Взлёт , 2014 №5

Между тем, стало известно, что на российский рынок самолетов для местных и региональных воздушных линий намерен выйти 19-местный Metro 23 американской фирмы Fairchild Dornier Aircraft. Машина оснащена двумя турбовинтовыми двигателями TPE331 и имеет практическую дальность полета 2180 км. Последний самолет этого типа произведен в 2001 г. О желании сертифицировать Metro 23 в России, а также организовать его сборочное производство на базе мультимодального комплекса Усть-Луга в Кингисеппском районе Ленинградской области объявила российская фирма «Марш Авиэйшн Рус», родственная американской компании Marsh Aviation, занимающейся производством высокотехнологичного сервисного оборудования для обслуживания воздушных судов, силовых установок и авиационных агрегатов. «В России будем сертифицироваться в этом году, – говорил в марте 2014 г. председатель совета директоров «Марш Авиэйшн Рус» Александр Голубов. – Для начала планируем собирать два самолета в месяц. Цена машины – порядка 6,5 млн долл.».

Самолет М-101Т «Гжель» не выдержал конкуренции. Сегодня такие машины осуществляют только транспортно-связные полеты в интересах завода-изготовителя – НАЗ «Сокол». Луховицы, май 2013 г.

В 2014 г. первые Ан-2, модернизированные по проекту ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», получает государственное автономное учреждение Амурской области «Амурская авиабаза». Речь идет о ремоторизации ООО «Русавиапром» двух машин с регистрационными номерами RA-01444 (серийный №1Г23125) выпуска 1988 г. и RA-33048 (№1Г21835 ) выпуска 1986 г. Согласно данным тендеров, вторая жизнь для каждого воздушного судна обошлась в 35 млн руб. Самолеты будут использоваться для лесоавиационных работ (подробнее о перспективах Ан-2 в Амурской области можно прочитать на интернет-сайте «Взлёта»).

Наш журнал уже неоднократно поднимал тему ремоторизации Ан-2. Последний раз об этом мы писали осенью прошлого года (см. «Взлёт» №10/2013, с. 16). Что же произошло по программе с тех пор?

В середине апреля в СибНИА сообщили: «Сейчас ремоторизировано 10 самолетов, пять из них – уже летающие, еще пять стоят на производственной линии и готовятся к испытаниям. Еще три готовы занять их место, как только освободятся площади». В плане соответствия силовой установки заявленным требованиям, основные испытания уже завершены. По данным новосибирцев, самолет не только сохранил все качества Ан-2, но и улучшил некоторые из них. Впрочем, испытания продолжаются, и не только в небе, но и на земле. В зале ресурсных испытаний работает стенд, на котором испытывается моторама со штатными узлами ее крепления к фюзеляжу с целью подтверждения ресурса 20 тыс. ч по условиям усталостной прочности.

По-прежнему не решен вопрос с «легализацией» проекта СибНИА. Поэтому пока все машины по-прежнему получают сертификат летной годности как ЕЭВС АОН, что ограничивает их в работах по коммерческой перевозке пассажиров. В Новосибирске надеются, что решение проблем по процедуре допуска самолета к коммерческой эксплуатации будет решен в ближайшие месяцы.

Напомним, в ходе МАКС-2013 было подписано соглашение о поставках СибНИА более трех сотен двигателей TPE331-12UAN. Сегодня оно перереросло в два твердых контракта на поставку 40 новых двигателей в 2014 г. и еще 40 – в 2015 г.

Отметим, что новосибирский институт также предлагает ремоторизовать и самолет Як-40 (см. «Взлёт», №10/2013, с. 15). Но пока перспективы модернизации «яка» достаточно туманны – существует одна летающая лаборатория, продолжаются ее испытания.

Один из Ан-2, ремоторизованных по проекту СибНИА, в экспозиции МАКС-2013

В декабре 2013 г. министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью «Российской газете» говорил, что текущие потребности операторов местных воздушных перевозок могут быть покрыты именно за счет модернизации имеющегося парка самолетов, в том числе Ан-2.

Что касается перспектив, то, по его словам, в ближайшие два года приоритетом будет проведение НИОКР по разработке новых воздушных судов для местных авиалиний.

В Департаменте авиационной промышленности Минпромторга «Взлёту» сообщили, что в рамках подпрограммы «Малая авиация» госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» до 2015 г. планируется финансирование в размере 1,3 млрд руб. Из них пока распределено только 900 млн руб. – на работу СибНИА и нескольких десятков подрядчиков, которых он планирует привлечь. Институт стал победителем конкурса, итоги которого были подведены в ноябре 2013 г. К концу этого года от новосибирцев, помимо результатов научных исследований по перспективному легкомоторному самолету на 9-19 мест, ждут летающий самолет – демонстратор технологий.

Одновременно с этим госкорпорация «Ростех» планирует реализовать проект по разработке и запуску в производство самолетов из композитных материалов размером на 9 и 19 мест. Ожидается, что производство будет организовано совместно с австрийской фирмой Diamond Aircraft Industries на одном из предприятий, подведомственных «Ростеху» (см. «Взлёт» №10/2013, с. 18). По информации из Департамента авиационной промышленности Минпромторга, данная работа не фигурирует в каких-либо госпрограммах, что не мешает проекту добиваться поддержки государства в дальнейшем. Сейчас «Ростех» как раз занят поиском источников финансирования. Возможно около 5 млрд руб. будут выделены из Фонда национального благосостояния. Еще от 0,5 до 5 млрд руб. составят собственные и привлеченные средства. Отметим, что Уральский завод гражданской авиации, подконтрольный «Ростеху» через ОПК «Оборонпром», уже сотрудничает с Diamond Aircraft по проекту лицензионной сборки самолетов DA40NG для училищ Росавиации. Планы прошлого года предусматривали сборку на УЗГА 49 самолетов этого типа, в 2014 г. объем сборки предполагалось довести до 65 машин. Здесь планируется освоить выпуск дизельных авиадвигателей для них.

С 2017 г. акцент господдержки сместится на решение вопросов сертификации воздушных судов для местных авиалиний и авиации общего назначения и стимулирование спроса. Для этого предусмотрены различные субсидии компаниям-производителям указанного класса воздушных судов. «С 2021 г необходимо приступить к разработке нового поколения «умных» летательных аппаратов для отечественной региональной авиации», – говорил Денис Мантуров.

Помимо денег на обновление парка и выполнение региональных и местных перевозок, государство выделяет средства на совершенствование аэродромной инфраструктуры. «Взлёт» подробно рассказывал о ситуации с российскими аэропортами (см. №3/2014, с. 36-53). В части аэродромов местного значения достаточно сказать, что на момент подписания этого номера в печать различные государственные заказчики проводили аукционы на реконструкцию якутских аэропортов Олекминск и Нерюнгри, чукотских Кепервеем и Залив Креста, камчатских Соболево, Усть-Хайрюзово, Усть- Камчатск и Оссора (строительство) на общую сумму более 800 млн руб.