Взлёт , 2014 №5

Первые четыре машины по контракту 2008 г. были сданы заказчику в декабре 2010 г. До официального завершения ГСИ их решено было разместить в Липецке, где на них осуществлялось переучивание на новый тип самолета летчиков и техников первой строевой части, которую планировалось перевооружить с Су-24М на Су-34. Параллельно здесь проходили войсковые испытания нового самолета, а летчики-исследователи готовили и отрабатывали в полетах руководящие документы по эксплуатации и боевому применению машины.

В 2011 г. новосибирский авиазавод изготовил шесть следующих серийных Су-34. Все они были сданы заказчику в декабре того же года, а поскольку к этому времени ОКР по созданию Су-34 была признана завершенной, то они прибыли уже непосредственно в строевую часть, базирующуюся в Воронеже. В это же время туда перелетели из Липецка и первые четыре машины. Таким образом, к концу 2011 г. в Воронеже уже имелось десять серийных Су-34 – почти целая эскадрилья.

Дальше производство Су-34 в Новосибирске пошло по нарастающей: в 2012 г. завод сдал заказчику 10 самолетов, в 2013-м – 14. Как заявил Главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, планами 2014 г. предусмотрен выпуск 16 очередных Су-34. При этом минувшей осенью контракт 2008 г. на 32 самолета был успешно выполнен, и завод приступил к реализации нового – беспрецедентного по своему объему и стоимости, заключенному с компанией «Сухой» в феврале 2012 г., – на поставку 92 самолетов Су-34 в период до 2020 г.

В октябре 2013 г. поставкой 24-го Су-34 в Воронеж было завершено формирование там двух эскадрилий, перевооружившихся на эти самолеты. Последующие машины предназначались уже для следующей строевой части ВВС – бомбардировочного авиаполка в Морозовске (Ростовская область).

В ноябре-декабре 2013 г. сюда прибыло девять первых Су-34, включая первые два по новому контракту 2012 г. К концу этого года перевооружение морозовского полка планируется завершить. За ним последуют другие части российских ВВС, пока еще эксплуатирующие самолеты предыдущего поколения Су-24М.

Новые истребители-бомбардировщики уже получили признание у освоивших их военных летчиков. Су-34 интенсивно летают по планам боевой подготовки и демонстрируют высокие эксплуатационные качества. Переучившиеся с Су-24М пилоты особенно отмечают принципиально новые для них летные возможности Су-34, удобную эргономику кабины и качественно другой уровень комплекса бортового оборудования. Налет лидерных самолетов за прошлый год достигал 200-250 часов – это очень высокий показатель для ВВС. Для его обеспечения компания «Сухой» уделяет особое внимание поддержанию исправности и боеготовности поставленных самолетов.

Результаты проведенных с участием Су-34 в последние годы учений подтверждают высокие боевые возможности самолета по поражению воздушных и наземных целей в сложной тактической обстановке, в любых метеоусловиях, днем и ночью. В условиях боевых действий принципиально важным качеством Су-34 окажется и высокий уровень боевой живучести, обеспечиваемый бронированием кабины экипажа и защитой от огневого поражения ряда критических элементов самолета, а также мощным бортовым комплексом обороны.

Сегодня можно смело утверждать, что задумывавшаяся три десятилетия назад как «ответ» на создание в США самолета F-15E, наша машина в своем современном облике по ряду параметров и качеств имеет определенные преимущества перед заокеанским конкурентом. К этому можно добавить имеющийся у Су-34 значительный потенциал для дальнейшей модернизации и разработки на его базе новых модификаций – например, самолета-разведчика и фронтового самолета радиоэлектронной борьбы, которые могут использоваться в интересах как ВВС, так и Морской авиации ВМФ.

«Взлёт» выражает признательность пресс-службе ВВС и Липецкого авиацентра за содействие в организации фотосъемки

Единственным зарубежным аналогом Су-34 в настоящее время является американский «двухцелевой» истребитель F-15E. В настоящее время около 220 таких самолетов состоит на вооружении ВВС США, еще порядка 180 машин в экспортных вариантах F-15S, F-15I, F-15K и F-15SG входят в состав ВВС Саудовской Аравии, Израиля, Республики Корея и Сингапура.

Программа создания F-15E, призванного заменить в ВВС США истребители-бомбардировщики F-111, стартовала в 1981 г. Вскоре ей было присвоено название Dual-Role Fighter («двухцелевой истребитель»). Основные особенности двухместного истребителя-бомбардировщика F-15E, по сравнению с базовым самолетом F-15D:

– существенное расширение боевых возможностей в режиме «воздух-поверхность» за счет применения БРЛС APG-70 с щелевой антенной, подвесной оптико-электронной прицельно-навигационной системы LANTIRN и широкой номенклатуры высокоточного оружия для поражения наземных целей;

– модернизация навигационного и приборного оборудования; в задней кабине размещается оператор системы управления вооружением;

– установка мощного бортового комплекса обороны:

– применение несбрасываемых конформных подвесных топливных баков с дополнительными узлами подвески вооружения; двигателей F100-PW-229 увеличенной тяги.

Первый полет опытного двухместного истребителя-бомбардировщика F-15E состоялся 11 декабря 1986 г., первые серийные машины переданы на вооружение ВВС США в апреле 1988 г., начальная операционная готовность достигнута в сентябре 1989 г. Серийные поставки продолжались до 2001 г., всего поставлено 236 самолетов. По состоянию на 2012 г., на вооружении ВВС США находилось 219 самолетов F-15E. В 2011 г. объявлено о начале программы модернизации F-15E, в рамках которых производится замена БРЛС APG-70 на БРЛС с АФАР APG-82(V)1 и адаптация новых высокоточных авиационных средств поражения.

ВВС Саудовской Аравии стали следующим после США оператором самолетов типа F-15E, как по времени поставок, так и по числу приобретенных машин. В течение 1995-2000 гг. они получили 72 самолета в модификации F-15S, в целом подобной F-15E, но отличающейся применением экспортного варианта БРЛС APG-70 с несколько более скромными характеристиками. В декабре 2011 г. заключен новый контракт на сумму 29,4 млрд долл. на поставку еще 84 самолетов в модернизированном варианте F-15SA, предусматривающий также доработку по их типу 70 ранее поставленных F-15S (контракт на поставку 68 комплектов для доработки F-15S в вариант F-15SA заключен в июне 2012 г.). Модернизированные F-15SA будут отличаться от F-15S установкой БРЛС с АФАР APG-63(V)3, новой оптико-электронной системы AAS-42, комплекса РЭП DEWS от BAE Systems и рядом других изменений. Первый вылет головного F-15SA состоялся 20 февраля 2013 г. Планируется, что поставки новых самолетов заказчику будут продолжаться с 2015 по 2019 гг., модернизация ранее поставленных F-15S начнется в 2016 г.