Взлёт , 2014 №5

Отметим, что в 2014 г. на коммерческие воздушные линии вышел еще один тип «цессн» – Cessna T206H (заводская цена в пределах 700 тыс. долл.). Машина оснащается одним двигателем Lycoming TI0-540-AJ1A мощностью 310 л.с. и может перевозить пять пассажиров на расстояние до 1035 км. Сертификат Авиарегистра МАК на нее выдан в ноябре 2005 г. Первым коммерческим оператором этих самолетов стала «АэроГео», получившая летом 2013 г. три борта (RA-67200, 67201, 67202). Известно, что красноярский перевозчик часто использует Cessna T206H на регулярных рейсах из аэропорта Черемшанка в Богучаны.

В прошлом году «Авиа Менеджмент Груп» довела свой парк PC-12 до 10 машин

Летом 2014 г. в российском небе должен приступить к работе еще один тип самолета для местных авиалиний, производимый швейцарской компанией Pilatus Aircraft Ltd. Речь – о Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter, получившем сертификат типа АР МАК в декабре прошлого года. Ожидаемое появление «перевозчика» (так переводится название Porter) стало возможным благодаря договору на проведение сертификации в России, заключенному в начале 2013 г. между швейцарским производителем и авиакомпанией «Полярные авиалинии». Turbo Porter был выбран ей в качестве замены самолетам Ан-2 и Ан-3Т. Он оснащен турбовинтовым двигателем PT6A-27 производства Pratt amp; Whitney и способен перевезти до 10 пассажиров на расстояние до 1600 км.

В сообщении «Полярных авиалиний» отмечается, что «популярный в узких кругах «вездеходный» самолет-долгожитель Pilatus Turbo Porter постоянно модернизируется и отвечает всем современным требованиям». Большим преимуществом машины является то, что она способна выдерживать температурные перепады до -47°С, а с последующим проведением работ в условиях эксплуатации – до -55°С. «Портер» был спроектирован для эксплуатации на коротких неподготовленных грунтовых взлетно-посадочных площадках, что идеально соответствует требованиям «Полярных авиалиний».

Характеристики самолета идеально вписываются для доставки грузов в неосвоенные труднодоступные районы.

В конце февраля авиакомпания заключила с Pilatus Aircraft договор на поставку первого Turbo Porter. Стоимость самолета составила 1,95 млн швейцарских франков (примерно 78 млн руб., или около 2,3 млн долл.). Для его эксплуатации у авиакомпании уже есть летный и технический персонал, прошедший обучение в Швейцарии. Ожидается, что первая машина будет базироваться в Среднеколымском улусе Якутии, где с июля она начнет совершать рейсы по восьми наслегам (поселкам) района, а также в с. Андрюшкино и Колымское Нижнеколымского района. «При успешном опыте эксплуатации Pilatus PC-6 авиакомпанией запланировано приобретение двух таких самолетов в 2015 г., а в 2016 г. – еще двух» – говорили в марте в «Полярных авиалиниях».

Отметим, что помимо ожидающегося PC-6B на российском рынке коммерческих воздушных перевозок уже используются самолеты Pilatus – восьмиместные PC-12 в различных модификациях. Главный их эксплуатант в нашей стране – авиакомпания «Авиа Менеджмент Груп» (летает под брендом Dexter), в 2013 г. увеличившая собственный парк этих машин до десяти. Четыре PC-12 были приобретены специально для участия в программе субсидированных перевозок. По программе регулярных рейсов было перевезено более 13 тыс. пасс. По словам председателя совета директоров ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» Антона Генералова, PC-12 оптимален для России и сочетает в себе превосходные характеристики с хорошей пассажировместимостью. В 2014 г. Dexter не будет приобретать дополнительных самолетов этого типа.

По данным ТКП, в прошлом году на PC-12 было перевезено 15,1 тыс. чел., а их пассажирооборот упал на 14% до 8,22 млн пасс.-км.

Во время разработки государством путей поддержки региональных и местных авиалинии в конце 2012 г. чиновники попросили российские предприятия любых форм собственности предложить рынку свои уже существующие или еще только планирующиеся проекты легких самолетов, которые могли бы использоваться на МВЛ. Ряд представленных тогда предложений сегодня заметно поредел.

В группу аутсайдеров попала реинкарнация самолета Т-101 «Грач» – 9-местный «Виконт» V100, с 2011 г. разрабатываемый авиастроительной корпорацией «АСА-Аэродизайн» при участии ОСКБЭС МАИ. Главный конструктор ОСКБЭС Вадим Дёмин рассказал «Взлёту»: «Проект в настоящее время заморожен. Инвесторы находятся в процессе судебных разбирательств между собой. Если финансирование возобновится, то примерно через полгода будет закончена конструкторская документация и подготовлен к полетам прототип. Одновременно будет подана заявка на сертификацию в АР МАК».

Похоже, рассчитывает только на собственные силы казанская фирма «МВЕН», предложившая самолет короткого взлета и посадки на 9-11 пассажиров с рабочим названием Expedition. «Авиация – это государственное дело, т.к. требует системного подхода, и частники не решат в ближайшее время всего комплекса задач, – говорит гендиректор татарстанского предприятия Виктор Ермоленко. – Частный инвестор это быстро понимает. Но мы ведем проект самостоятельно и создали национальную ассоциацию производителей АОН».

В условиях решения более глобальных задач вероятнее всего нет перспектив у таганрогских проектов по самолетам Dornier 228NG (см. «Взлёт» №10/2012, с. 24) и Бе-32. По крайней мере, со времени «Гидроавиасалона-2012» о них практически ничего не слышно. Аналогичная ситуация происходит вокруг самолета М-101Т «Гжель» и семейства машин на его базе. Отметим, авиакомпания Dexter перестала использовать эти воздушные суда в связи с тем, что «скорость, вместительность и их летно-технические характеристики оказались невыгодными для коммерческих полетов и не вполне комфортными для клиентов».

Лучше обстоит дело у нового самолета EV-55 Outback чешской компании Evektor (см. врезку). Развивается и программа легкого двухмоторного турбовинтового «Рысачка». Самарским ГНПРКЦ «ЦСКБ- Прогресс» изготовлены три летных образца в десятиместном варианте. Работы по сертификации машины начались в январе 2013 г. и проводятся разработчиком самолета – НКФ «Техноавиа».

Как сообщил «Взлёту» генеральный директор ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» Александр Кирилин, его предприятие в настоящее время приступило к изготовлению новой партии из пяти самолетов, один из которых строится в 16-местном варианте с удлиненным фюзеляжем. Он будет использоваться для сертификационных испытаний с последующей передачей в эксплуатацию. По словам Александра Кирилина, в ЦАГИ уже завершены статические испытания планера 10-местного варианта, и он теперь дорабатывается в Самаре для передачи в ЦАГИ в мае для испытаний по программе 16-местного самолета.