Авиация и космонавтика 2014 05

А 28 марта 2013 г., во время резкого обострения отношений между КНДР и Республикой Корея, поддерживаемой США, два самолета В-2А выполнили беспосадочный перелет с несколькими дозаправками в воздухе общей протяженностью 20800 км с авиабазы Уайтмен в Южную Корею и обратно. При этом было выполнено учебное бомбометание на южнокорейском полигоне.

Собственно, выражение «зарубежные аналоги самолета В-2А» лишено смысла: у «Спирита» попросту нет прямых летающих аналогов. Сравнение американского дозвукового малозаметного бомбардировщика с российским (советским) межконтинентальным сверхзвуковым бомбардировщиком-ракетоносцем Ту-160 не совсем корректно ввиду совершенно различных концепций применения этих авиационных комплексов. Пожалуй, объединяет самолеты В-2А и Ту-160 лишь «флагманское» место, которое они занимают в группировках стратегической авиации Соединенных Штатов и России, а также тот факт, что в строевых частях ВВС США и ВВС РФ боевую службу несут по 16 самолетов того и другого типа.

Почти совпадают и циклы модернизации самолетов В-2А и Ту-160. Комплекс вооружения обоих самолетов развивается в направлении дальнейшего расширения номенклатуры неядерных высокоточных средств поражения (аналогичных применяемым тактической (фронтовой) авиацией). Однако продолжает активно развиваться и ядерная составляющая вооружения российской машины (которая получает новые стратегические КР большой дальности). В свою очередь, В-2А должен получить новое поколение стратегических ракет и ядерных бомб не ранее 2020-х гг.

Говоря об аналогах В-2А, нельзя обойти стороной его предшественников. Достаточно вспомнить опытный реактивный бомбардировщик Нортроп YB-49, совершивший первый полет в 1947 г. (в 1945–1948 гг. два поршневых четырехмоторных опытных самолета Нортроп YB-35 были переоборудованы в реактивные бомбардировщики YB-49, а один — в реактивный разведчик YRB-49A).

Разумеется, самолет YB-49, оснащенный восемью ТРД (8x1815 кгс), нельзя назвать прямым прототипом самолета В-2, хотя, безусловно (и это не отрицают сами американцы) он оказал заметное влияние на конструкцию последнего. Хотя габаритные размеры обоих самолетов практически одинаковы, В-2А значительно тяжелее (масса пустого 71700 кг по сравнению 40120 кг у YB-49) и берет на борт больший объем топлива. За счет лучшей аэродинамики, более экономичных двигателей и большей отдачи по топливу дальность полета В-2А значительно выше (у YB-49 — она не превысила 6440 км).

Нужно сказать, что «Летающее крыло» Нортропа показало несколько худшие характеристики в сравнении с реактивным бомбардировщиком Боинг В-47, который и был в 1949 г. выбран в качестве основного дальнего бомбардировщика ВВС США. На вопросы радиолокационной заметности тогда никто не обращал внимание.

Ближайшим зарубежным аналогом В-2 стал английский бомбардировщик Авро «Вулкан» — первый в мире серийный самолет этого класса, выполненный по схеме «летающее крыло». Работы по созданию «Вулкана» начались в 1947 г., а его первый полет состоялся в 1952 г. Начиная работу над проектом, специалисты фирмы «Авро» уже получили в свое распоряжение трофейные германские материалы по аэродинамике больших скоростей, которые были широко использованы и при формировании облика новой машины.

Бомбардировщик Авро «Вулкан»

YB-49

Собственно, создавая этот сам самолет его конструкторы (также, как и конструкторы YB-49) вовсе не стремились к достижению малой радиолокационной заметности планера: просто схема «летающее крыло» с треугольными плоскостями обеспечивала достаточную емкость для размещения двигателей, шасси и топлива при сохранении высоких аэродинамических характеристик. Большая площадь крыла уменьшала удельную нагрузку, чем достигались отличные высотные характеристики машины и хорошая маневренность на большой высоте. Кроме того, сохранялись приемлемые взлетно-посадочные характеристики (Королевские ВВС требовали, чтобы новый тяжелый бомбардировщик базировался на стандартных английских аэродромах, чего не мог делать американский В-47, требующий специальных ВПП, которых на Британских островах было мало, а также стартовых ракетных ускорителей, усложнявших эксплуатацию «Стратоджетов»).

Однако уже после поступления «Вулканов» на вооружение (1956 г.), было отмечено, что радиолокационная заметность этого крупного самолета приблизительно соответствует уровню заметности значительно меньшего по размерам истребителя. Этому способствовала как аэродинамическая компоновка «Вулкана», лишенного горизонтального оперения, так и нахождение его силовой установки внутри планера.

Как и «Спирит», «Вулкан» был выполнен по схеме «летающее крыло» и оснащен четырьмя ТРД. Крыло «Вулкана» в плане имело форму, близкую к треугольной. Последняя модификация бомбардировщика — «Вулкан» В.Мк2 — оснащалась четырьмя ТРД «Олимпус» Мк.201 (4x7720 кгс) с удельным расходом топлива 0,75 кг/кгс-ч.

Бомбовая нагрузка массой до 9500 кг (нормальная — 4500 кг), размещенная в фюзеляже, включала одну свободнопадающую ядерную бомбу или до 21 обычных свободнопадающих авиабомб калибром 450 кг. Кроме того, самолеты «Вулкан» В.Мк2 могли нести одну сверхзвуковую КР «Блю Стил» Мк.1 или Мк.1А, размещенную в полуутопленном положении под фюзеляжем.

Английский самолет был в полтора раза легче американского (максимальная взлетная масса составляла 93000 кг) и имел крыло площадью 368 м 2 (приблизительно на 25 % меньше, чем у американского самолета). Практическая дальность «Вулкана» В.Мк2 (7400 км) была значительно меньше, чем у «Спирита» (10000-11000 км), но скорость несколько больше: «Вулкан» В.Мк2 развивал максимальную скорость 1038 км/ч и имел крейсерскую скорость 1006 км/ч (у В-2А эти показатели, соответственно, равняются 970 и 760 км/ч). Значительно лучше, чем у «Спирита», у английского самолета были и высотные характеристики (практический потолок «Вулкана» В.Мк2- 17000-18000 м).

Планировалась дальнейшая модернизация английского самолета, направленная на установку на «Вулкан» модернизированного крыла, удлинение фюзеляжа и увеличение запаса топлива. Однако серийное производство «Вулканов» завершилось в 1965 г. (в общей сложности, построено 136 машин различных модификаций), а в марте 1984 г. последний «Вулкан» В.Мк2 покинул строй британских ВВС.