Авиация и космонавтика 1995 09

20 июня два корабля под командованием Башко и Озерского в 5 час. утра вылетели на Парчув. Каждый корабль нес по 15 пудов бомб (5 пудовых, а остальные осколочные), бензина и масла на 3 часа полета и по 2 пулемета. Над Парчувом не было ничего подозрительного, и они полетели к Демблину. Там были обнаружены поезда и скопление противника. Сделав по два захода, корабли сбросили часть фугасных и осколочных бомб с высоты 2300 м. По скоплениям противника был открыт пулеметный огонь. Далее корабли пролетели до Пулавы и вышли к реке Висле, где по переправе и скоплению войск за три захода был сброшен весь остаток бомб. После съемки переправы они направились к Люблину. Перелетая позиции над г. Струв, корабли обстреляли пулеметным огнем войска противника. Общая протяженность маршрута была около 230 км. Попытки артиллерийских батарей обстрелять наши самолеты были безуспешными, так как дистанционные трубки не давали возможность поражать цели, находящиеся на высоте более 2500 м.

После этого полета Озерский вылетал почти ежедневно, соревнуясь в смелости своих полетов с Башко. Боевая работа двух кораблей была настолько активна, что немецкое командование решило покончить с этим, перебросив с западного фронта несколько истребителей асов. Специальным приказом по немецкой авиации назначалась большая награда летчику, сбившему «большой русский самолет Сиксорского».

Первая встреча «Муромца» под командованием капитана Горшкова с истребителями произошла 6 июля в 40 км южнее г. Холм. На высоте 3200–3500 м корабль был атакован тремя немецкими истребителями. Первый из них замечен в нижний люк на дистанции 50 м. Он быстро обогнал наш самолет и оказался метров на 50 выше с правой стороны спереди. С этой позиции противник открыл огонь по кораблю. Штабс-капитан Наумов ответил противнику из ружья-пулемета «Мадсен», а старший моторист младший унтер-офицер Лавров стрелял из карабина.

При первой атаке пулеметным огнем неприятельского самолета были пробиты оба верхних бензобака, фильтр правой группы моторов, радиатор второго мотора, перебиты обе бензопроводные трубки левой группы моторов и был ранен в голову и ногу командир корабля поручик Башко. Поврежденный корабль продолжал полет на двух правых моторах. Вторая атака немецкого истребителя последовала с левого борта, но встреченный пулеметным и ружейным огнем с корабля, он резко перевернулся направо и с креном быстро пошел на снижение по направлению Замостъя.

После перевязки Башко вновь стал управлять кораблем. Вслед за первым аппаратом тотчас же появился второй, который пролетел только один раз выше корабля слева и обстрелял его из пулемета, причем был пробит масляный бак второго мотора. На линии передовых позиций корабль был обстрелян из пулемета третям немецким самолетом на высоте 1400–1500 метров. Корабль совершил вынужденную посадку в 5 верстах от г. Холм возле аэродрома 24-го авиационного отряда на болотистом лугу. После первой атаки корабль представлял собой летающую мишень с двумя поврежденными моторами, и только случайность и боязнь немецких летчиков спасли экипаж от гибели. С поврежденного «Киевского» были сняты моторы, а сам он отправлен в Петроград.

8 июля экипаж штабс-капитана Озерского взял на корабль б пулеметов и двух добавочных стрелков и вылетел по тому же маршруту, по которому летел двумя днями раньше Башко, с намерением вызвать на бой немецких истребителей. На немецкий аэродром у м. Янув было сброшено несколько мелких бомб, но немцы не отреагировали на этот вызов. После отправки «Киевского» при 7 армии остался только один корабль Озерского, который нес большую боевую нагрузку, вылетая почти ежедневно, иногда по два раза в день. Экипаж Озерского выполнял глубокие разведывательные полеты продолжительностью 5–6 часов.

В начале августа 1915 г. были получены сведения о наградах 1-го отряда ЭВК. Офицеры из экипажей кораблей «Киевского» и «3-го» были награждены орденом Св. Георгия 4 степени и Георгиевским оружием, многие из них произведены в следующий чин вне очереди. Нижние чины экипажей «Муромцев» Лавров и Фогт были награждены Георгиевскими Крестами 4 степени и чином прапорщика.

Убедившись в трудности уничтожить «Муромцы» в воздушных боях, немцы решили усилить зенитную артиллерию.

Заметив, что корабли пролетают линию фронта примерно над одним и тем же местом, они сосредоточили там большое количество батарей. Однажды экипаж Озерского, при вылете на боевое задание, был сильно обстрелян огнем зенитной артиллерии. Возвращаясь обратно и предвидя повторение обстрела немецкими батареями, Озерский приказал при приближении к ним открыть огонь из трех пулеметов. Это оказало должный эффект, и Озерский, пользуясь растерянностью немцев, благополучно пересек линию фронта и сел на своем аэродроме. Ясно было, что нужны меры противодействия. В следующий раз Озерский, вылетая на боевой вылет, уклонился от привычного маршрута вправо на 6 верст и спокойно пересек линию фронта. Этот прием расстроил планы немецкого командования.

Напряженные ежедневные полеты продолжались одним кораблем Озерского, которому выпала вся тяжесть боевой работы. Особым вниманием пользовалась станция Беджец в 22 верстах к югу от Люблина. Под массированным огнем зенитной артиллерии корабль бомбил станцию, заполненную эшелонами. В середине сентября 1915 г. наши войска оставили Брест-Литовский, оставаться во Владаве было рискованно и Озерский перебазировался в район г. Слуцка. Небольшой перерыв при переходе на новое место стоянки был использован для чистки моторов, Озерский надеялся этим повысить скорость корабля.

В октябре экипаж Озерского возобновил боевую работу с нового аэродрома. Объектами его бомбардировок были Барановичи, Картуз-Береза, и близлежащие железнодорожные станции. Каждый полет сопровождался сильнейшим зенитным огнем, и корабль возвращался с повреждениями. 2 ноября во время бомбардировки станции Барановичи корабль подвергся сильному зенитному обстрелу, Озерский, сбросил 8 бомб, попытался повернуть обратно, но, почувствовав неисправность в управлении, развернул корабль почти без крена с большим радиусом. Без хлопот долетели до линии фронта и начали снижение. Неожиданно корабль клюнул носом и почти тотчас же перешел в плоский штопор. Все старания командира выровнять корабль не удались, и самолет врезался в землю вблизи м. Прилуки. Почти весь экипаж погиб при падении. Комиссия не могла установить точную версию случившегося, но вполне вероятно, что управление было повреждено во время обстрела.

Остатки корабля были отправлены в Петроград, а моторы в Псков в моторную мастерскую. Так закончилась работа 1-го боевого отряда «Муромцев».