Авиация и космонавтика 1999 09

Владимир Перов, Владимир Проклов, Олег Растренин

С начала конструкторской деятельности Павел Осипович Сухой участвует в создании ряда одномоторных одноместных истребителей в ЦАГИ, впоследствии в качестве главного конструктора проектирует и строит варианты самолета-истребителя И-14, перед войной разрабатывает проекты одномоторных одноместных истребителей с моторами М-90 и М-120.

В 1935 г. Сухой построил двухмоторный двухместный пушечный истребитель, у которого основным вооружением была динамореактивная пушка Л.В.Курчевского калибра 102 мм - ДИП (АНТ-29). Но из-за недоведенности пушки и, главным образом, абсолютной бесперспективности применения дина-мореактивных пушек в авиации, дальнейшего развития самолет не получил.

И вот в 1940 г. коллектив ОКБ Сухого снова возвращается к идее создания двухмоторного истребителя и разрабатывает проект двухмоторного одноместного истребителя обороны пунктов (ИОП) с двумя моторами жидкостного охлаждения АМ-37. 9 октября 1940 г. Сухой направляет эскизный проект этого самолета на рассмотрение в НКАП. Чуть позже - в НИИ ВВС.

Основное назначение объектового истребителя - борьба с бомбардировщиками противника, определило его схему, вооружение и летные данные.

Самолет представлял собой моноплан низкопланной схемы с двухкилевым хвостовым оперением. Для достижения большой скорости полета были выбраны весьма облагороженные формы фюзеляжа и мотогондол. Был принят еще ряд мер по улучшению аэродинамики самолета.

Конструкция самолета цельнометаллическая. Основные конструкционные материалы - дюралюмин и сталь.

Фюзеляж веретенообразной формы. По своей конструкции он "являлся монококом с вырезами. Летчик располагался в носовой части фюзеляжа над крылом, что обеспечивало хороший обзор вперед и в стороны. Для улучшения обзора в стороны и частично назад за спиной летчика были предусмотрены боковые окна. Для обеспечения обзора вперед-вниз по оси самолета было также предусмотрено специальное окно. Сдвижной фонарь летчика имел форточку для улучшения обзора, особенно на взлете и посадке. Заметим, что для улучшения обзора назад- вверх следовало бы предусмотреть дополнительное остекление в верхней части кабины и зеркало заднего обзора. Отметим также, что плавные обводы носовой части фонаря были неприемлемы с точки зрения обеспечения хорошого обзора вперед: следовало использовать прямоугольное лобовое стекло. В качестве положительного фактора следует отметить, что проектом предусматривалось отопление кабины.

Стрелково-пушечное вооружение устанавливалось в нижней части фюзеляжа на специальном поворотном мосту за кабиной летчика, обеспечивающем хороший доступ к оружию при обслуживании. В средней части фюзеляжа размещались основные топливные баки. В фюзеляже размещалось приборное и радиооборудование. Длина самолета -11,1 м.

Спереди летчик был защищен прозрачной броней, сзади устанавливалась бронеспинка толщиной 8,65 мм. Для защиты головы летчика, при сохранении определенного обзора назад, верхняя часть бронеспинки была срезана и заменена прозрачной броней. Снизу был установлен бронированный пол.

Крыло трапецевидное в плане с закруглениями на концах. Для получения высоких скоростей полета была принята относительно высокая нагрузка на крыло, а для обеспечения хорошей поперечной устойчивости на больших углах атаки предусмотривались автоматические предкрылки, малое сужение крыла (2,5) и поперечное V крыла, составляющее 7 градусов. Для уменьшения посадочной скорости предусматривались посадочные щитки.

Крыло имело один главный лонжерон со стальными поясами, расположенный примерно по линии максимальных толщин профиля, и вспомогательный лонжерон, воспринимающий местные нагрузки от щитков и элеронов. Такая конструктивная схема обеспечивала хорошие весовые характеристики крыла и допускала размещение радиаторов внутри него между лонжеронами.

Размах крыла составлял 15,2 м. Площадь крыла - 34 м2. Хвостовое оперение двухкилевое. По-видимому выбор его был обусловлен соображениями обеспечения хорошей устойчивости полета, поскольку самолет был одноместным, и стрелок отсутствовал и, в силу некоторой ограниченности обзора летчика назад, выбор двухкилевой схемы ничего не менял. Конструктивно стабилизатор составлял одно целое с задним отсеком фюзеляжа и крепился к нему по контуру обшивки.

Руль высоты и рули направления были снабжены триммерами. Площадь горизонтального оперения составляла 18% от площади крыла, а вертикального 9%.

Шасси трехколесной схемы с хвостовым колесом. Основные колеса со стойками убирались в мотогондолы.

Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж. Уборка шасси гидравлическая, давление в гидросистеме создавалось помпой, установленной на одном из моторов. Кроме того, предусматривался аварийный выпуск шасси от ручной помпы. Переднее расположение центра тяжести и небольшие габариты мотогондол потребовали разработки специальной схемы шасси.

Моторы АМ-37 с взлетной мощностью 1400 л.с. и с номинальной мощностью на расчетной высоте 6000 м тоже 1400 л.с. Винты металлические изменяемого в полете шага с регулятором постоянства оборотов, трехлопастные, диаметром 3,4 м. Требование обеспечения высоких скоростей полета привели к необходимости выполнения капотов моторов сильно вытянутыми, заостренной формы, а размещение тунельных радиаторов предусмотреть в крыле, входные каналы для охлаждающего воздуха в передней кромке крыла, а регулируемые выходные каналы - в задней части крыла на его верхней поверхности. Кроме того, для уменьшения интерференции с крылом мотогондолы были размещены под крылом. Нормальный запас топлива - 1000 кг, масла - 100 кг. Основных бензобаков четыре. Два из них общей емкостью 600 кг расположены в фюзеляже за кабиной летчика, а два-общей емкостью 400 кг, - в мотогондолах. Маслобаки емкостью по 50 кг размещены за моторами в мотогондолах. Баки протектированные. Предусмотрено размещение в грузовом отсеке фюзеляжа дополнительного бака для перегрузочного варианта без бомбовой нагрузки.

Стрелково-пушечное вооружение включало 2 пушки Я.Г.Таубина калибра 23 мм с общим запасом снарядов 280 шт. и 6 пулеметов ШКАС с общим запасом 4500 патронов. Вместо пушек Таубина возможно было использование пушек А.А.Волкова, С.Я. Ярцева или С.Г.Салищева, Галкина. Специалисты НИИ ВВС при рассмотрении эскизного проекта самолета рекомендовали заменить 4 пулемета ШКАС на пулеметы БС с общим боезапасом 1600 патронов и оставить 2 пулемета ШКАС с общим боезапасом 1500 патронов. В этом варианте самолет обладал бы очень мощным стрелково-пушечным вооружением. Стрелковый прицел ПБП-1 или ПАН-23. Для контроля результатов стрельбы предусматривался фотокино-пулемет ПАУ-22.