Авиация и космонавтика 2014 05

Как уже говорилось, «Спирит» оснащен четырьмя ТРДД Дженерал Электрик F118-GE-100 максимальной тягой по 8600 кгс каждый. Это обеспечивает бомбардировщику тяговооруженность при максимальной взлетной массе, незначительно превосходящую величину 0,20-0,22 (в зависимости от тяги двигателей, которая точно не известна). Нужно сказать, что это гораздо меньше, чем у других самолетов подобного класса. Так, у бомбардировщиков В-1 В и Ту-160, оснащенных ТРДДФ, взлетная тяговооруженность при работе двигателей на форсаже составляет 0,36-0,38, у самолета В-52Н (имеющего, как и В-2А, бесфорсажные двигатели) — 0,30. Лишь первые предсерийные бомбардировщики М4 и В-52А уступали «Спириту» по показателю тяговооруженности при максимальной взлетной массе (0,19), ayYB-49 этот параметр составлял всего 0,17. Наиболее соответствующий самолету В-2А по своим аэродинамическим параметрам английский средний бомбардировщик — «бесхствостка» Авро «Вулкан» В.Мк2 имел взлетную тяговооруженность (при взлетной массе 93000 кг), равную 0,33.

БПЛА Х-47

Таким образом, при существующих двигателях, обеспечивающих В-2А и без того довольно низкое отношение тяги к массе самолета, дальнейшее увеличение объема топлива (в принципе допускаемое интегральной компоновкой машины) на практике труднореализуемо. Следовательно, труднореализуемо и сколько-нибудь существенное увеличение дальности полета «Спирита». Переход же на более мощную силовую установку (например, использование двигателей F101, снабженных форсажными камерами) также затруднен по компоновочным соображениям: новые «моторы», размещенные внутри фюзеляжа, потребует внесения существенных изменений в конструкцию и конфигурацию планера. А эти изменения, в свою очередь, неизбежно скажутся на тщательно отработанной радиолокационной малозаметности бомбардировщика, являющейся главным (если не единственным) «козырем» «Спирита».

Говоря о бомбардировщике В-2А, нельзя не сказать о той роли, которую сыграл облик этого уникального самолета в формировании аэродинамических компоновок малозаметных летательных аппаратов других типов (не только в США, но и в других странах). Многие их этих работ являются в настоящее время секретными, однако в облике отдельных малозаметных беспилотных летательных аппаратов, появившихся уже в XXI веке (Боинг Х-45 и Х-48, Локхид Мартин RQ-170, Нортроп Грумман Х-47 и др, без труда можно увидеть «фамильные черты» самолета В-2А, поднявшегося в воздух еще в 1989 г.

В статье использованы фотографии с сайта МО США.

В день образования национальных Украинских ВВС (13 марта 1992 г.) от ВВС Советского Союза Украине перешло приблизительно 70 истребителей Су-27 и учебно-боевых самолетов (УБС) С-27УБ, а также около 240 истребителей МиГ-29. Эта наиболее современная для того времени авиационная техника и составила основу истребительной авиации Украины (которую на начало 1990-х гг. следует признать одной из сильнейших и современнейших в Европе).

Самолеты Су-27, находившиеся в пригодном для полетов и боевого применения состоянии, были дислоцированы на четырех украинских авиабазах: в Миргороде, Бельбеке (Крым), Новофедоровке и Кировское (3-е управление ГНИИ ВВС). С 1992 г., за время существования независимой Украины, число пригодных для решения боевых задач самолетов типа Су-27 существенно уменьшилось.

Хотя официальная информация о составе самолетного парка ВВС Украины в настоящее время отсутствует, представление о нем можно составить из неофициальных сообщений, имеющихся в неправительственных СМИ, а также в украинской сети интернета. Согласно имеющейся информации, к апрелю 2014 г. украинские ВВС, предположительно, располагали лишь 15 летнопригодными самолетами типа Су-27, построенными до 1991 г. и прошедшими ремонт на территории Украины.

Четыре истребителя Су-27, а также один УБС Су-27УБ размещались на аэродроме «Озерное» (близ Житомира), где располагается 9-й истребительный авиационный полк ВВС Украины.

Два Су-27, а также три УБС Су-27УБ базировались в Миргороде, где дислоцируется 831-й гвардейский истребительный авиационный полк.

В Кульбакино (близ Николаева), на аэродроме 299-го ИАП, временно разместились четыре самолета Су-27, перебазировавшиеся туда из Миргорода.

Следует сказать, что эти истребители недавно прошли капитальный ремонт и имеют оригинальный, принятый для ВВС Украины, «пиксельный» серо- сине-голубой камуфляж.

Кроме того, на авиаремонтном предприятии «МиГремонт» (аэродром «Мокрая» близ Запорожья) находился модернизированный самолет Су-27УБМ1, который в настоящее время проходит летные испытания.

К началу апреля 2014 г.

Украина располагала 40 «нелетными» самолетами типа Су-27: на аэродроме в Миргороде на хранении находилось 28 истребителей Су-27 и четыре УТС Су-27УБ, на авиабазе «Озерное» хранилось четыре Су-27, а на Запорожском авиаремонтном заводе (в ремонте или в ожидании ремонта) пребывали еще четыре машины этого типа. В других организациях и учреждениях на территории Украины (учебных центрах, музеях и т. п.) имелось четыре Су-27, также находившихся в непригодном для полетов состоянии.

С 2002 по 2009 гг. Украиной из наличия ВВС было продано за рубеж восемь самолетов типа Су-27: один — в Англию, три — в Эфиопию, два — в Эритрею и два — США. В марте 2001 г. Китай приобрел опытный, выделенный на Украине к утилизации, самолет Т10-3 (прототип истребителя корабельного базирования Су-27К, в дальнейшем легший в основу китайского палубного истребителя J-15).

Производство собственных двигателей типа АЛ-31Ф (устанавливаемых на Су-27) на Украине не ведется. Однако их ремонт осуществляется на Луцком АРЗ. Предполагается, что в будущем число летнопригодных, прошедших капитальный ремонт истребителей Су-27 ВВС Украины может достичь 20 или более единиц (хотя, по мнению ряда экспертов, оно только уменьшится в результате интенсивной эксплуатации этих самолетов в последнее время и ограниченных возможностей ремонтной базы). Закупки новых боевых самолетов на Украине в 1992–2014 гг. не производились.

Относительно другого типа украинского истребителя — МиГ-29 — следует сказать, что на конец 2013 г. по «полуофициальным» данным, ВВС Украины насчитывали приблизительно 70 самолетов этого типа. Однако количество боеспособных МиГ-29 на Украине было значительно меньше (по ряду оценок — не более 20 единиц).