Взлёт , 2014 №5

Что касается других составляющих, то, по словам гендиректора «КрасАвиа» Сергея Мурзина, усилия Правительства по возрождению местных и региональных авиаперевозок, безусловно, носят позитивный характер и позволили многим региональным авиакомпаниям значительно расширить географию полетов и увеличить пассажиропоток.

Вместе с тем, говорить о полном ренессансе авиаперевозок на небольшие расстояния было бы преждевременно. Основной вопрос – готово ли государство в условиях неблагоприятной экономической ситуации довести дело до победного конца. Например, известно, что в связи с падением курса рубля ряд производителей воздушных судов, фигурировавших в этом обзоре, были вынуждены пересмотреть рублевую стоимость самолетов выпуска 2014 г. в сторону увеличения, несмотря на снижение платежеспособности российских заказчиков.

Впрочем, слова Минтранса и Минпромторга о том, что дальнейшие усилия по расширению парка легких воздушных судов российского производства целесообразно направить на совершенствование механизмов развития рынка авиационной техники, в том числе снижение лизинговых ставок, формирование системы гарантий остаточной стоимости, снижение затрат связанных с владением воздушными судами, развитие системы послепродажного обслуживания, позволяют смотреть на будущее МВЛ с определенным оптимизмом.

Общая черта практически всех самолетов, предназначенных для коммерческой работы на местных воздушных линиях и продающихся сегодня на рынке, – история. Подавляющее большинство из них представляет собой глубокую модернизацию уже давно существующих моделей. Именно поэтому проект нового самолета EV-55 Outback чешской компании Evektor приковывает к себе повышенное внимание. По заверению производителя, эта машина сделана с учетом глубокого анализа рынка и требований эксплуатантов, сформированных в ходе диалога со многими потенциальными операторами машины.

Самолет предназначен для коммерческой перевозки 9-14 человек. Таким образом, он вклинивается в нишу между Cessna 208B Grand Caravan, L-410 и DHC-6 Twin Otter. Наш журнал уже достаточно подробно рассказывал о технических подробностях EV-55 (см. «Взлёт» №11/2012, с. 39; №11/2013, с. 48). Каково же текущее состояние проекта?

В компании Evektor «Взлёту» сообщили, что в настоящее время к сертификации представлена военная версия самолета – EV-55M. В течение этого года в EASA начнется сертификация и коммерческого варианта. В 2016 г. данная работа должна быть завершена. Валидация в FAA предполагается примерно на полгода позже.

Что касается производства этих машин, то сейчас идет работа над вторым летным прототипом (серийный №0003), который станет одновременно эталоном серийного EV-55, включая авионику и оборудование. Фюзеляж самолета уже готов, ожидается монтаж систем. Крыло находится в конечной стадии производства. Завершение сборки запланировано на предстоящую зиму. Тогда же должен состояться его первый полет.

Серийное производство машин планируется начать в 2016 г. Первоначально предполагается ежегодно выпускать 8-10 самолетов с последующим ростом темпа сборки до 48 машин в год.

Между тем близятся к завершению статические испытания планера прототипа №0002. В прошлом году успешно закончились прочностные испытания крыла, его механизации, оперения и шасси. Сейчас проводятся прочностные испытания фюзеляжа.

По данным разработчика, сейчас уже имеется 11 серьезных заявок на покупку самолетов EV-55. «На самом деле в стадии переговоров находится значительно большее количество заказов. Ведутся переговоры в Непале, Малайзии, Индии, Австралии, США и т.д.», – говорят в Evektor. Есть интерес и со стороны российских авиакомпаний. Вместе с тем, вопрос организации производства «аутбэков» в нашей стране остается пока открытым – идут переговоры.

О конкурентных преимуществах EV-55 производитель говорит так: «Наша машина – самый современный самолет в своем классе. Например, перевозка 1800 кг груза на EV-55 будет по крайней мере на 30% дешевле, чем на L-410. По сравнению с Cessna 208B и DHC-6, наш самолет более скоростной. Цена EV-55 – около 2,5 млн долл., что более чем вдвое меньше стоимости «твин оттера» и «элки».

Единственный минус «аутбэка» – это еще не начавшееся серийное производство. Впрочем, если все пойдет по плану, то уже через пару лет новинка выйдет на рынок.

30 апреля на ГП «Антонов» в Киеве состоялась церемония передачи кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion нового регионального самолета Ан-158, построенного нынешней весной на серийном заводе «Антонов». Это уже четвертый Ан-158, поставленный на Кубу. Первые три машины в рамках подписанного в июле 2012 г. трехстороннего контракта между ГП «Анотонов», российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и кубинской стороной были переданы авиакомпании Cubana в апреле, июле и августе 2013 г.

Одновременно с передачей третьего Ан-158 в ходе авиасалона МАКС-2013, 28 августа 2013 г., был заключен новый твердый контракт на поставку кубинскому перевозчику еще трех Ан-158 в 2014 г. Для финансирования этой сделки между ИФК, Внешэкономбанком и Росэксимбанком было подписано трехстороннее соглашение, предусматривающее организацию финансового обеспечения продажи ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» до четырех самолетов Ан-148 и Ан-158 в целях их дальнейшей передачи в лизинг кубинской компании Aviaimport.

Первый самолет по новому контракту (серийный №201-04) впервые поднялся в воздух в Киеве 4 апреля 2014 г. Его пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей ГП «Антонов» Владимира Мосина и Богдана Загорулько, а также инженера-испытателя Сергея Дарича. В первый полет машина ушла, уже неся окраску авиакомпании Cubana и кубинский регистрационный номер CU-T1714. После короткого цикла предъявительских и приемо-сдаточных испытаний к концу того же месяца самолет был готов к отправке на Кубу.

В приветственном обращении на церемонии передачи четвертого Ан-158 вице-президент – директор серийного завода «Антонов» Николай Подгребельный заявил: «Сегодня мы передаем четвертый самолет Ан-158 кубинскому эксплуатанту. До конца года мы планируем поставить еще две таких машины, а также самолет Ан-148 в VIP-комплектации. Таким образом, мы делаем очередной шаг к наращиванию серийного производства этих самолетов в Украине. Много знаний, умений конструкторов, ученых, мастеров и рабочих вложены в этот Ан-158, который уже стремится в небо и буквально через несколько часов улетит в Гавану».