Авиация и космонавтика 2014 06

Мирный труд ленинградских самолетостроителей, как и всего советского народа, был прерван в июне 1941 г. вероломным нападением на нашу страну немецко-фашистских захватчиков. В связи со стремительным приближением неприятеля к городу Ленинграду, уже в конце июля 1941 г. началась срочная эвакуация завода №47 в тыл под руководством Я.Е. Шаройко.

Для эвакуации потребовалось 6 железнодорожных эшелонов. Кроме заводского оборудования было вывезено 3608 человек, в том числе 1700 рабочих, ИТР и служащих, 1730 членов их семей, 178 человек из состава ремесленного училища. Первый и второй эшелоны с оборудованием ушли из Ленинграда в Оренбург (тогда город Чкалов) 31 июля 1941 г. Они прошли без остановок до Москвы по Октябрьской железной дороге. Следующие эшелоны уже шли из Ленинграда по Северной железной дороге и шли окружным путем. Но и на этом маршруте эшелоны с людьми и оборудованием подвергались в пути обстрелу и бомбардировкам авиацией противника. На долю людей выпало много утрат и волнений. Последний эшелон пришел из Ленинграда в Оренбург 3 сентября 1941 г. Отмечается, что вся эвакуация прошла в авральном режиме и с большими трудностями, однако специалисты считают, что, вместе с тем, результат ее был успешный и, что конечно, она во многом предопределила победу в великой войне.

Город Оренбург сумел заботливо принять и обустроить всех эвакуированных из Ленинграда. В условиях военного времени за два месяца оренбуржцы помогли возродить прибывший в город завод, пополнили его кадрами. Заводу для его размещения на новом месте были переданы авиамастерские, ангар, мебельная фабрика, два склада авиаучилища №2. Производственных площадей было явно недостаточно, поэтому в 1941-1943 гг. предприятие интенсивно вело строительство новых заводских корпусов. В их сооружении участвовали все заводчане. Вместе с тем, уже 25 октября была выпущена первая продукция для фронта. До конца 1941 г. Красной Армии было поставлено 136 самолетов УТ-2.

В 1942 г. параллельно с этим конструктор А.С.

Яковлев налаживает производство на заводе моделей истребителя Як-1 и транспортного самолета Як-6. Уже в 1943 г. завод становится головным предприятием по выпуску Як-6. Запуск в серию на этом заводе транспортно- десантного самолета Ще-2 конструктора А.Я. Щербакова стал уникальным явлением для советской авиапромышленности военных лет. В 1945 г. это предприятие единственное, выпускающее модель Ще-2. За военные годы: в 1941 г. заводом выпущено 550 машин (УТ-2); в 1942 г. – 454 машины (427 УТ-2, 25 Як-6 и 2 Як-1); в 1943 г. – 224 машины (все Як-6); в 1944 г. – 222 машины (Ще-2) и в 1945 г. – 285 машин (Ще-2). Всего же заводом поставлено фронту в годы Великой Отечественной войны 1735 самолетов. Хотелось бы вспомнить мнение наших историков, что Победа в той войне была в значительной мере результатом усилий именно авиастроителей. Их доля в той победе, считают они, – весома и несомненна.

УТ-2

После войны завод серийно строил десантные планеры, осваивал производство штурмовика Ил-10М, а затем был переведен на выполнение работ по ракетной тематике – выпускал самолеты- мишени Ла-17.

И вот, 16 июня 1955 г. директором завода №47 назначается Л.А. Гуськов. С его приходом на предприятие, наступает период бурного и стремительного развития завода и роста объемов производства, как следствие, значительное увеличение численности работающих. Начинается строительство новых корпусов для производства современных самолетов, приобретается новое оборудование, разрабатываются новейшие технологические системы, облегчающие труд проектировщиков, изготавливается и внедряется в производство специальное и нестандартное оборудование. Государственный план по выпуску продукции стал регулярно выполняться, предприятие вышло в число передовых в отрасли. Заводчане в воспоминаниях отмечают плодотворную деятельность коллектива завода во времена руководства предприятием Леонидом Алексеевичем. «Происходят заметные изменения в производстве, технической реконструкции завода, укреплении молодыми кадрами подразделений завода, трудовой и производственной дисциплины», это их слова, помещенные в юбилейной книге, посвященной памятной дате завода №47.

Именно тогда, уже в первые годы, с приходом Леонида Алексеевича к руководству этим прославленным трудовым коллективом, на предприятии утверждается «культура производства». Уже в 1957 г. завод получает правительственный заказ на изготовление баллистической ракеты Р-11, разработанной ОКБ-1 под руководством С.П. Королева. А уже на следующий, 1958 г., Правительство поручает предприятию выполнение важнейшего задания – организацию производства ракеты Р-12. О том, какое значение для обороны страны имела ракета Р-12, свидетельствует тот факт, что в 1958-1959 гг. к серийному производству этого изделия кроме Днепропетровского завода №586 были подключены три крупных машиностроительных завода: Омска, Перми и Оренбургский завод №47.

Официально ракетный комплекс с ракетой Р-12 был принят на вооружение решением Правительства СССР от 4 марта 1959 г. И, как следствие, в конце 1959 г. в составе Вооруженных сил СССР были созданы Ракетные войска стратегического назначения. Первым главкомом Ракетных войск – заместителем Министра обороны СССР был назначен Главный маршал артиллерии М.И. Неделин. В том же году он посетил завод №47. После осмотра основных цехов он сказал, что завод ему очень понравился… Чувствуется высокая организация труда, порядок и дисциплина. «Нам, военным, особенно это приятно», отметил в заключение маршал. Гуськов в свою очередь поблагодарил Неделина за высокую оценку работы трудового коллектива, а потом добавил: «В последнее время мы нередко слышим положительные оценки нашей работы, но мы не обольщаемся…». Читатель поверит автору, что высказывание это в духе и характере Л.А. Гуськова.

15 октября 1961 г. завод № 47 переименовывается в Оренбургский машиностроительный завод.

В начале 1965 г. вместо упраздненных совнархозов в стране были созданы отраслевые промышленные министерства. В связи с этим более тесной стала кооперация Оренбургского машиностроительного завода с таким мощным предприятием, как Машиностроительный завод имени М.В. Хруничева, где было организовано производство крылатых ракет и головных частей баллистических ракет. Неизмерима заслуга в создании и производстве разработанных НПО машиностроения межконтинентальных баллистических ракет, ракет-носителей, крылатых ракет и орбитальных станций, коллективов специалистов и рабочих Машзавода имени М.В. Хруничева (в настоящее время ГНПЦ имени М.В. Хруничева) и Оренбургского машзавода (в настоящее время ОАО «Стрела») и особенно их руководителей.