Взлёт , 2014 №5

Подготовка к серийному производству ударной модификации Су-27 была развернута на Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова, ныне – Новосибирском авиазаводе – филиале компании «Сухой». Первую машину, ставшую вторым опытным образцом истребителя-бомбардировщика (Т10В-2, бортовой №43), здесь изготовили осенью 1993 г. В отличие от Т10В-1, она была полностью построена по штатным чертежам новой модификации. В первый полет Т10В-2 подняли 18 декабря 1993 г. летчики-испытатели ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и Евгений Ревунов. Это событие освещалось по российскому телевидению, а вскоре в газете «Известия» появилась первая статья, рассказывающая о новом самолете, представленном как «фронтовой бомбардировщик Су-34». В марте 1994 г. летчики-испытатели ОКБ Сухого Евгений Ревунов и Игорь Соловьев выполнили на Т10В-2 беспосадочный перелет из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где самолет должен был проходить дальнейшие испытания.

В конце года в Новосибирске завершилась сборка первого самолета установочной серии – Т10В-5, поднявшегося в первый полет 28 декабря 1994 г. экипажем в составе заводского летчика-испытателя Евгений Рудакаса и летчика-испытателя ОКБ Сухого Евгения Ревунова. Весной 1995 г. было принято решение показать эту машину, получившую бортовой №45, на традиционном международном авиасалоне в Ле-Бурже. В Париже она выставлялась под новым названием Су-32ФН (FN – от Fighter Navy, т.е. морской истребитель) и рекламировалась потенциальным зарубежным заказчикам в качестве двухместного сверхзвукового морского патрульно-ударного авиационного комплекса берегового базирования. Вскоре после завершения авиасалона в Ле-Бурже первая предсерийная машина была продемонстрирована на МАКС-95.

В 1996 г. Т10В-5 был оснащен штатным радиоэлектронным комплексом и отправлен в Ахтубинск, где приступил к полетам по программе Государственных совместных испытаний (ГСИ). В том же году в Новосибирске построили второй предсерийный самолет – Т10В-4 (№44). На нем впервые смонтировали новую систему кабинной индикации с цветными МФИ. Первый полет самолета Т10В-4 состоялся 25 декабря 1996 г. В июне 1997 г. машина стала участником авиасалона в Ле-Бурже, а спустя два месяца – МАКС-97 в Жуковском. В июле 2000 г. она демонстрировала пилотаж в Фарнборо, при этом с 1999 г. Су-34 официально представлялся в экспортном варианте под новым названием Су-32МФ («многофункциональный»), а затем просто Су-32.

Тем временем, весной 1997 г. в Новосибирске завершилось изготовление следующего самолета – Т10В-6 (№46). Первый полет на нем был выполнен 27 декабря 1997 г. Но темпы постройки и испытаний Су-34 падали: очередную машину (Т10В-7, №47) удалось вывести на аэродром только спустя три года, облет ее состоялся 22 декабря 2000 г.

Процесс разработки и испытаний Су-34 значительно сдерживался недостаточным финансированием работ со стороны Минобороны России, переживающим сложный период, как и вся страна, в условиях экономического кризиса и радикального сокращения расходов на оборонные программы после распада Советского Союза.

Первоначальными планами, подготовленными еще в последние годы существования СССР, предусматривалось, что к 2000 г. на вооружение Военно-воздушных сил страны поступит уже свыше двух сотен самолетов Су-27ИБ, а к 2005 г. они полностью заменят в войсках фронтовые бомбардировщики Су-24М. Однако изменившиеся экономические реалии не позволили сбыться этим планам. В результате, до конца 2000 г. в Новосибирске удалось выпустить только четыре предсерийных самолета Су-34, не считая двух опытных образцов (Т10В-1 и Т10В-2) и двух экземпляров для статических и ресурсных испытаний.

Активизировать программу испытаний Су-34 удалось лишь в 2002-2003 гг. Как сообщил на МАКС-2003 Михаил Погосян, в то время – генеральный директор ОКБ Сухого, «в последние два года в реализации программы Су-34 после некоторого застоя произошел качественный перелом. Мы вышли на этап устойчивого проведения летных испытаний самолета, подключили дополнительные машины и летающую лабораторию для отработки бортового радиолокатора». В итоге, в июне 2003 г. удалось успешно завершить первый этап Государственных совместных испытаний Су-34, на основании которого заказчиком было подписано Предварительное заключение о запуске самолета в серийное производство.

В это время на заводе в Новосибирске завершалось изготовление восьмого экземпляра Су-34 – Т10В-8 (№48). Машина достраивалась с учетом уточненного тактико-технического задания ВВС, предусматривающего дальнейшее совершенствование бортового радиоэлектронного оборудования. Аналогичную модернизацию предстояло пройти и двум предыдущим предсерийным машинам – Т10В-6 и Т10В-7. В первый полет Т10В-8 поднялся 20 декабря 2003 г. Он стал заключительным самолетом установочной партии. Далее шли уже серийные машины для поставок заказчику.

Первые из них предполагалось использовать для завершения Государственных совместных испытаний и освоения эксплуатации нового типа самолета личным составом липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС (ныне – Центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний).

В феврале 2006 г. был заключен первый государственный контракт на поставку партии серийных Су-34 Министерству обороны России. Всего по нему в период 2006-2009 гг. в Новосибирске было изготовлено пять серийных машин. Первая из них (бортовой №01) в декабре 2006-го отправилась в ГЛИЦ в Ахтубинск. Вторая (№02) в августе 2007-го ушла в Липецк. В декабре 2008-го за ней последовала и третья (№03), которая позднее присоединилась к программе ГСИ в Ахтубинске. Две заключительные машины этой партии (№04 и 05) встретили в Липецке в декабре 2009 г. К этому времени, в декабре 2008 г., заказчиком был подписан акт о завершении первого этапа ГСИ, подтвердивших соответствие характеристик Су-34 требованиям тактико-технического задания ВВС. Тогда же, в декабре 2008-го, был заключен пятилетний госконтракт на поставку в течение 2009-2013 гг. в войска партии из 32 серийных Су-34.

Государственные совместные испытания тем временем продолжались – предстояло завершить их второй этап, связанный, в основном, с отработкой всей номенклатуры вооружения нового самолета.

Заключительные полеты по программе второго этапа ГСИ состоялись в апреле 2011 г., и в ноябре того же года проводившиеся с 1989 г. опытно-конструкторские работы по созданию самолета Су-34 были признаны, наконец, законченными. Путь новому фронтовому истребителю-бомбардировщику в строевые части ВВС был открыт.

Четверка морозовских Су-34 в липецком небе готовится к Параду Победы 9 мая 2014 г.