Взлёт , 2014 №5

В настоящее время из 34 поставленных в 2009-2010 гг. в российские ВВС самолетов этого типа 24 одноместных МиГ-29СМТ и четыре «спарки» входят в состав курского истребительного авиаполка, еще по два МиГ-29СМТ и одному модернизированному МиГ-29УБ имеется в липецком Центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний и Государственном летно-испытательном центре в Ахтубинске.

Курские МиГ-29СМТ – неизменные участники Парадов Победы над Красной площадью Москвы. Не стал исключением и этот год: 9 мая 2014 г. над столицей пролетело звено из четырех МиГ-29СМТ курского полка (на фото).

Эти самолеты уже заслужили признание со стороны летного и технического состава российских ВВС. Сменившая применяемый на остальных имеющихся в наших Военно-воздушных силах истребителях МиГ-29 устаревший радиолокатор Н019 новая БРЛС «Жук-МЭ» имеет почти вдвое большую дальность действия, при этом строится на современной элементной базе, значительно легче и надежней предшественницы. Летчики оценили установленную на МиГ-29СМТ современную систему индикации, эффективные средства спутниковой навигации, увеличившийся запас топлива и наличие системы дозаправки топливом в воздухе. Значительно расширилась номенклатура применяемого вооружения: к имевшимся на МиГ-29 ракетами «воздух-воздух» Р-27 и Р-73 добавились современные ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения типа РВВ-АЕ и солидный арсенал высокоточного оружия для поражения наземных целей. К этому стоит добавить и очевидные преимущества в эксплуатации: на МиГ-29СМТ применяются двигатели РД-33 серии 3 с большим ресурсом, а техническое обслуживание самолетов ведется по-новому – «по состоянию».

Поставки новых МиГ-29СМТ в строевые части российских ВВС, вероятно, начнутся в 2015 г. В результате выполнения этого контракта весь остававшийся в Производственном комплексе №2 РСК «МиГ» (г. Москва) задел по планерам самолетов МиГ-29, видимо, будет исчерпан, и далее для ВВС будут строиться новые истребители МиГ-35С. «Нынешний заказ позволит предприятию с уверенностью смотреть в будущее и станет хорошей стартовой площадкой для производства новых самолетов, таких как МиГ-35С», – отметил заместитель министра обороны Юрий Борисов. К поставкам МиГ-35С в отечественные Военно-воздушные силы планируется приступить после 2016 г., поэтому в качестве оперативной меры поддержания боеговности парка легких истребителей в ВВС России сейчас и принято решение о приобретении партии МиГ-29СМТ.

Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков также напоминает, что компания в настоящее время продолжает поставки Министерству обороны России многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ. Первые четыре такие самолета были изготовлены и переданы заказчику в прошлом году. Сейчас они проходят доводку и испытания по подтверждению характеристик установленного на них модифицированного оборудования, отличающего их от экспортных МиГ-29К/КУБ, на которых, как известно, используется ряд компонентов зарубежного производства. По словам Сергея Короткова, до конца этого года РСК «МиГ» должна поставить авиации ВМФ России десять следующих МиГ-29К/КУБ. Кроме того, еще шесть МиГ-29К/КУБ будут изготовлены в 2014 г. для ВМС Индии. Весь контракт на 24 истребителя МиГ-29К/КУБ для Морской авиации ВМФ России планируется завершить в 2015 г. А.Ф.

Андрей ФОМИН

20 марта 2014 г. произошло событие, оставшееся практически не замеченным средствами массовой информации, хотя значение его трудно переоценить. Постановлением Правительства Российской Федерации на вооружение Вооруженных Сил страны принят многофункциональный фронтовой истребитель- бомбардировщик Су-34. Тем самым официально завершился длительный и сложный процесс разработки и испытаний нового авиационного комплекса, который будет в значительной степени определять будущее фронтовой ударной авиации ВВС России на долгие годы вперед. Важно отметить, что Су-34 стал первым новым боевым самолетом, к закупкам которого отечественные ВВС приступили в постсоветские годы. Первые серийные Су-34 были переданы Министерству обороны в конце 2006 г., но впереди еще было несколько лет Государственных совместных испытаний. И вот теперь они полностью завершены, подтвердив, что по своим характеристикам и боевым возможностям Су-34 в полном объеме соответствует требованиям тактико-технического задания заказчика. С 2011 г. началось перевооружение строевых частей ВВС, ранее оснащавшихся фронтовыми бомбардировщиками Су-24М, на самолеты нового поколения Су-34. В рамках трех уже подписанных госконтрактов до 2020 г. ВВС получат почти 130 таких машин, четыре десятка из них уже находятся в строю. Ни один новый боевой самолет не закупался еще в постсоветские годы российским Минобороны в таких количествах. При этом общие потребности ВВС России в Су-34 оцениваются в Министерстве обороны в 150-200 машин, так что, вероятно, их закупки продолжатся и после 2020 г., а, значит, ближе к концу десятилетия можно ожидать новых государственных контрактов.

К началу 80-х гг. основу истребительно-бомбардировочной и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС Советского Союза составляли боевые реактивные самолеты третьего поколения – Су-17, МиГ-27 и Су-24 различных модификаций. Оснащенные достаточно совершенными для своего времени средствами обнаружения целей и прицеливания, эффективными образцами управляемого вооружения класса «воздух-поверхность», эти машины вполне отвечали требованиям 70-х гг. к авиационным боевым комплексам такого класса. Спустя несколько лет, однако, ситуация изменилась. Развитие авиационной и ракетной техники вероятного противника, изменение взглядов на тактику ведения боевых действий, появление новых видов оружия и оборудования поставили на повестку дня вопрос о создании нового многофункционального авиационного боевого комплекса, способного в 90-е гг. заменить находящиеся в строю самолеты, придав Военновоздушным силам страны более широкие возможности. Такая машина должна была сочетать в себе качества фронтового бомбардировщика и истребителя, позволяющие в равной мере эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели.

Концепция универсального самолета, объединившего в себе противоречивые требования высокой маневренности и скорости, с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полета, с другой, могла быть реализована только на основе применения новейших достижений аэродинамики и авиационной технологии, разработки перспективных образцов оборудования и вооружения, свойственных авиационным боевым комплексам четвертого поколения и широко использовавшихся при создании истребителя Су-27. Поэтому последний и был выбран за основу для разработки ОКБ Сухого перспективного истребителя-бомбардировщика, получившего первоначально название Су-27ИБ (заводской шифр – Т-10В). Официальным основанием для начала проектирования истребителя-бомбардировщика на базе Су-27 стал приказ министра авиационной промышленности от 21 января 1983 г.