Взлёт , 2014 №5

В апреле 2014 г. завершилась эксплуатация 75-местных региональных самолетов Ан-148-100E в авиакомпании «Полёт» – они перелетели для хранения на аэродром ВАСО. По данным региональных СМИ, оба воздушных судна поставлены на прикол по причине накопившейся у перевозчика задолженности по лизинговым платежам в пользу собственника машин – ЗАО «Сбербанк Лизинг». В середине прошлого месяца называлась сумма в размере 150 млн руб.

Впрочем, версия самой авиакомпании по сложившейся ситуации несколько иная. «Самолеты себя не оправдывают. Нам обещали субсидии, но мы их так и не получили. Вышло так, что обслуживание Ан-148 нам обходилось примерно в такую же сумму, в какую обошелся бы Airbus гораздо большей вместимости», – цитируют гендиректора авиакомпании «Полёт» Анатолия Карпова воронежские журналисты.

При этом ранее перевозчик достаточно лестно отзывался об Ан-148. Например, накануне МАКС-2013 руководство «Полёта» сообщало «Взлёту» о том, что Ан-148, как самая вместительная машина в парке авиакомпании, занял в нем достойное место, среднемесячный налет на одно среднесписочное воздушное судно составлял 240 часов, а заполняемость кресел достигала 90%. Тогда же отмечалось, что Ан-148 в основном заняты в чартерных программах.

Как бы то ни было, менее чем за год «Полёту» пришлось расстаться уже с пятью воздушными судами: минувшим летом на хранение на ВАСО уже перелетели три Ил-96-400Т (см. «Взлёт» №8-9/2013, с. 64). Вкупе с тем, что из-за различных тяжб и разбирательств «Полёту» пришлось расстаться и почти со всеми имевшимися Ан-124-100, существование воронежской авиакомпании заметно осложнилось. Кроме того, задолженность ее перед рядом аэропортов, вынудила последних (например, Воронеж и Белгород) открыто грозить перевозчику приостановкой обслуживания.

Из-за заметного сокращения флота, а у авиакомпании на крыле сейчас остается по сути лишь несколько 34-местных Saab-340b и 50-местных Saab-2000, ее операционные показатели заметно упали. В 2013 г. «Полёт» перевез 312 тыс. чел. (на 7,8% меньше, чем годом раньше). За первый месяц этого года падение к аналогичному периоду 2013 г. составило 8,5%, за два месяца – 16,5%, за первый квартал – 21,5%. Еще более грустно выглядит ситуация с грузовыми авиаперевозками. В 2013 г. «Полёт» перевез 10,6 тыс. тонн груза и почты (на 51% меньше, чем годом раньше), а за первый квартал 2014 г. падение составило уже 65,5%.

Печальная ситуация в «Полёте» определяется как общими негативными явлениями в экономике, так и неустойчивой бизнес-моделью перевозчика, «заточенной» на малодоходный рынок региональных авиасообщений и специфичный сегмент грузовых перевозок.

Жаль, но, похоже, гражданская авиация России теряет еще одну самобытную авиакомпанию. А.К.

В конце апреля-начале мая 2014 г. парк национальной белорусской авиакомпании «Белавиа» пополнился двумя новыми региональными самолетами Embraer E195LR. Они прибыли в Национальный аэропорт Минск непосредственно с завода в бразильском Сан-Жозе-дус- Кампусе. Первой 30 апреля прилетела машина с регистрационным номером EW-399PO (серийный №667). 10 мая за ней последовал борт EW-400PO (№668). Оба лайнера рассчитаны на перевозку 107 пассажиров (96 человек в экономическом классе и 11 – в бизнес-классе) и оснащены двигателями CF34-10E5A1. Полученные «эмбраеры» способны выполнять полеты на расстояние до 4000 км.

