Взлёт , 2014 №5

По ранее озвученным планам, в 2013 г. корпорация «Витязь» собиралась поставить в Россию от трех до пяти самолетов, а в первом квартале 2014 г. и вовсе выдать первую продукцию со своего предприятия по сборке DHC-6 Twin Otter Series 400, проект строительства которого на территории портовой особой экономической зоны в Ульяновске был защищен в Минэкономразвития в 2011 г. Сегодня в связи с переносом сроков создания инфраструктуры ПОЭЗ российский продавец «твин оттеров» планирует начать строительство в середине этого года. Выпуск первого собранного на предприятии самолета намечен на третий квартал 2015 г.

«Контрактными обязательствами на 2013 г. была предусмотрена готовность одного самолета для целей его демонстрации на МАКС-2013, – сообщил «Взлёту» коммерческий директор ООО «Авиакорпорация «Витязь» Михаил Хандак. – Этими же обязательствами предусмотрена его доработка по требованиям заказчика с передачей ему самолета в 2014 г. В этом году планируется поставка на территорию России четырех самолетов данного типа».

Напомним, в прошлом году на авиасалоне в Жуковском демонстрировался DHC-6 Twin Otter Series 400 с серийным №881 (C-GVEP). Именно эта машина фигурирует в размещенном 1 мая приморским КГУАП «Пластун-Авиа» на сайте госзакупок запросе предложений на оказание услуг финансовой аренды (лизинга) воздушного судна. Максимальная цена договора (общая сумма лизинговых платежей в течение семи лет) с НДС составляет 550 млн руб. (т.е. примерно 15,3 млн долл.)! Подведение итогов тендера намечено на 23 мая 2014 г. Похоже, в дальнейшем эта машина будет передана в «Аврору» (входит в Группу «Аэрофлот»), руководство которой неоднократно заявляло о намерениях эксплуатировать «твин оттеры». В частности, 17 марта гендиректор национального перевозчика Виталий Савельев разместил в сети микроблогов «Твиттер» схему окраски DHC-6 Twin Otter Series 400 с регистрационным номером RA-67283 в цветах дальневосточной авиакомпании.

Тем временем VikingAir в начале весны выкатила из сборочного цеха юбилейный 50-й Twin Otter Series 400, чья базовая цена со стандартным пакетом оборудования официально составляет 6,5 млн долл. Тогда же сообщалось, что эти машины поставлены уже 18 гражданским и военным заказчикам из 23 стран мира.

30 апреля 2014 г. авиакомпания «Комиавиатранс» выполнила первый регулярный коммерческий рейс из Сыктывкара в Печору на самолете L-410UVP-E20 с регистрационным номером RA-67024. Воздушное судно поступило в распоряжение перевозчика 6 марта этого года и, в отличие от L-410, пополнивших парк предприятия в 2013 г., оснащено более мощными двигателями Н80-200. Приобретение новых машин производства Aircraft Industries стало возможным благодаря поддержке руководства Республики Коми. «Комиавиатранс» открыла полеты на новом для себя типе воздушного судна 13 июля 2013 г. Через шесть месяцев на «элках» было перевезено уже 10 тыс. чел., а общий налет этих машин по итогам прошлого года составил более 1800 ч.

Сегодня L-410UVP-E20 летают в рамках центрального расписания как внутри Республики Коми, так и за ее пределами. О том, почему «Комиавиатранс» решила эксплуатировать именно «элки», в экспресс-интервью «Взлёту» рассказал генеральный директор авиапредприятия Александр Пономарёв.

Александр Николаевич, насколько L-410 оказался успешным для авиакомпании?

Основной показатель успешности – загрузка. По ее уровню можно судить, нужна ли машина пассажирам. Сегодня на рейсах L-410 загрузка составляет не менее 70%, что очень хорошо. Кстати, 15-го мая из Усинска в Сыктывкар наша «элка» перевезла 20-ти тысячного пассажира.

Известно, что среди возможных вариантов обновления парка вами рассматривался DHC-6 Twin Otter Series 400. Почему в итоге выбрали «элки»?

Во-первых, на момент выбора «твин оттер» не был сертифицирован в России. Во-вторых, основное преимущество канадских самолетов – использование на совсем запущенных аэродромах, даже скорее площадках, требующих короткий разбег. В Республике Коми аэропорты имеют искусственные взлетно-посадочные полосы длиной более километра. Впрочем, мы используем L-410 и для полетов на посадочные площадки, длина ИВПП которых менее километра. Так, в прошлом году мы приступили к полетами в Вуктыл. Этим летом откроем рейсы в Кослан и Троице-Печорск. В-третьих, у L-410 объемнее пассажирская кабина, да и удобства для пассажиров получше. Наконец, чешская машина дешевле своего североамериканского конкурента.

В какой компоновке вы используете самолеты?

Сейчас мы летаем в 17-кресельном варианте. Для того, чтобы перевозить багаж пассажиров в том количестве, который им требуется, мы решили снять задний ряд кресел и поставили стойку для багажа.

В настоящее время на Чукотке продолжается эксплуатация только одного «твин оттера»

12 января 2014 г. для планирующейся эксплуатации в «Эйр Самара» в аэропорт Курумоч прибыли три самолета King Air 350i

В 2014 г. на регулярные пассажирские линии в европейской части России должны выйти турбовинтовые самолеты King Air 350i (заводское обозначение модели – В300) американской компании Hawker Beechcraft. В январе этого года в самарский аэропорт Курумоч прилетели сразу три 11-местные машины этого типа. Их поставщиком по договору финасового лизинга является ГТЛК. Ожидается, что непосредственным эксплуатантом самолетов станет ОАО «Эйр Самара», образованное в 2010 г. и контролируемой Самарской областью через ОАО «Самараоблавтотранс» (владеет 64,18% акций создаваемого авиапредприятия) и областное министерство имущественных отношений (35,79% акций). Однако, несмотря на все заявления руководства Самарской области, сроки получения сертификата эксплуатанта «Эйр Самарой» неоднократно переносились.

В годовом отчете компании за 2012 г отмечается, что выбор в пользу самолетов King Air 350i сделан «в связи с отсутствием альтернативы по безопасности, экономической эффективности, комфортности» на рынке воздушных судов для осуществления авиаперевозок на местных воздушных линиях.

Согласно тендерной документации на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), три 11-местных самолета King Air 350i достались «Эйр Самаре» по договору финансовой аренды сроком на 10 лет за 1,54 млрд руб., включая НДС. То есть один «бичкрафт» достался самарской компании примерно за 16 млн долл.! При этом ГТЛК приобрела эти машины за 643,13 млн руб. без учета НДС (около 6,68 млн долл.). Что называется, почувствуйте разницу!