Взлёт , 2014 №5

КумАПП в течение 2013 г. экспортировало в КНР три вертолета Ка-32А11ВС

Производство разработанного фирмой «Камов» семейства средних многоцелевых вертолетов соосной схемы осуществляется Кумертауским авиационным производственным предприятием. В настоящее время здесь строятся сертифицированные во многих странах мира транспортные Ка-32А11ВС, а также противолодочные и поисково-спасательные Ка-28 (экспортный вариант поставлявшихся отечественному ВМФ вертолетов Ка-27 и Ка-27ПС) и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31.

В течение прошлого года предприятие изготовило и поставило на экспорт в Китай три новых Ка-32А11ВС. Один вертолет (В-7822) поступил в марте в распоряжение компании Jiangsu Huayu General Aviation, другой (№15063) – в пожарный отряд Народной вооруженной полиции автономного района Внутренняя Монголия, третий (В-7817) – в Главное океанографическое управление КНР. Последний 2 января этого года сыграл ключевую роль в спасении пассажиров блокированного с 24 декабря 2013 г. во льдах Антарктики в 1,5 тыс. миль от берегов Австралии исследовательского судна «Академик Шокальский». Ка-32А11ВС выполнил семь полетов с борта китайского ледокола «Сюэлун», эвакуировав 52 иностранных ученых и туристов, багаж и оборудование экспедиции.

В портфеле заказов «Вертолетов России» имеется еще несколько экспортных контрактов и опционов на такие вертолеты для заказчиков из Индии, КНР и ряда других стран. Так, например, один Ка-32А11ВС был в 2013 г. заказан Республикой Беларусь для службы пожарной охраны Минска.

Один из 25 учебных вертолетов Ка-226, поставленных КумАПП в 2012-2013 гг. в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС. Жуковский, август 2013 г.

Прототип модифицированного вертолета «Ансат» с ГМСУ, сертифицированного АР МАК в августе 2013 г.

Очередной серийный учебный вертолет «Ансат-У» для ВВС России во время облета на КВЗ

Актуальный модельный ряд ОАО «Вертолеты России» включает сегодня два типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой до 4 тонн: разработанный фирмой «Камов» вертолет соосной схемы Ка-226 и спроектированный и выпускаемый ОАО «КВЗ» одновинтовой «Ансат».

Серийное производство Ка-226 с двигателями Allison 250-С20В американского производства с 2000 г. освоено двумя заводами – ОАО «КумАПП» и оренбургским ПО «Стрела» (в холдинг «Вертолеты России» не входит). Первое до недавнего времени специализировалось, главным образом, на выполнении контрактов с российскими силовыми ведомствами – МВД и Управлением авиации ФСБ. Второе имело заказы от авиакомпании «Газпром авиа» и МЧС России. Кроме того, в 2008 г. ПО «Стрела» изготовило и передало в эксплуатацию два Ка-226, которые поступили в аэропорт Оренбург в качестве медицинских. «Газпромовский» заказ на вертолеты Ка-226АГ долгое время находился в «подвешенном» состоянии. Наконец, в 2012 г. он был реструктуризирован и теперь предусматривает поставку авиакомпании «Газпром авиа» 18 модифицированных Ка-226ТГ.

С марта 2012 г. вертолеты Ка-226 кумертауского производства поступают в ВВС России – в качестве учебных машин в Сызранском филиале Военного учебного научного центра ВВС (бывшее Сызранское ВВАУЛ). К началу прошлого года здесь имелось уже 16 таких вертолетов, а в декабре 2013 г. поступило еще девять. На них планируется вести подготовку летчиков для вертолетов Ка-52 и других машин соосной схемы. Долгосрочными планами, на период до 2020 г., предусмотрена поставка в Сызранское училище в общей сложности четырех десятков Ка-226.

В этом году должна завершиться сертификация более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т с двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca. Два опытных Ка-226Т проходили летные испытания с 2009 г. Первый серийный вертолет этого типа был выпущен на КумАПП прошлой весной. Он предназначался для поставки в медицинском варианте авиации МЧС России, но минувшим летом МЧС изменило свои планы и отказалось от его приобретения (всего в 2013 г. спасатели планировали получить два Ка-226Т). В связи с этим стартовым заказчиком Ка-226Т теперь выступает авиакомпания «Газпром авиа», которая может получить первые такие вертолеты уже в этом году.

Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, еще пять поступили российским заказчикам.

Опытный образец Ка-62, дебютировавший на МАКС-2013

Одним из главных событий этого года обещает стать начало летных испытаний новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62. Его разработку ведет фирма «Камов», а производство осуществляется Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина.

В 2013 г. в Арсеньеве были изготовлены первые два образца перспективной машины – так называемая «железная птица» для проведения наземных испытаний силовой установки, трансмиссии, несущей системы и другого оборудования нового вертолета, а также экземпляр №01-02 (RA-62002), впервые представленный на статической стоянке авиасалона МАКС-2013 в конце августа. Предполагалось, что эта машина станет первым летным образцом Ка-62, и ее летные испытания начнутся еще до конца прошлого года. Но, по всей видимости, необходимость дополнительной наземной отработки принципиально новых систем, создаваемых в широкой международной кооперации, заставила скорректировать эти планы. Теперь первый полет Ка-62 ожидается во второй половине этого года. На «Прогрессе» тем временем полным ходом идет сборка двух следующих опытных образцов вертолета.

Ка-62 имеет взлетную массу 6,5 тонн и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг). Кроме того, предполагается возможность применения Ка-62 в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебнотренировочного и т.п.

Проект Ка-62 реализуется холдингом «Вертолеты России» в рамках сотрудничества с европейскими партнерами. Вертолет оснащается современными двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca, трансмиссией австрийской фирмы Zoerkler Gears GmbH amp; Co, топливной системой французской компании Zodiac Aerospace. Он имеет современный комплекс авионики, в состав которой входит «стеклянная кабина» разработки российской компании «Транзас» и навигационный комплекс с поддержкой систем GPS и ГЛОНАСС.