Взлёт , 2014 №5

Ка-52 пришли в Черниговке на смену знаменитым Ми-24, причем около двух лет здесь эксплуатировались совместно оба типа боевых машин. Так например, черниговские Ми-24 обеспечивали безопасность в ходе Саммита АТЭС-2012 во Владивостоке в сентябре 2012 г. По мере освоения новой авиатехники Ми-24 с вооружения авиабазы стали сниматься: часть передали в другие авиационные подразделения, другие остались на хранении на аэродроме.

Вторая эскадрилья получила с Улан-Удэнского авиационного завода новые десантно-штурмовые вертолеты Ми-8АМТШ, пришедшие на смену предыдущим модификациям легендарной «восьмерки» – Ми-8Т и Ми-8МТ/МТВ. Ранее эксплуатировавшиеся авиабазой Ми-8МТ/МТВ, выпущенные в 80-90-х гг., переданы в другие строевые части, а их более старшие собратья Ми-8Т отправлены на «заслуженный отдых».

Существенное расширение возможностей боевого применения армейской авиации, связанное с поступлением новой авиатехники, влечет повышение требований, предъявляемых к экипажам. Для решения вопросов наземной подготовки и обучения летного состава на авиабазу в Черниговке поступил и введен в эксплуатацию новейший учебно-тренировочный комплекс (УТК) для подготовки экипажей Ка-52, созданный в ЗАО ЦНТУ «Динамика». В состав комплекса входит комплексный тренажер экипажа вертолета и автоматизированная система обучения (АСО) для теоретической подготовки летного и инженерно-технического состава. УТК позволяет отработать на земле самые сложные элементы пилотажа, навигации и боевого применения днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также опасные аварийные ситуации. Согласно информации, размещенной на официальном сайте государственных закупок осенью 2013 г., в нынешнем году в Черниговку ожидается поступление еще одного УТК производства того же ЗАО ЦНТУ «Динамика» – на этот раз для экипажей Ми-8АМТШ, государственные испытания которого были завершены в прошлом году.

20 апреля 2014 г., спустя полгода с момента объявления о создании «Аэрофлотом» своего лоукостера, в Шереметьево прибыл первый Boeing 737-800 в ливрее авиакомпании «Добролёт». Воздушное судно с серийным №41991/4870, получившее перед поставкой регистрацию VQ-BTS, совершило первый полет на заводе 3 апреля 2014 г. Его моноклассный салон рассчитан на перевозку 189 пассажиров. Лайнер оснащен двигателями CFM56-7BE.

Когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что 14 мая в столичный аэропорт прилетел и второй аналогичный лайнер для «Добролёта» (VQ-BTG, №41992/4908), впервые поднявшийся в небо 30 апреля.

В этом году «Добролёт» планирует нарастить свой парк до восьми «боингов» (см. «Взлёт» №11/2013, с. 5). Ожидается, что еще две машины поступят в распоряжение дискаунтера в августе, а оставшиеся четыре – до конца осени. В то же время наличие всего двух машин не позволяет «Добролёту» начать операционную деятельность. Напомним, с конца ноября 2012 г. Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации» (ФАП-11) предписывают эксплуатантам, выполняющим регулярные коммерческие воздушные перевозки пассажиров, иметь в своем парке не менее трех самолетов с количеством мест до 55 или не менее восьми с числом кресел 55 и более. При этом для работы на нерегулярных (чартерных) рейсах авиакомпания должна располагать по крайней мере тремя воздушными судами вместимостью более 20 человек. Заявка на сертификацию подана «Добролётом» в Росавиацию в самом конце 2013 г.

В интервью газете «Коммерсантъ» от 24 апреля этого года генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил, что реальные полеты «Добролёт» начнет в июне. Возможно, чтобы успеть запуститься летом, а для этого надо хотя бы формально соответствовать положениям ФАП-11, материнская компания может «уступить» лоукостеру один из своих региональных самолетов SSJ100.

По данным интернет-сайта «Аэрофлота», 30 апреля на заседании совета директоров компании среди прочего планировалось рассмотреть вопрос об одобрении сделки по передаче в субаренду «Добролёту» воздушного судна RA-89023 с серийным №95041. Эту машину в комплектации full национальный перевозчик получил в конце января 2014 г. На момент сдачи номера в печать протокол заседания совета директоров опубликован не был. Ранее Виталий Савельев говорил, что вопрос вхождения «суперджетов» в авиапарк «Добролёта» можно будет обсуждать, «когда он выйдет на технические характеристики, заявленные в проекте». По словам топ-менеджера, SSJ100 пока находится «в стадии раскатки». Таким образом, на данном этапе эксплуатации российского регионального самолета в крупнейшей авиакомпании страны довольно трудно представить, что мотивация передачи «суперджета» вызвана чем- то иным, нежели как желанием поскорее трансформировать лоукост-проект из бумажной стадии в практическую.

В своем интервью Виталий Савельев также приводит некоторые данные, проливающие свет на дальнейшую работу авиадискаунтера. Так, базовым аэропортом «Добролёта» все-таки станет Шереметьево. А после реализации проекта по созданию пассажирского аэропорта в Раменском он может перебраться туда.

Что касается цен на билеты, то «Добролёт» будет летать чуть ниже уровня экономкласса российских конкурентов «Аэрофлота». Согласно бизнес- плану, проект станет рентабельным уже на второй-третий год после запуска.

Анализируя интернет-сайт лоукостера, можно сделать некоторые выводы о перспективах развития его маршрутной сети. Так, с октября 2013 г. по апрель 2014 г. «Добролёт» опубликовал открытые запросы предложений на те или иные услуги в аэропортах Пулково, Большое Савино (Пермь), Уфа, Кольцово (Екатеринбург), Курумоч (Самара) и Краснодар.

Недавно низкобюджетная «дочка» «Аэрофлота» дождалась от государства внесения ряда важных изменений в Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила, которые, по словам Виталия Савельева, должны существенно помочь запуску проекта, крайне значимого для России.

21 апреля 2014 г. Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон, позволяющий привлекать в отечественную гражданскую авиацию иностранных пилотов, а также федеральный закон о введении так называемых невозвратных билетов. Таким образом, для максимального благоприятствования «Добролёту» не хватает только изменений в части отмены обязательного предоставления питания на борту воздушного судна и провоза багажа, включенного в стоимость билета. АК.