Авиация и космонавтика 1999 05-06

Верх капота двигателя был изменен, став более сглаженным. Маслорадиатор под капотом был увеличен. Изготовление предсерийной партии Bf 109G-0 началось в конце лета 1941 г. Правда, неготовность DB 605 для установки на самолет заставила выпустить Bf 109G-0 с DB 601Е. Первый самолет № 14001 VJ+WA полетел в октябре. Серийные Bf 109G-1 отличались от установочной партии только капотом под DB 605 и большим маслорадиатором. Поставки серийных самолетов начались в марте 1942 г, когда в испытательную часть в Рех-лине поступили шесть первых машин. По результатам испытаний этих самолетов по бокам капота двигателя появились два небольших возухозабор-ника. К лету в специальной испытательной группе "Запад" самолет прошел успешные 100-часовые испытания и вскоре поступил в боевые части. Bf 109G-1 имели вооружение из 20-мм пушки MG 151 и двух 7,9-мм пулеметов MG 17. Двигатель DB 605А-1 имел систему форсирования GM 1. Ее ставили на 80 специально облегченных Bf 109G-1/R2, предназначенных для высотного перехвата. Цилиндрический баллон с закисью азота монтировался на пятом шпангоуте, а за ним шли кислородные баллоны. Хотя установка системы GM 1 повлекла увеличение взлетного веса до 3200 кг, а вес системы с 115-л смеси составлял 180 кг, рост высотных характеристик был феноменальным. При "нормальном" впрыске 3,6 кг смеси в минуту мощность на высоте 8500 м достигала 1250 л.с.

Параллельно с Bf 109G-1 (всего изготовлено 167 машин) выпускался "русифицированный" Bf 109G-2, который отличался отсутствием гермокабины. Он стал действительно массовой машиной - их было поставлено 1587. Внешне G-2 можно было определить только по наклонному броне-изголовнику в кабине пилота (да и то, не на всех машинах). Bf 109G-2 стал первой моделью, поступившей в боевые части еще в июне 1942 г, и уже 7 июля 1942 г. эскадра "Зеленое сердце" JG 54 рапортовала о потере на Восточном фронте первого такого самолета. Вскоре, осенью 1942 г, вслед за G-1 и G-2 в производство пошел G-4, отличавшийся только установкой радиостанции FuG 16z вместо FuG 7а (внешне отличались растяжкой антенны, отнесенной ближе к килю).

Позже, уже в процессе серийного производства, учитывая постоянно возрастающий взлетный вес истребителя, на Bf 109G стали исполь зовать колеса шасси большего диаметра. Это повлекло за собой изменение угла установки колеса относительно стойки шасси - колесо теперь стояло практически вертикально по отношению к земле. Новые колеса уже не помещались в крыле - в результате на верхней плоскости консолей появились характерные "пузыри" - обтекатели выступающих ниш колес шасси, ставшие отличительным признаком всех последующих "стодевятых". На истребители, используемые в систе ме ПВО, ставился и ответчик "свой-чужой" FuG 25 (под фюзеляжем при этом была заметна его антенна).

Трофейный Bf I09G-2 на испытаниях в НИИ ВВС - так называемый "трехточечный" Bf I09G. оказавшийся опасным противником советских истребителей в период Сталинградской битвы

А этот трофейный Bf I09G-2/R6 с подкрылъевыми 20-мм пушками в гондолах у нас назвали "пятиточечным". Он был опасным противником для наших "пешек" и "илов", но для истребителей особых проблем не составлял - был слишком тяжел

Опытный Bf 109G2/R-J с дополнительной подфюзеляжной стойкой, сбрасываемой после взлета на парашюте.

В июне Bf 109G впервые столкнулись в бою с английскими истребителями. Интересен отзыв Пьера Клос-терманна о возможности боя между "Спитфайром" V и Bf 109G: "До установки на "Спитфайры" карбюратора, способного работать при отрицательных перегрузках, удержаться на нем за Bf 109G было трудным делом. Так как Bf 109G не обладал угловой

скоростью вращения Fw 190, чтобы быстро перевернуться на спину, пилот истребителя резко отдавал от себя ручку, как будто хотел выполнить обратную петлю. "Спитфайр" не мог следовать за ним, так как двигатель при отрицательной перегрузке тут же глох, и, чтобы удержаться за Bf 109G, нужно было выполнить переворот на траектории вслед за преследуемым. Обычно "Спитфайр" V не мог сесть на хвост Bf 109G, но если такая опасность возникала, пилот последнего использовал GM 1, оставляя своего противника далеко сзади".

Без пушки MG 151 и баллона GM 1 Bf 109G-2 и G-4 могли использоваться в качестве разведчика. При этом в задней части фюзеляжа ставилась фотокамера. Часть разведчиков G-4, оборудованных системой низковысотного водно-метанолового форсирования MW-50, получили обозначение G2/U3 (всего 80 машин). Проводились эксперименты по установке на разведчик Bf 109G-2 "сбрасываемого оружия" WT 17 - контейнера с двумя направленными назад MG 17. Однако вес и воздушное сопротивление не позволили принять его на вооружение.

Еще одним необычным экспериментом, проводимым на Bf 109G-2, была попытка создания сверхдальнего истребителя-бомбардировщика, способного нести 500-кг бомбу. Главной проблемой было обеспечение необходимого клиренса при разбеге с бомбой. Эта задача была возложена на конструкторов "Физелера". На "Физеле-ре" спроектировали вспомогательную стойку шасси с одним пневматиком низкого давления. Стойка имела масляный амортизатор с длинным ходом и ставилась сразу за топливным баком. Стойка крепилась к первому же шпангоуту за пилотом с помощью взрывного болта. Сразу после взлета пилот сбрасывал стойку, которая спускалась на парашюте. Сразу за основными стойками шасси на крыле были оборудованы точки подвески 300-л топливных баков. Доработка Bf 109G-2 конструкторами "Физелера" проводилась на "Шкоде" в Праге. Самолет получил обозначение FiSk 199. Испытания он проходил как Bf 109G-2/R1. Максимальный вес доходил до 4000 кг. Хотя испытания прошли успешно, а отделение стойки в полете не вызывало проблемы, развития этот тип не получил. Кроме того, на Bf 109G-2/ U1, предусматривалось использование Umbausatz 1 - "модификационного комплекта заводской установки" - оснащение реверсивным винтом Me Р6.

Bf I09G-4/R6 "тропический", JG53, февраль 1943 г. Заметен "пузырь" на верхней поверхности консоли - обтекатель ниши колеса шасси и подкрыльевые гондолы 20-мм пушек

В воздухе Bf 109G-4/R3 из соства NAG 11, Италия, 1943 г.

На аэродроме на Севере Франции Bf 109G-3 из состава 11. IJG 2, март 1943 г.

В январе 1943 г. небольшой партией - 50 машин - был выпущен Bf 109G-3, отличавшийся от базовой модели G-4 только установкой герметизации кабины по образцу G-1. Они использовались в специальных "высотных" эскадрильях эскадр JG 2, 26, 54, размещенных на Западном фронте.