Взлёт , 2014 №5

Эксплуатация L-410UVP-E20 в России вселяет безусловный оптимизм. По итогам 2013 г. лидером среди всех эксплуатантов «элок» стала авиакомпания «Оренбуржье», чьи машины в прошлом году налетали 6190 ч. При этом максимальный средний месячный налет на одно воздушное судно был зафиксирован в июне прошлого года на уровне 185 ч, а максимальный налет одного самолета достиг в декабре 229 ч! (подробнее об итогах эксплуатации L-410 в Оренбурге можно узнать из материала на интернет- сайте «Взлёта»). Продемонстрированные цифры могут служить примером для куда более вместительных региональных и даже ближнемагистральных машин. «КрасАвиа» налетала на своих L-410UVP-E20 в 2013 г. около 3375 ч., «Комиавиатранс» – 1817 ч.

«Хабаровские авиалинии» первыми в России получили L-410 с двигателями H80-200

Авиакомпания «Комиавиатранс» получила в 2013 г. и начале 2014 г. четыре новых «элки»

В условиях, когда значительная часть малых аэропортов в Сибири и на Дальнем Востоке имеет естественные взлетнопосадочные полосы, особый интерес вызывает эксплуатация «элок» с грунта. В карте полетов L-410UVP-E20 такие аэродромы имеются. В летнем расписании 2014 г. компания «Ямал» летает из Салехарда в Тарко-Сале, «Камчатское авиационное предприятие» выполняет регулярные рейсы в Никольское, Озерновский, Соболево, Тигиль и Усть- Хайрюзово. Подобный опыт работы у чешских самолетов появился даже в европейской части России. В случае большой загрузки L-410 заменяли 12-местные Ан-2 при полетах на грунтовые посадочные площадки в Оренбургской области – Адамовку, Бугуруслан, Кваркено и Светлый. «Полеты в эти населенные пункты начали в ноябре прошлого года, – рассказал «Взлёту» Владимир Киселевич, первый заместитель генерального директора – директор по производству оренбургского аэропорта. – В общей сложности выполнили 20 рейсов. Далее лег снежный покров, и рейсы выполняли на Ан-2, оборудованными лыжным шасси. К L-410 по посадке и взлету с грунтовых взлетно-посадочных полос вопросов у нас нет».

В феврале 2014 г. в Куновице, на базе Aircraft Industries, прошла первая конференция российских эксплуатантов самолета L-410UVP-E20 – наверное, пока единственное подобное мероприятие для отечественных операторов воздушных судов вместимостью до 20 пассажиров. Помимо них на предприятии собрались представители GE Aviation и Центра по техническому обслуживанию двигателей М601Е и Н80, открытом на Нижегородском авиазаводе «Сокол», изготовитель тренажеров – фирма «НИТА», поставщики комплектующих.

Естественно, на мероприятии обсуждались и различные проблемные вопросы. Среди них – создание очищенного от таможенных формальностей консигнационного склада и наличие на территории России арендных двигателей М601Е, увеличение боковой составляющей ветра, конструктивные предложения по предотвращению часто возникающих дефектов и улучшению технической документации. По каждой из тем найдены пути решения. «Данная встреча была полезной для всех участвующих сторон, поэтому подобные мероприятия, которые помогут сделать эксплуатацию самолета L-410UVP-E20 более успешной, мы будем проводить и в будущем», – подчеркивает Сергей Мартынов.

По его словам, в 2014 г. в Россию планируется поставить 9-10 «элок». Снижение поставок связано с тремя факторами: относительным насыщением нашего рынка (за последние четыре года в СНГ продано 38 самолетов), резким понижением курса рубля и, соответственно, платежеспособности российских заказчиков, а также увеличением интереса к L-410UVP-E20 в Азии и Африке.

В качестве заключения можно привести слова генерального директора авиакомпании «КрасАвиа» Сергея Мурзина: «Использование L-410UVP-E20 можно признать успешным и оптимальным в рамках программы государственного субсидирования авиарейсов».

В самом конце 2013 г., спустя 14 месяцев после прибытия в аэропорт Анадырь (Угольный) двух новых тубовинтовых самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400 – прямого конкурента L-410, компания «ЧукотАВИА» приступила к коммерческой эксплуатации этих машин, производимых компанией VikingAir Ltd. из канадской Виктории (см. «Взлёт» №11/2012, с. 38, №1-2/2014, с. 35). Однако спустя всего полтора месяца она омрачилась поломкой одной из машин.

5 февраля 2014 г. самолет с регистрационным номером RA-67282 (серийный №861), возвращавшийся из Залива Креста в Анадырь при посадке из-за резкого порыва ветра сошел с взлетно-посадочной полосы. На борту находилось семь пассажиров и два члена экипажа, никто из них не пострадал. Но в процессе самостоятельного возврата обратно на полосу у самолета подломилась передняя стойка шасси, в результате чего он получил повреждения.

Определенности по срокам возвращения в строй этого «твин оттера» пока нет. В ГП ЧАО «ЧукотАВИА» в начале мая отмечали, что этот вопрос «связан с большими финансовыми затратами, ведутся достаточно интенсивные переговоры как с производителем, так и поставщиком самолетов, но пока они никакого конкретного результата не дали». Ранее в авиационной корпорации «Витязь», продвигающей Twin Otter Series 400 на отечественный рынок, предполагали, что самолет сможет вернуться к полетам в августе.

Пока же чукотский перевозчик продолжает эксплуатацию машины RA-67281 (серийный №860). По данным эксплуатанта, он совершает три-четыре оборотных рейса в неделю. В карту полетов DHC-6 сейчас входят самый северный город России Певек, населенные пункты Беринговский и Марково, а также национальные села Чукотского АО – Ваеги, Ламутское, Чуванское, Мыс Шмидта, Эгвекинот, Лаврентия, Провидения и Кепервеем. Подавляющая часть аэродромов имеет взлетно-посадочные полосы с естественным покрытием.

Отвечая на вопрос «Взлёта», почему «твин оттеры» так долго вводились в эксплуатацию, первый заместитель генерального директора ГП ЧАО «ЧукотАВИА» Юрий Корлюков рассказал: «Основная причина – это соблюдение и выполнение всех требований Федеральных авиационных правил, согласно которым вводился в эксплуатацию этот самолет. Необходимо было подготовить персонал, авиационнотехническую базу, необходимо было начинать с английского языка, продолжительность изучения которого тоже достаточно значительна. И самое главное, когда мы начинали, мы даже не имели одобренного Росавиацией центра подготовки персонала. Вот на все это потребовалось время». Сейчас подготовкой специалистов на канадскую машину занимается «Учебнотренировочный центр-авиа-22 гражданской авиации» (да-да, название у него именно такое, это не опечатка!) из подмосковного Быково.