Авиация и космонавтика 1995 09

Военным приемщиком был назначен поручик Алехнович, который должен был определить практический потолок при боевой нагрузке (намечалось 95 пудов). В дальнейшем приказом по эскадре он был назначен командиром этого корабля. Одной из особенностей нового корабля было наличие хвостовой пулеметной точки со специальной тележкой на редьсах для перемещения из центральной кабины в хвост. Другая модификация «Ильи Муромца» тип Г-бис, оснащенная двумя моторами Рено и двумя РБВЗ-6, развивала значительную скорость, но была значительно строже в управлении и не пользовалась симпатиями летного состава.

Эскадра существовала уже более года. За это время сменилось три варианта штатов и выяснился характер боевого применения кораблей, что дало возможность в штабе Верховного Главнокомандущего составить положение об эскадре воздушных кораблей. В нем были предусмотрены те операции, которые будут возлагаться на эскадру в боевой обстановке. Было выработано временное Положение об эскадре, где отражалось ее назначение, состав, принципы управления и подчинения.

Корабль — II штабс-капитана Панкратьева. Январь 1916 года.

В начальный период боевая работа ЭВК велась исключительно по инициативе командиров кораблей, которые имели полную свободу действий. Они доставляли в штабы армий ценные разведданные, подтвержденные фотоснимками. Самостоятельным был и выбор целей для бомбометания. При такой самостоятельности командиры кораблей, болеющие душой за порученное дело, в полной мере могли показать свои способности и проявить свой талант. Боевой опыт приобретался всем экипажем.

21 февраля 1915 г. был совершен первый боевой полет «Ильи Муромца Киевского» под командованием штабс-капитана Горшкова. Этим полетом открыта боевая летопись эскадры. 1 мая того же года по указанию ставки Верховного Главнокомандующего сформирован первый отряд для юго- западного фронта. В его состав вошли корабль «Киевский» под командованием поручика Башко и корабль «3-й» под командованием штабс-капитана Бродовича.

Базой отряда был избран Львов, где в бывшем австрийском эллинге удалось разместить самолеты. 1-й отряд ЭВК обслуживал штаб 3 армии, который возлагал на «Муромцев» прежде всего задачи дальней разведки. Первоначально местом дислокации стал Люблин, однако там аэродром оказался неудачным, и в 20-х числах мая отряд сосредоточился на аэродроме в районе Владавы. Некоторое время ушло на устройство базы, доставки бензина, боеприпасов и планировку аэродрома. 12 июня утром Башко впервые вылетел для ознакомления с районом. Имея на борту небольшой груз бомб, он полетел в направлении Красностава, осмотрел небольшие железнодорожные станции, которые почти все были забиты подвижными составами. Как правило, у станций находились скопления транспорта и людей. По этим скоплениям с корабля открывался пулеметный огонь, а в одну из наиболее загруженных станций были сброшены бомбы с высоты 2400 м. В течение всего полета (2,5 часа) штабс-капитан Наумов вел детальную разведку, фотографируя наиболее интересные объекты.

На следующий день оба корабля 1-го отряда ЭВК вылетели на бомбардировку этих станций, каждый имел на борту по 15 пудовых бомб. Бомбардировка была удачной, скопления противника обстреливались также из пулеметов. Наши корабли не встретили противодействия истребителей противника и его артиллерии. Эффективность разведки «Муромцев» и их ощутимые бомбовые удары вызвали большую заинтересованность в штабе армии. До конца июня были произведены систематические разведывательные полеты в районе Люблина, по результатам которых была разгромлена группировка противника и захвачено около 15 000 пленных с артиллерией и обозами.

Размах верхнего крыла 29,8 м

— *- нижнего 21 м

Длина 17,1 м

Площадь крыльев 125 м²

Вес пустого 2900 кг

Полная нагрузка 1500 кг

Вес взлетный 4400 кг

Самолет «Илья Муромец» тип В. (корабль Киевский)

1. Визирное устройство 2. Штурвальная колонка 3. Сдвоенные колеса шасси 4. Пулемет «Льюис» 5. Бензиновый бак 6. Ружье пулемет «Мадсен». 7. Стол навигатора 8. Пудовая (16,4 кг) авиабомба 9. Кассета с кронштейнами для внутренней подвески авиабомб 10. Кавалерийский карабин 11. Пулемет «Максим» — облегченный на подвижной каретке 12. Двигатель «Аргус» 13. Сдвижная дверь (только с левого борта) 14. Водорадиатор 15. Маслобак

Скорость у земли 120 км/ч

Скорость посадочная 75 км/ч

Потолок практический 3500 м

Продолжительность полета 5,3 ч

Дальность полета 630 км

Разбег 250 м

Пробег 200 м

Другим заданием штаба армии было обследование района реки Сан и железной дороги, расположенной вдоль этой реки. 14 июня в 6 час. утра Башко вылетел по направлению р. Сан к юго- западу от Владавы. Примерно через полтора часа корабль достиг реки у г. Лежайска. На станции в тот момент находилось два состава, один из которых был с паровозом. Сбросили две бомбы, Башко решил пролететь вдоль железной дороги. На следующей станции насчитали 6 железнодорожных составов. Это была узловая станция Пржеворск, через которую шли пополнение и резервы войск противника. При первом заходе Наумов сбросил три пудовые бомбы, попавшие между поездами.

При взрыве на станции вспыхнул пожар, дым от которого разнесло ветром на несколько верст, Наумов сбросил еще двухпудовую бомбу в конце станции. При очередном заходе на станцию была видна огромная дымовая полоса, накрывающая соседние селения. На четвертый заход Башко не рискнул, так как до своего аэродрома было около 160 верст, и горючего могло не хватить. Вслед за «Киевским» вылетел Бродович, который бомбардировал железнодорожные станции по маршруту полета. Башко был в воздухе более 4 часов, Бродович 2 час. 35 мин. Двумя кораблями было сброшено 15 бомб общим весом 300 кг. Через несколько дней пришло сообщение из штаба армии об удачной бомбардировке станции Пржеворск. На ней было уничтожено более 30000 артиллерийских снарядов, несколько тонн взрывчатых веществ и большое кодичество ружейных и пулеметных патронов. Пожар продолжался два дня.

Станция была полностью разрушена и выведена из строя.

В это время обстановка на фронте 3 армии обострилась. Как никогда требовалась усиленная работа кораблей эскадры. Их бомбардировки дезорганизовывали работу железнодорожного транспорта, а точная разведка с фотографирование м была большой помощью для штаба армии. В этот напряженный момент боевой работы штабс-капитан Бродович подал рапорт с просьбой об откомандировании в легкую авиацию. Он был вызван в штаб эскадры и после беседы с генералом Шидловским был отстранен от командования кораблем, как не справившийся со своими обязанностями и откомандирован в Гатчинскую авиашколу. Вместо Бродовича командиром «3-го» корабля был назначен недавно прибывший из Гатчинской авиашколы инструктор штабс-капитан Озерский. Он начал летать на «Муромце» под руководством поручика Алехновича и уже на втором полете мог вести корабль. Следующий полет он провел самостоятельно и прекрасно управлял кораблем. Бродович воевал в малой авиации, в 1917 г. он был командиром истребительного отряда и погиб на юго-западном фронте, будучи сбит австрийским истребителем.