Взлёт , 2014 №5

Другая американская компания, занимающаяся разработкой и постройкой вертолетов Bell Helicopters, которая входит в многопрофильную промышленную группу Textron, завершила 2013 г. с выручкой 4,511 млрд долл., что на 5,5% лучше показателя 2012 г. Почти 40% выручки обеспечили программы гражданского вертолетостроения – на них пришлось 1,797 млрд долл., примерно столько же (1,755 млрд долл., или 39%) принесла компании программа производства конвертопланов V-22 Osprey, а всем остальным военным проектам Bell пришлось довольствоваться 959 млн долл. (21%). Прибыль компании по итогам минувшего года составила 573 млн долл., что на 10,3% меньше показателя 2012 г.

В минувшем году компания Bell поставила заказчикам в общей сложности 279 вертолетов и конвертопланов, в т.ч.: гражданских вертолетов – 213 (в 2012 г. – 188, прирост на 13,3%); конвертопланов V-22 – 41 (в 2012 г. – 39), включая один конвертоплан специального назначения HMX-V22; вертолетов семейства ЛН-1 – 25 (в 2012 г. – 24).

По итогам года совокупный портфель заказов компании достиг отметки в 6450 машин (в 2012 г. – 7469), в т.ч. 5509 – по заказам правительства США и 941 – от гражданских компаний. Имеющийся портфель заказов на общую сумму 6,5 млрд долл. загружает производственные мощности Bell Helicopters примерно на полтора года работы.

Среди важных событий 2013 г. можно отметить подписание контракта с Пентагоном на поставку в 2014-2019 гг. партии из 99 новых конвертопланов V-22 с опционом еще на 23 машины (стоимость контракта 6,5 млрд долл.), а также рост на 50% заказов на вертолеты компании из Китая.

Стоит также упомянуть о том, что в рамках проводимой Армией США программы «Единого многоцелевого демонстратора технологий» (JMR TD) Bell Helicopters предлагает проект своего нового конвертоплана Bell V-280 Valor.

Американский концерн Boeing, специализирующийся на разработке и производстве военной и гражданской авиационной и ракетной техники и вооружений, не вычленяет результаты финансово-экономической деятельности своего военного подразделения в части производства вертолетов. Однако в численном выражении информация имеется: в 2013 г. компания поставила заказчикам 44 транспортных вертолета CH-47 Chinook и 37 ударных AH-64 Apache, итого 81 машину против 70 годом ранее (тогда заказчикам были переданы 51 «чинук» и 19 «апачей»). Исходя из известных данных по стоимости CH-47 и AH-64 можно ценить выручку Boeing от их поставок в 2013 г. величиной около 3,6 млрд долл.

При этом минувший год оказался особенно важным для программы CH-47 Chinook. Во-первых, в июне 2013 г. Армия США заключила с Boeing многолетний контракт стоимостью 4 млрд долл. на поставку начиная с 2015 г. 177 вертолетов ^-47F с опционом еще на 38 (в результате его реализации американская армия доведет общую численность СН-47Р до 464 машин). Во-вторых, компания начала в 2013 г. поставки 15 вертолетов CH-147F по контракту с канадскими ВВС (они должны завершиться в этом году).

Наконец, в феврале 2013 г. Boeing и Sikorsky объявили о том, что решили совместно участвовать в тендере Фазы 1 программы «Единого многоцелевого демонстратора технологий» (JMR TD), которая осуществляется Армией США в качестве предварительного шага на пути реализации ее инициативы «Перспективный вертолет» (Future Vertical Lift), предусматривающей создание многоцелевого и ударного вертолета нового поколения, который в перспективе сможет заменить от 2 до 4 тыс. вертолетов военного назначения (совокупная потенциальная стоимость программы оценивается в 100 млрд долл.). Свой проект, получивший рабочее обозначение SB-1 Defiant, компании Boeing и Sikorsky решили создавать с широким использование технологического задела, полученного в рамках программы Х2.

Компания Robinson Helicopter Company выпускает только легкие вертолеты массой не более 1300 кг, поэтому в наши традиционные ежегодные обзоры итогов работы мировых лидеров вертолетостроения мы ее обычно не включаем. Тем не менее, с учетом большой востребованности «робинсонов» в России, имеет смысл кратко рассказать и о ее результатах. По итогам 2013 г. компания произвела и поставила заказчикам 523 новых вертолета (на шесть больше, чем годом ранее). 30% из них остались в США, а 70% отправились на экспорт.

Признанным бестселлером компании продолжает оставаться пятиместный поршневой R44 – таковых в прошлом году было поставлено 289 машин. Вместе с тем, существенно растет популярность новейшего газотурбинного R66 – в 2013 г. к заказчикам отправилось 192 таких вертолета, из них 40 – в Россию. Замыкает список двухместный R22 с объемом поставок в 42 машины.

На рост поставок R66 в прошлом году значительно повлияла его сертификация авиационными властями России и Канады. Российский рынок рассматривается компанией одним из самых многообещающих. Поэтому неудивительно, что получателем «юбилейного» 500-го серийного R66 стала именно наша страна. Он покинул сборочную линию завода Robinson Helicopter Company 14 марта 2014 г. и был передан компании «Авиамаркет» – одному из трех официальных дилеров вертолетов Robinson в России. Ожидается, что эту машину можно будет увидеть на выставке HeliRussia 2014.

Robinson Helicopter Company продолжает работы по дальнейшему совершенствованию своих вертолетов. В ближайших планах – внедрение модернизированного приборного оборудования на всех трех моделях Robinson, введение поплавкового шасси и системы внешней подвески грузов на R66, а также использование альтернативных видов топлива на R22 и R44.

14 апреля 2014 г. Министерство обороны России и РСК «МиГ» (предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) заключили трехлетний контракт на поставку ВВС России в период до 2016 г. партии из 16 новых многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ. Со стороны заказчика контракт подписал заместитель министра обороны Юрий Борисов, со стороны поставщика – генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков.

В настоящее время ВВС России уже располагают 28 истребителями МиГ-29СМТ и шестью унифицированными с ними по оборудованию учебно-боевыми самолетами МиГ-29УБ. История их появления на вооружении отечественных ВВС уже довольно подробно рассматривалась нашим журналом (см. «Взлёт» №6/2010, с. 34-37). Отметим лишь здесь, что та поставка стал первым приобретением новых «МиГов» российским Минобороны за более чем полтора десятилетия (перед этим новые «МиГи» российские ВВС получили в далеком уже 1993 г.). Первые два МиГ-29СМТ (тип «9-19») поступили в липецкий авиацентр в феврале 2009 г. В том же месяце такие истребители прибыли в истребительный авиаполк ВВС России в Курске. Летом 2009 г. в нем имелось уже десять МиГ-29СМТ и четыре модернизированные «спарки» МиГ-29УБ (тип «9-53А»). С июля 2009 г. в Курске приступили к плановым полетам на истребителях МиГ-29СМТ. Оставшиеся самолеты прибыли в полк в декабре 2009 – январе 2010 г.