Взлёт , 2014 №5

Стартовым заказчиком Ка-62 в декабре 2012 г. выступила бразильская компания Atlas Taxi Aereo, разместившая заказ на семь таких вертолетов, которые планируется использовать при офшорных работах в интересах бразильской национальной нефтяной компании Petrobras. Поставки ей планируется начать уже в 2015 г. Кроме того, в ходе МАКС-2013 в августе прошлого года холдинг «Вертолеты России» заключил контракт на поставку начиная с 2016 г. пяти Ка-62 колумбийской компании Vertical de Aviacion. После завершения создания и сертификации машины заказать «милитаризованную» версию Ка-62 планирует и Министерство обороны России.

Фюзеляж очередного Ка-62 на заводе "Прогресс", декабрь 2013 г.

В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. Первые шесть таких машин были сданы Министерству обороны в декабре 2009 г. Со следующего года вертолеты «Ансат-У» поступают в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС и базируются на аэродроме Сокол в Саратовской области. В 2013 г. сюда с Казанского вертолетного завода поступило шесть очередных машин, доведя общее количество «Ансатов» в училище до 24.

В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления КСУ-А с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории. Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Было изготовлено два опытных образца (ПТ-07 и ПТ-08), проходивших с 2011 г. наземные и летные испытания. Сертификация версии «Ансата» с ГМСУ завершилась прошлым летом выдачей 22 августа 2013 г. Дополнения к Сертификату типа, которое открыло ему путь к заказчикам.

Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, ОАО «Вертолеты России» разработало стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более дальнюю перспективу. В середине текущего десятилетия в производство должны быть запущены две новые модели многоцелевых транспортных вертолетов – средний Ми-38 и более легкий Ка-62 (подробнее о них – см. врезки).

Кроме того, в разработке находится проект Перспективного среднего вертолета (ПСВ), известного также под названием RACHEL, который к началу следующего десятилетия может прийти на смену нынешним Ми-8 (Ми-17). А совместно с итальянской компанией AgustaWestland ведутся предварительные исследования по созданию перспективного легкого вертолета массой 2,5 т. Разумеется, осуществляются и поисковые работы по определению путей дальнейшего развития винтокрылой техники военного назначения.

Владимир ЩЕРБАКОВ

В минувшем году мировая вертолетостроительная индустрия продолжала свой рост. Пять ведущих западных производителей вертолетов – Airbus Helicopters (до 2014 г. – Eurocopter), Sikorsky, AgustaWestland, Bell и Boeing – поставили своим заказчикам по всему миру в общей сложности 1327 новых гражданских и военных винтокрылых машин, что принесло им совокупную выручку (с учетом работ по послепродажному обслуживанию и ремонту) почти в 30 млрд долл. Первое место с оборотом около 8,67 млрд долл. принадлежит Airbus Helicopters, далее расположились Sikorsky (6,253 млрд долл.), AgustaWestland (5,612 млрд долл.), и Bell (4,511 млрд долл.). Boeing не раскрывает доходы от продаж вертолетов в общей структуре своей выручки, но их можно оценить величиной не менее 3,6 млрд долл. Каковы же основные достижения и ближайшие планы пятерки лидеров?

Вертолет Airbus Helicopters (Eurocopter) EC135, поступивший в эксплуатацию в НПК «ПАНХ» в марте 2013 г.

Под таким пока еще непривычным широкому кругу читателей именем с 1 января этого года выступает одна из крупнейших вертолетостроительных компаний мира, до этого, в течение 20-летнего периода своей деятельности, носившая название Eurocopter.

По итогам 2013 г. компания получила выручку в размере 6,297 млрд евро (около 8,67 млрд долл.), что на 0,53% больше показателя 2012 г. 55% выручки пришлось на гражданский сегмент, а 45% – на военный. Примерно такое же распределение выручки (55 на 45%) по видам деятельности – поставка новых вертолетов и предоставление услуг (обслуживание, ремонт и модернизация). Прибыль компании за тот же период составила 397 млн евро, что на 28,5% лучше результата 2012 г.

В течение минувшего года компания передала заказчикам по всему миру 497 вертолетов – на 22 машины (или на 4,6%) больше показателя предыдущего года, но немного меньше, чем в 2011-м, когда было поставлено 503 вертолета Eurocopter. Особо стоит отметить, что европейским вертолетостроителям удалось в минувшем году победить тенденцию снижения объемов поставок, имевшей место в деятельности компании с 2009 г.

В течение 2013 г. компания смогла набрать заказов на 422 новых вертолета, совокупная каталожная стоимость которых составила 5,775 млрд евро, или примерно 7,95 млрд долл. Годом раньше «улов» сейлеров Eurocopter составил 469 вертолетов на сумму 5,392 млрд евро, т.е. налицо некоторое снижение объема новых заказов в численном выражении (на 10%) при одновременном росте его стоимости (на 7%). В итоге, совокупный портфель заказов Airbus Helicopters в началу этого года достиг 995 вертолетов совокупной стоимостью 12,42 млрд евро, или около 17,1 млрд долл. (годом раньше он составлял 1070 вертолетов на 12,942 млрд евро), что обеспечивает компанию полной загрузкой производственных мощностей примерно на два года работы.

Наиболее востребованными в минувшем году были вертолеты семейства EC120 и ЕС130 – продано 211 таких машин (годом ранее – 258). Остальные заказы распределились следующим образом: ЕС145 – 61 вертолет (2012 г. – 81), ЕС135 – 61 (63), ЕС155 – 17 (11), ЕС175 – 5 (19), ЕС225 и ЕС725 – 33 (37), NH90 – 34 вертолета (в 2012 г. не продано ни одного). Касаясь последнего, стоит упомянуть, что в январе 2013 г. был облетан первый NH90, собранный на заводе компании в Испании.

Среди важных событий минувшего года можно отметить также открытие в сентябре в американском Колумбусе сборочной линии по выпуску модели AS350 в США и передачу в апреле французским военным первого серийного ударного вертолета Tiger в варианте HAD. Нельзя не вспомнить и июньский рекорд скорости «гибридного» вертолета Х3, достигшей 472 км/ч в горизонтальном полете на высоте около 3000 м.