Напомним, белорусский перевозчик знаком с продукцией Embraer с осени 2012 г. Тогда «Белавиа» получила пару новых 76-местных Embraer E175LR (EW-340P0 и EW-341PO, серийные №350 и 352). В авиакомпании отмечают, что «бразильцы» зарекомендовали себя положительно. Поэтому при модернизации флота было принято решение остановить выбор на E195LR. «Мы считаем, что более вместительный Embraer 195LR – это идеальный самолет для того, чтобы удовлетворить растущий спрос на услуги нашей авиакомпании. С учетом наших направлений и сети маршрутов и принимая во внимание экономическую эффективность, самолеты Embraer являются для нас оптимальным решением», – говорит генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Белавиа» Анатолий Гусаров.

Уже 6 мая борт EW-399PO выполнил первый регулярный рейс из Минска в Прагу. В летнем расписании E195LR будут использоваться на направлениях с уже сформировавшимся пассажиропотоком – в Москву, С.-Петербург, Лондон, Франкфурт, Париж, Амстердам, Астану и т.д.

Оба новых реактивных «регионала» приобретены «Белавиа» в собственность. Соответствующий контракт с производителем был заключен осенью 2013 г. Для реализации сделки Банк развития республики Беларусь открыл перевозчику кредитную линию в рамках инвестиционного проекта «Увеличение парка воздушных судов ОАО «Авиакомпания Белавиа», в результате осуществления которого планируемый прирост авиаперевозок должен составить 11%.

По итогам прошлого года услугами «Белавиа» воспользовались 1,613 млн пасс. (рост на 25,6% к 2012 г.). Помимо «эмбраеров» в парк национального перевозчика Белоруссии входят 13 среднемагистральных Boeing 737, пять CRJ100 и Ту-154. А.К.

Андрей БЛУДОВ, Артём КОРЕНЯКО Фото автора

По данным Росавиации, на апрель 2014 г. в реестре коммерческих эксплуатантов гражданской авиации РФ значилась 121 авиакомпания. При этом только 23 из них (19%) занимались магистральными пассажирскими перевозками. Большинство из них создано в начале 90-х на базе бывших региональных авиаотрядов Аэрофлота, к появлению других приложили руку крупные туроператоры. Среди относительно молодых перевозчиков, рожденных в «нулевые» на волне экономического подъема, выделяется авиакомпания «ВИМ-АВИА». По итогам 2013 г. она перевезла 1,39 млн пассажиров, заняв по этому показателю 10-е место среди всех отечественных авиакомпаний. Последние десять лет парк «ВИМ-АВИА» состоял исключительно из самолетов Boeing 757, приобретенных ей в собственность. Но совсем недавно в нем появился первый лайнер Airbus. 18 апреля 2014 г. этот А319 выполнил первый рейс под флагом «ВИМ-АВИА».

История «ВИМ-АВИА» начинается в 2002 г., когда генеральный директор грузопассажирской авиакомпании «Аэрофрахт» заслуженный пилот СССР Виктор Иванович Меркулов создал новую компанию, дав ей название по своим инициалам. Впрочем, полноценным авиаперевозчиком «ВИМ-АВИА» стала только год спустя. В сентябре 2003 г. у «Аэрофрахта» был аннулирован сертификат эксплуатанта, а уже 27 ноября лицензию на право осуществления грузовых и пассажирских перевозок получила «ВИМ-АВИА». Основой парка новоиспеченного авиапредприятия стали четыре Ил-62М и четыре Ан-12 «Аэрофрахта». Примерно тогда же у Виктора Меркулова появился новый партнер Рашид Мурсекаев, ставший совладельцем «ВИМ-АВИА». На фоне тяжелых для отрасли последствий событий 11 сентября 2001 г. ему удалось выгодно приобрести в собственность 12 среднемагистральных Boeing 757-200 в одноклассной компоновке на 220 пассажирских мест у немецкого чартерного перевозчика Condor («дочка» Lufthansa). Эти машины выпуска 1990-1993 гг., были ввезены в Россию во втором полугодии 2004 г. без какой-либо господдержки и внесены в реестр гражданских воздушных судов под российскими регистрационными номерами с RA-73007 по RA-73019 (номер 73013 был пропущен). 16 июля того же года авиакомпания совершила свой первый коммерческий рейс на «боинге».