из знакомства с F-5, удивительным образом совпали с итогами проводившихся в НИИ ВВС с июня 1976 по май 1977 гг. испытаний доставленного из Вьетнама трофейного F-5E, «оторый сравнивали с МиГ-21бис и новейшим МиГ-23М. 18 учебных боев, проведенных в НИИ ВВС, показали, что МиГ-21бис при всех своих преимуществах (включая лучшую тяговооруженность и меньшую нагрузку на крыло) ни разу не смог зайти в хвост F-5E. С МиГ-23М получалось то же самое: при завязывании боя на виражах F-5E, так или иначе, всегда оказывался в хвосте «Двадцать третьего» в положении выгодном для открытия огня. Даже при выходе на углы атаки больше максимально допустимых и форсированных разворотах при полной тяге двигателя, пилоту МиГ-23М не удавалось зайти противнику в хвост. МиГ-23М мог оторваться от F-5E и выйти в зону пуска ракет только на больших скоростях с повышенными радиусами маневров за счет тяговооруженности и разгона. Правда, те, кто находился в Эфиопии, не были ознакомлены с итогами этих испытаний, поскольку акт о них был засекречен.

Регламентные работы на МиГ-21 бис ВВС Эфиопии 1977-1978 гг.

Эфиопский МиГ-21 бис на ремонте на одном из российских АРЗ. Хорошо видны новые "социалистические" опознавательные знаки, где пятиконечная звезда заменила прежнюю шестиконечную. Впрочем, это уже конец 1990-х гг.

Однако советские специалисты совершенно справедливо порекомендовали пилотам F-5 при встрече с сомалийскими МиГ-21МФ уходить на малые и предельно малые высоты и там навязывать противнику ближний маневренный бой, поскольку на боевых разворотах американская машина значительно превосходила «Двадцать первый». После прибытия в Эфиопию кубинского контингента выяснилось, что в маневренном бою F-5 превосходит и обладавший меньшей нагрузкой на крыло МиГ-17Ф, в основном за счет развитой боевой механизации с отклоняемыми предкрылками и закрылками, вихрегенераторами и удачной конструкции тонкого прямого крыла (да и всего планера в целом). Кстати, по итогам проведенных кубинцами учебных боев МиГ-21бис против F-5, победы распределились примерно поровну. Кубинцы заявили, что многое зависело от высоты полета и квалификации летчика (что неудивительно, учитывая, что МиГ-21бис были прямо с завода, a F-5 далеко не новыми, к тому же, до того никто из кубинцев F-5 и в глаза не видел).

Вследствие довольно малого количества задействованной на Африканском Роге авиации, здесь не происходило массовых воздушных боев (в отличие от Вьетнама или арабо-израильской войны 1973 г., где в одном бою могло участвовать до полусотни самолетов с обеих сторон), но в целом война в воздухе здесь получилась довольно ожесточенной.

20 июля 1977 г. пара МиГ-21МФ ВВС Сомали сбила транспортный DC-3 ВВС Эфиопии.

21 июля сомалийцы потеряли в бою с F-5 первый МиГ-21 МФ, а через день – еще один. Первый из МиГов сбил полковник Лэггэсе Тэфэрра, который буквально через четыре дня, 26 июля, был сбит и сам – во время удара по наземным целям сомалийокие пехотинцы тактически грамотно выпустили по его F-5A ракету ПЗРК Стрела-2М. Катапультирование стоило эфиопскому пилоту 11 лет заключения в сомалийской тюрьме (впоследствии ему было присвоено звание «Героя Социалистической Эфиопии»).

24 июля пара сомалийских МиГ-21МФ в р-не Аурех сбила пушечным огнем еще один эфиопский DC-3 (или С-47), но затем их пилоты «прозевали» атаку поднятой на перехват пары эфиопских F-5E. В итоге ведущий сомалийской пары был сбит, а ведомый ушел, не приняв боя.

В последующие дни ВВС Сомали пытались атаковать основные эфиопские авиабазы, куда на транспортных самолетах практически сплошным потоком шло вооружение из СССР и других соцстран. Эти попытки оказались, в основном, тщетными – только месяц спустя в районе аэродрома г. Джиджига пара сомалийских МиГ-21 МФ сумела наконец сбить эфиопский С-130, доставлявший грузы для местного гарнизона. Попытка повторить этот успех в том же районе 20 августа 1977 г. закономерно не удалась – на сей раз взлетавший советский Ил-76 прикрывался парой эфиопских F-5 полковника Ашеннафи Гэбре-Цадыка и произошедший воздушный бой стоил ВВС Сомали очередного потерянного МиГ-21 МФ.

МиГ-21МФ

МиГ-21МФ

МиГ-21МФ

МиГ-21МФ

МиГ-21МФ

Пушка ГШ-22Л

МиГ-21 МФ

F-5E

25 июля в боях с F-5 было сбито два МиГ-21 МФ и 1 МиГ-17Ф ВВС Сомали.

26 июля в очередном бою четверки сомалийских МиГ-21МФ с парой эфиопских F-5E было сбито 2 МиГ-21МФ , а еще два столкнулись при интенсивном маневрировании (есть другая версия этогЪ боя, согласно которой был сбит только один МиГ-21МФ, а еще 2 или 3 серьезно повреждены).

А всего, с учетом потерь от огня наземной ПВО, ВВС Сомали потеряли за последнюю декаду июля 1977 г. МиГ-21 МФ и 3 МиГ-17Ф. При этом полковник Менгисту торжественно объявил о том, что в течении июля эфиопские ВВС сбили только в воздушных боях 9 самолетов противника, в т.ч. 8 МиГ-21МФ, ценой потери 3 F-5 (один пилот попал в плен, один погиб, один благополучно спасся), да и те были якобы сбиты наземной ПВО. Со своей стороны, Барре объявил эти цифры «наглой ложью», заявив что его «соколы» в том же месяце сбили в воздушных боях минимум 6 эфиопских F-5, а сами потеряли только 3 МиГа.