Взлёт , 2014 №5

В начале разработки Су-27ИБ рассматривался как модификация серийного учебно-боевого самолета Су-27УБ, которая должна была сохранить практически без изменения конструктивно-компоновочную и аэродинамическую схемы, большинство технических решений и боевые возможности прототипа в режиме «воздух-воздух».

Основные доработки связывались с увеличением массы и расширением номенклатуры боевой нагрузки (особенно оружия класса «воздух-поверхность»), а также с установкой на самолет нового бортового оборудования для поиска и обнаружения наземных целей, прицеливания и применения оружия, навигации и обороны. Сохранение высоких скоростных и маневренных характеристик, в сочетании с совершенным ракетным и пушечным оружием, позволяло бы успешно использовать истребитель-бомбардировщик в воздушном бою, а наличие мощного вооружения класса «воздух-поверхность» и новейшего прицельно-навигационного оборудования – эффективно применять его в ударных операциях. Указанный подход нашел отражение в аванпроекте самолета, выпущенном в 1983 г. На данном этапе разработчики Су-27ИБ в целом повторяли путь своих заокеанских коллег, проектировавших на базе «спарки» F-15B истребитель «двухцелевого» назначения F-15E. Кстати, именно в ответ на появление в США F-15E и задумывался в начале 80-х гг. советский Су-27ИБ.

Однако, в процессе дальнейшего проектирования самолет претерпел значительные изменения. Для повышения эффективности боевого применения и безопасности полетов было принято решение о размещении экипажа машины – летчика и штурмана-оператора – рядом (как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо прежней схемы «тандем». Это позволило избавиться от дублирования некоторых приборов и органов управления, облегчить взаимодействие членов экипажа и обеспечить им приемлемые эргономические и санитарные нормы, возможность для отдыха и питания в ходе многочасового полета.

Вход в кабину стал осуществляться через нишу передней опоры шасси, которую перенесли вперед. Для улучшения аэродинамических характеристик самолет оснастили передним горизонтальным оперением, обеспечивающим устойчивый полет самолета на всех скоростях и высотах, включая предельно малые со свойственной им турбулентностью. Учитывая специфику выполнения основных боевых задач, воздухозаборники двигателей решено было сделать нерегулируемыми.

Новое конструктивно-компоновочное решение кабины экипажа, а также необходимость размещения значительно увеличившегося объема оборудования и большего запаса топлива привели к существенному изменению обводов фюзеляжа. Так, полностью новой стала головная часть фюзеляжа (с двухместной кабиной экипажа с размещением летчиков рядом, эллиптическим носовым обтекателем, новыми наплывами крыла). Значительно изменились обводы верхней поверхности средней части фюзеляжа (гаргрота), обтекателей шасси, существенно увеличился объем топливного бака №1, заново были спроектированы воздухозаборники. В хвостовой части фюзеляжа были частично изменены хвостовые балки и применена совершенно новая центральная балка значительно увеличенных габаритов. Фактически для ударного варианта Су-27 была разработана новая конструктивно-компоновочная схема фюзеляжа. Одновременно сохранялась большая степень преемственности самолета с базовым образцом и его модификациями.

Внутренний полезный объем планера увеличился на 30%. По сравнению с базовым самолетом новая машина потяжелела более чем на треть, а по взлетной массе – более чем в полтора раза: в варианте с максимальной боевой нагрузкой она достигла 45 т. Увеличение массы заставило усилить конструкцию центроплана и спроектировать новое шасси, основные опоры которого оснастили двухколесными тележками.

Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании самолета вышло 19 июня 1986 г. На его основании в ОКБ Сухого в 1987 г. был подготовлен эскизный проект истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ, воплотивший в себе все указанные выше конструктивные изменения.

Еще больше отличий от базового Су-27 таилось внутри новой машины. В комплекс бортового радиоэлектронного оборудования истребителя-бомбардировщика вошли многофункциональная БРЛС с ФАР (разработка НПО «Ленинец»), встроенная оптико-электронная обзорноприцельная система с телевизионным и лазерным каналами для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них оружия (Уральский оптико-механический завод), новая аппаратура навигации (Раменское приборостроительное КБ, отвечавшее также за бортовые вычислительные средства и комплексирование БРЭО в целом), мощный комплекс радиоэлектронного противодействия и т.д.

В состав вооружения самолета, помимо управляемых ракет «воздух-воздух» (Р-27 разных модификаций, РВВ-АЕ, Р-73) и традиционных неуправляемых средств поражения (авиабомбы калибра до 1500 кг и неуправляемые ракеты разных калибров), вошел целый арсенал высокоточного оружия «воздух-поверхность»: ракеты малой дальности Х-29Т, Х-29Л, С-25ЛД с телевизионной и лазерной системами наведения, тактические ракеты Х-59М с телевизионно-командной системой наведения, противорадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные Х-31А и Х-35У, корректируемые бомбы калибра 500 и 1500 кг с различными системами наведения и др. В дальнейшем, по мере разработки, в состав вооружения истребителя-бомбардировщика планировалось включить и новые образцы управляемых ракет и корректируемых бомб.

Проектирование самолета было в основном закончено к 1990 г., когда силами опытного производства ОКБ Сухого произвели доработку одного из серийных учебно-боевых самолетов Су-27УБ в опытный экземпляр ударной машины, названный Т10В-1 и получивший бортовой №42. Для этого «спарку» оснастили новой головной частью фюзеляжа, а также новыми наплывами крыла и ПГО.

В первый полет Т10В-1 поднял 13 апреля 1990 г. летчик-испытатель ОКБ Сухого Анатолий Иванов. В ходе последующих полетов производились всесторонние испытания с целью выявления особенностей самолета с новой головной частью фюзеляжа, отработка дозаправки топливом в воздухе и другие исследования. В августе 1992 г. машина впервые была продемонстрирована публике, приняв участие в программе показательных полетов «Мосаэрошоу-92» в Жуковском – предшественника нынешних авиасалонов МАКС.

Рабочие места экипажа Су-34 (Т10В-6)