Взлёт , 2014 №5

В 2011 г. руководство «Вертолетов России» официально заявило о заключении многолетнего контракта на поставку российскому Министерству обороны «более 140» вертолетов Ка-52, который загрузит производственные мощности завода «Прогресс» практически на все текущее десятилетие. К настоящему времени предприятием изготовлено уже более 60 серийных вертолетов этого типа.

Как известно, Ка-52 выбран базовым типом боевого ударного вертолета для авиагруппы приобретаемых российским ВМФ вертолетоносцев типа «Мистраль». Еще в конце ноября 2009 г. один из опытных Ка-52 успешно прошел испытания по базированию на палубе «Мистраля» во время его визита в Россию, и в настоящее время ОАО «Камов» завершает работы по созданию корабельной версии машины, названной Ка-52К.

Модернизированные транспортнобоевые вертолеты Ми-35М, серийный выпуск которых в 2006 г. освоен на ОАО «Роствертол», поступают на вооружение ВВС России с конца 2011 г. До сих пор такую технику закупали только зарубежные заказчики (десять Ми-35М в 2006-2008 гг. получила Венесуэла, а в декабре 2009 г. начались поставки 12 заказанных вертолетов в Бразилию), но в мае 2010 г. было официально заявлено, что приобретать Ми-35М намерено и Минобороны России. Напомним, что последние новые Ми-24П и Ми-24ВП пришли в отечественные Вооруженные Силы уже более двух десятилетий назад.

Первые четыре Ми-35М были поставлены российскому Минобороны в декабре 2011 г., еще 16 машин, по данным годового отчета «Роствертола», ушло в войска в 2012 г. В течение прошлого года ВВС было передано не менее восьми таких машин. В настоящее время вертолеты Ми-35М несут службу в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и на нескольких авиабазах армейской авиации – в Буденновске, Кореновске, Острове и др.

В 2013 г. авиакомпания «Роствертол-Авиа» начала эксплуатацию нового тяжелого транспортного Ми-26Т. Жуковский, август 2013 г.

Первый из четырех Ми-26, построенных в прошлом году в Ростове для ВВС России

Вертолеты Ми-35М и Ми-35П продолжают пользоваться уверенным спросом и у зарубежных заказчиков. Свидетельством тому стал крупный контракт на 24 модернизированных Ми-35М, заключенный осенью 2010 г. с Азербайджаном. Первые четыре вертолета прибыли в Баку в декабре 2011 г., следующие восемь – в течение 2012 г. По данным азербайджанских СМИ, в начале этого года выполнение контракта успешно завершилось. В течение 2013 г. «Роствертол» изготовил 12 новых машин для этого заказчика, заключительные четыре из которых прибыли в Азербайджан в январе этого года. Тем не менее, поставки в эту республику, вероятно, продолжатся.

Осенью 2013 г. четыре новых Ми-35М появились и в Ираке, где они уже успели пройти боевое крещение, что широко освещалось иракскими СМИ. На заводе готова к поставке и заключительная партия из трех Ми-35М для Бразилии. Таким образом, всего в прошлом году «Роствертол» изготовил не менее 24 новых Ми-35М. Несмотря на расширение выпуска боевых Ми-28Н (НЭ), транспортно-боевые Ми-35М в ближайшие годы по-прежнему будут составлять важную часть производственной программы «Роствертола».

ОАО «Роствертол» продолжает серийный выпуск самых грузоподъемных в мире тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и Ми-26Т (ТС), а в этом году приступает к поставкам первых модернизированных Ми-26Т2. Серьезный импульс расширению выпуска таких машин дал объявленный в 2010 г. государственный контракт на поставку российскому Минобороны 22 вертолетов Ми-26 (до этого крайний новый Ми-26 был получен нашими военными в далеком уже 1998 г.). Первые два вертолета по новому контракту были сданы заказчику в октябре 2011 г., еще два – в конце того же года. В течение 2012 г. по гособоронзаказу было изготовлено уже шесть Ми-26. В прошлом году в войска отправилось еще четыре. Две очередные машины уже изготовлены и испытаны в нынешнем году. Новые Ми-26 несут службу в частях армейской авиации на Дальнем Востоке, на Урале, в Ростовской и Псковской областях.

В начале прошлого года один новый Ми-26Т появился и в гражданской авиации России. Эта машина с регистрационным номером RA-06255 была изготовлена на заводе в конце 2012 г. и поступила в эксплуатацию в авиакомпании «Роствертол-Авиа», уже имевшей до этого три аналогичных вертолета.

В последние годы, помимо внутреннего рынка, ростовские тяжелые машины поставлялись и зарубежным заказчикам. Так, в 2007-2010 гг. три новых Ми-26ТС отправились в Китай, а еще три Ми-26Т в 2007-2008 гг. поступили на вооружение армейской авиации Венесуэлы.

Согласно сообщениям в печати, усилия по продвижению на мировой рынок модернизированного Ми-26Т2 недавно увенчались серьезным успехом. Как сообщило 28 февраля 2014 г. агентство «АРМС-ТАСС», подписан контракт на поставку шести Ми-26Т2 в Алжир. В Ростове уже идет полным ходом постройка первых двух серийных Ми-26Т2, и до конца года они могут отправиться к заказчику.

За последние десять лет «Роствертол» изготовил 25 новых Ми-26, Ми-26Т и Ми-26ТС, из них 15 – за предыдущие три года, а суммарный объем выпуска этих машин в ходе серийного производства, ведущегося с 1980 г., превысил уже 320 экземпляров.

Ми-38-2 ОП-3 в первом висении, 18 ноября 2013 г.

Главным событием прошлого года по программе нового среднего транспортного вертолета Ми-38 стало долгожданное начало летных испытаний третьего опытного образца машины (ОП-3), впервые оснащенного отечественной силовой установкой – двигателями ТВ7-117В. Напомним, до сих пор первый и второй прототипы Ми-38 летали только с экспериментальными канадскими двигателями XPW127/5 компании Pratt amp; Whitney Canada. Версия Ми-38 с «климовскими» ТВ7-117В получила название Ми-38-2. Сначала, еще в 2011 г., подобным образом был переоборудован первый опытный образец (ОП-1), который в течение почти двух лет использовался для наземной доводки новой силовой установки и трансмиссии.

Третий летный экземпляр вертолета был собран на Казанском вертолетном заводе летом 2013 г., и после дебютного показа в статической экспозиции холдинга «Вертолеты России» на МАКС-2013 стал готовиться к началу летных испытаний.

Первое его висение на базе Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино состоялось 13 ноября 2013 г., а две недели спустя, 29 ноября, на нем был выполнен и первый полет по кругу. Нынешней весной, наконец, взлетел и переоснащенный ТВ7-117В первый образец машины. Летные испытания модифицированного ОП-1 с отечественной силовой установкой начались 3 апреля 2014 г. В летном состоянии находится и второй прототип (ОП-2) с двигателями XPW127/5, показавший на испытаниях весьма высокие характеристики.