Взлёт , 2014 №5

ВВС Израиля получили в 1998-1999 гг. 25 самолетов в варианте F-15I. Все они остаются в эксплуатации. Самолеты F-15I отличаются от F-15E применением ряда бортовых систем израильского производства (оптико-электронный прицельный контейнер, комплекс РЭП, система навигации) и немного сокращенными характеристиками БРЛС APG-70I.

ВВС Республики Корея в рамках двух контрактов на 40 и 21 самолет получили в 2005-2012 гг. в общей сложности 61 истребитель-бомбардировщик в варианте F-15K. В эксплуатации в настоящее время находится 60 машин (одна потеряна). Часть агрегатов и систем для F-15K изготавливалась предприятиями промышленности Кореи. Отличительными особенностями самолета F-15K от F-15E является применение БРЛС APG-63(V)1 с возможностью дальнейшей модернизации в вариант APG-63(V)3 с АФАР, оптико-электронной прицельной системы AAS-42, доработанного комплекса РЭП.

ВВС Сингапура стали пока последним новым заказчиком самолетов семейства F-15E. В 2009-2013 гг. они получили все 24 заказанных самолета в варианте F-15SG, отличающихся от F-15E применением БРЛС с АФАР APG-63(V)3 и рядом других доработок. Первый F-15SG поднялся в воздух 16 сентября 2008 г. Передача первой партии из 12 машин состоялась в 2009-2010 гг., после чего в рамках дополнительного соглашения начались поставки еще 12 самолетов.

Всего к началу 2014 г. построено около 420 самолетов F-15E всех вариантов (общий объем выпуска истребителей F-15 к этому времени превысил 1650 машин, включая 1230 истребителей модификаций F-15A/B/C/D).

Согласно официальной информации компании Boeing, в 2012 г. было поставлено заказчикам 8 новых самолетов F-15, в 2013 г. – 14 самолетов.

Алексей ПРУШИНСКИЙ Фото автора

Второй год в Военно-воздушных силах России проводится конкурс летного мастерства, носящий неофициальное наименование «Авиадартс». Его проведение предполагает несколько этапов: отборочный непосредственно в строевых частях, окружные и общероссийские соревнования. В состав конкурсных заданий входит оценка знаний и умений летного состава по теоретической подготовке, технике пилотирования и боевому применению. В апреле этого года на аэродроме Черниговка в Приморском крае прошел конкурс среди экипажей армейской авиации Восточного военного округа, летающих на вертолетах Ка-52 и Ми-8АМТШ. Кроме местных экипажей, в нем приняли участие летчики десантно-штурмовых вертолетов Ми-8АМТШ из Хабаровска и Читы. Этапы конкурса с применением авиационных средств поражения проводились на авиационном полигоне «Новосельское», находящемся возле озера Ханка. По любезному приглашению пресс-службы Восточного военного округа на этапе конкурса «Авиадартс» на авиабазе Черниговка побывал наш корреспондент.

Авиационная база армейской авиации, дислоцированная на аэродроме Черниговка, была образована в ходе реформ 2009-2011 гг. на базе ранее дислоцировавшегося здесь 319-го отдельного вертолетного полка. Он, в свою очередь, был сформирован в Черниговке в 60-е гг. из фондов ликвидированного 36-го бомбардировочного авиаполка, история которого восходит к первым разведывательным авиаотрядам, созданным в первый год существования Советской власти. В 1965 г. 319-й ОВП получил почетное наименование «имени В.И. Ленина», а через три года был награжден орденом Красного Знамени. Первоначально полк эксплуатировал вертолеты Ми-4, в дальнейшем на его вооружение поступили транспортные машины семейства Ми-8 и боевые Ми-24. За свою полувековую историю черниговские вертолетчики принимали участие в боевых действиях – в Афганистане, Чечне, в миротворческой миссии в Анголе.

В составе транспортной эскадрильи на Ми-8Т и Ми-8МТ/МТВ и двух эскадрилий на боевых Ми-24В и Ми-24П полк встретил реформу 2009 г., в ходе которой на его базе сначала была сформирована авиационная база 3-го командования ВВС и ПВО, затем авиационная группа единой окружной авиабазы с командованием на аэродроме Хурба под Комсомольском-на-Амуре. В конце 2011 г. вертолетная составляющая была выделена в самостоятельную авиационную базу армейской авиации 2-го разряда с дислокацией на аэродроме Черниговка. К сожалению, в ходе реформ были утрачены ранее присвоенные почетные наименования части, но в свете последних изменений не исключено, что они все- таки вернутся. Возможен также и обратный переход на полковую структуру.

Сегодня в Черниговке вместе с вертолетчиками базируется и штурмовой авиаполк, в новейшей истории которого уже был и статус отдельной авиабазы, и авиагруппы единой авиабазы ВВО. Эта войсковая часть стала второй в стране полностью перевооруженной, вслед за Буденновском, на модернизированные штурмовики Су-25СМ.

В 2011 г. черниговские вертолетчики первыми в Восточном военном округе начали получение новой авиатехники. К настоящему времени обе эскадрильи авиабазы полностью перевооружены на новые типы вертолетов, а число машин в каждой эскадрилье увеличено до двух десятков.

Одна эскадрилья получила на вооружение новейшие боевые вертолеты Ка-52, серийно строящиеся Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (предприятие холдинга «Вертолеты России») в расположенном неподалеку г. Арсеньев. Весной 2011 г. в Черниговку прибыли с завода первые восемь Ка-52, осенью – еще четыре.

Пополнение парка авиабазы «Аллигаторами» продолжалось в течение 2012-2013 гг., когда здесь получили еще восемь таких машин. Поскольку черниговская авиабаза стала первой строевой частью российских ВВС, получающей Ка-52 (не считая Центра боевого применения в Торжке), машины начальных партий несколько отличаются от последующих как по оборудованию, так и внешне – они окрашены в традиционный для ВВС зелено-коричневый камуфляж. Вертолеты последующих партий имеют серую окраску, введенную в обиход при прежнем министре обороны.

Кроме «своих» Ка-52 в Черниговке в настоящее время находятся также вертолеты этого типа, предназначенные для второй авиабазы в Восточном округе, которая должна получить «Аллигаторы» – в Хабаровске. Это связано с процессом обучения персонала на новый тип техники. Первые два «хабаровских» Ка-52 были сданы заказчику на заводе в конце прошлого года и с начала 2014-го временно базируются в Черниговке.