Взлёт , 2014 №5

В 2006 г. «ВИМ-АВИА» приобрела еще четыре аналогичных лайнера выпуска 1995-2000 гг. (на этот раз они имели уже ирландские регистрации – EI-LTA, LTO, LTU и LTY). Благодаря довольно крупному парку воздушных судов иностранного производства «ВИМ-АВИА» вытеснила многих игроков с рынка чартерных сообщений: по итогам 2007 г. авиакомпания вплотную приблизилась к отметке 2 млн перевезенных пассажиров.

Почти десятилетие «ВИМ-АВИА» эксплуатировала «боинги» 757-й модели. Сегодня она использует 11 самолетов этого типа, демонстрирующих среднемесячный налет в 220-240 ч, увеличивающийся в высокий сезон до 300 ч на одну машину. Их возраст перевалил за 20 лет, а салоны заметно поистрепались за время перевозки туристов на самых популярных чартерных направлениях.

Усиливающаяся конкуренция на рынке чартерных авиауслуг привела к тому, что в 2011 г. «ВИМ-АВИА» открыла целый ряд регулярных рейсов и задумалась об обновлении парка (см. «Взлёт», №7/2011). В сфере интересов перевозчика находились «эрбасы», Ту-204СМ и экзотические для России Boeing 717.

Спустя три года произошла рокировка: доли чартерного и регулярного сегментов перевозки поменялись местами. Отныне именно рейсы по центральному расписанию занимают 80% от общего объема перевозок компании, а на нерегулярные сообщения приходится всего 20%. Потребность в самолетах различной компоновки с разными характеристиками стала как никогда острой.

В рамках МАКС-2013 «ВИМ-АВИА» подписала соглашения с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» о поставках Ту-204СМ и новейших канадских Bombardier CS300. Сегодня российская машина по-прежнему находится в сфере интересов перевозчика, но, по словам заместителя гендиректора «ВИМ-АВИА» Антона Коркжова, «емкости промышленности не позволяют пока однозначно отвечать требованиям перевозчика, однако если будет адекватное предложение, то мы готовы его рассмотреть». Что касается канадского самолета, то авиакомпания планирует его получить в конце 2015 г. – начале 2016 г. Также «ВИМ-АВИА» прорабатывает возможность приобретения широкофюзеляжных Вoeing 767 и региональных Embraer Е190. Однако это планы на среднесрочную перспективу. Пока же перевозчик приступает к эксплуатации нового для себя лайнера Airbus A319.

Презентация первого А319-111 авиакомпании «ВИМ-АВИА» (регистрационный номер VQ-BTL, серийный №3364) выпуска 2008 г. состоялась 10 апреля 2014 г. в столичном аэропорту Домодедово, а уже через восемь дней «ВИМ-АВИА» совершила на нем первый регулярный рейс в Краснодар. Воздушное судно в новой краснобелой ливрее перевозчика (она пришла на смену прежней бело-розовой в 2010 г.), имеет моноклассный салон на 150 пассажирских кресел, что делает машину востребованной у туроператоров. Предыдущим эксплуатантом лайнера была пакистанская авиакомпания AirBlue. Владелец самолета, ирландская лизинговая компания AWAS, передала машину российскому перевозчику по договору операционного лизинга сроком на шесть лет. По этому же контракту в конце мая в «ВИМ-АВИА» должна поступить вторая аналогичная машина (№3403). Оба лайнера оснащены двигателями CFM56-5B5/3 производства CFM International.

«Ввод в расписание нового самолета позволит нам улучшить качество обслуживания пассажиров, – говорит Юрий Скворцов, начальник Департамента перевозок «ВИМ-АВИА». – Наши клиенты останутся довольны работой экипажа, т.к. здесь ему удобнее работать. Полеты станут более комфортными».

Помимо Краснодара А319 будут летать на регулярных направлениях в Сочи, Симферополь и греческие Салоники, а также другие маршруты в рамках четырехчасового временного радиуса от Москвы. Ожидается, что годовой налет А319 составит 3 тыс. ч. Линейным обслуживанием самолетов займется S7 Engineering, а на «тяжелые» формы самолеты будут улетать в Германию. Экипажи на «эрбас» прошли обучение в болгарском центре Sofia Flight Training.

По мере обновления парка «ВИМ-АВИА» планирует постепенно расстаться с имеющимися Boeing 757-200. Рассматривается продажа лайнеров в США для дальнейшей конвертации в грузовые. Вероятно, первый «боинг» покинет Россию осенью этого года.

Один из рекламных слоганов «ВИМ-АВИА» гласит: «Мы знаем, как сделать билеты дешевыми!» Действительно, по целому ряду направлений стоимость билетов на рейсы перевозчика дешевле, чем у конкурентов. Благодаря этому «ВИМ-АВИА» не опасается прихода на рынок «Добролёта». Сейчас авиакомпания решает свои тактические задачи. По итогам 2014 г перевозчик хочет увеличить объем перевезенных пассажиров на 7-8%, но пока, в первом квартале этого года, зафиксировано падение объемов перевозок на 23,9%. Прошлый год авиакомпания закончила на десятом месте, перевезя 1,391 млн пасс. (падение к 2012 г. на 8%).

По словам Елены Фёдоровой, начальника Депармамента по связям с общественностью «ВИМ-АВИА», в борьбе за рост операционных показателей авиакомпании должна помочь массированная рекламная кампания в регионах. Перевозчик умеет привлекать к себе внимание общественности авангардными PR-акциями. Например, в 2009 г. за авиакомпанию агитировали …бурятские коровы, облаченные в «брендовые» белорозовые майки.

В России сейчас остается не так много независимых частных авиакомпаний. Одна из них – «ВИМ-АВИА». Пожелаем ей удачи! в

Артём КОРЕНЯКО.

В 2013 г. и начале года текущего авиаперевозки на воздушных судах с небольшой пассажировме- стимостью продолжают свое развитие. За этот период в Россию ввезено рекордное число самолетов с числом мест до 20, появились новые региональные авиакомпании. Несколько субъектов федерации приступило к восстановлению внутреннего авиасообщения, ряд иных заговорил на самом высоком уровне о необходимости такой работы. В материале на аналогичную тему, вышедшем прошлой весной (см. «Взлёт» №3/2013, с. 48-55), мы констатировали, что основные проблемы, требующие решения на пути возрождения местных авиаперевозок в России, – это обновление авиапарка региональных компаний и восстановление инфраструктуры. Анализируя прошедший год, можно с уверенностью сказать, что курс на поступательное развитие местных авиаперевозок продолжает выполняться, но негативные явления в российской экономике могут ему помешать.

По данным Федерального агентства воздушного транспорта, основные показатели работы отечественной гражданской авиации в сегменте местных авиаперевозок (под ними в Росавиации понимают полеты внутри одного региона) вновь продемонстрировали свои максимумы. В 2013 г. пассажирооборот местных воздушных линий (МВЛ) вырос на 3,4% к 2012 г. – до 1,257 млрд пасс.-км. Число перевезенных пассажиров составило 1,805 млн чел. (рост на 4,5% к 2012 г.). Таким образом, средняя дальность перелета во внутрирегиональном сообщении по-прежнему составляет около 700 км.