Авиация и космонавтика 1999 05-06

Bf 109F-2 командира IIJG 3 капитана фон Гана.

С "драконом" - эмблемой той же I/JG 3 - уже знакомятся и бойцы Красной Армии

Лобовое бронестекло "мессершмитта", получившее пулю с советского бомбардировщика

Всего к началу войны в истребительной авиации на Восточном фронте находилось 440 боеспособных Bf 109F, на счету которых оказалось большинство из. 322 советских самолетов, сбитых в первых день. Но, несмотря на более низкие летные данные советских И-153 и И-16 по сравнению с Bf 109Е и F, они представляли для последних ряд проблем. Более маневренные советские самолеты в руках опытных пилотов были "крепким орешком" даже для асов люфтваффе - успех истребительных групп люфтваффе сопровождался ростом потерь, которые поставки промышленности уже не могли восполнить. В результате численный состав групп за несколько недель снизился до недопустимого уровня. Фактически за три недели боев люфтваффе лишились на Восточном фронте свыше 1200 самолетов - таких потерь за такой короткий период времени они не несли ни до этого, ни после. Особенно сказалась плохая живучесть водяной системы охлаждения двигателя на Bf 109. Даже огонь пулеметов винтовочного калибра советских истребителей и бомбардировщиков приводил в случае практически любого повреждения системы охлаждения к выходу самолета из строя. В результате в частях пришлось срочно ставить на трубопроводы отсечные краны, чтобы можно было выключить поврежденный водорадиатор из контура охлаждения. На лобовом стекле фонаря кабины пришлось также ставить накладные пакеты из бронестекла.

Нужно учесть, что за 1941 г было сдано 2628 Bf 109 - то есть только на 40% больше, чем в предыдущем году - явно недостаточно для покрытия возросших потерь на новых фронтах второй мировой войны - в Советском Союзе и Африке. Низкие темпы роста производства объяснялись запуском в серию Fw 190. На производство истребителя "Фокке-Вульфа" в ноябре переключилась "Арадо", в декабре - АГО, в июле из программы Bf 109 была исключена "Физелер", а завод "Мессершмитта" в Регенсбурге в последнем квартале выпустил только четыре истребителя. Так что основными производителями остались "Эрла" и ВНФ, поставившие соответственно 683 и 836 Bf 109.

Один из первых Bf 109F-4, поступивших на фронт 15 июля 1941 г. - самолет командира JG 52 майора Трубенбаха,

Реалии Восточного фронта: у немцев это называлось "повреждение 90% ", лето 1942 г, район г.Изюм.

А этот трофей Красной Армии - уже 100% потеря…

Часть Bf 109F-2 оснащалась под-фюзеляжным бомбодержателем для 250-кт бомбы, обозначение при этом менялось на Bf 109F-2/B. Планировалось оснащение "двойки" и системой высотного форсирования GM-1, но, насколько известно, ни один Bf 109F-2/Z на свет не появился (система GM-1 ставилась только на F-4). В сентябре 1941 г. на вооружение II/JG 27 в Ливии поступил тропикализиро-ванный вариант самолета - Bf 109F-2/Тгор, а в I/JG 27 он заменил Bf 109Е-7/Тгор. К началу 1941 г появился Bf 109F-3 с двигателем DB 601Е. Этот двигатель использовал 87-октановый бензин В4 вместо 96- или 100-октанового СЗ для двигателей Bf 109F-1 и F-2. Взлетный вес истребителя быстро рос: Bf 109F-1 весил 2615 кг, а Bf 109F-3 уже - 2800 кг. Несмотря на осознание пагубности такой практики, тенденция сохранилась и на Bf 109F-4. Выпускаемые параллельно Bf 109F-3 и F-4 отличались только пушкой - на "тройке" стояла старая MG FF (таких машин выпустили всего 15), а на "четверке" - новая MG 151. Про-тектирование баков улучшили, а бро-незащиту пилота усилили.

Первые Bf 109F-4 попали на фронт как раз к вторжению в Советский Союз - в июне 1941 г, а первая потеря случилась уже 1 июля.

Bf 109F-4 и F-4/Trop быстро заменили ранние модели серии F, и хотя резко ускорились темпы поставок Fw 190А, в начале 1942 г в авиачасти на берегу Ла-Манша стали поступать истребители-бомбардировщики Bf109F-4/В. Две противостоящие английским ВВС истребительные эскадры были к этому времени почти целиком вооружены Fw 190А-2 и А-3, хотя III/JG 26 заменила свои Fw 190А-2 на Bf 109F-4 в качестве промежуточного решения в ожидании поставок Bf 109G. Однако истребительно-бомбар-дировочные эскадрильи каждой из этих эскадр продолжали использовать Bf 109Е-4/В, пока к апрелю 1942 г их не сменили на Bf 109F-4/B. Bf 109F-4/В отличался от истребителя только механизмом бомбосброса и подфюзе-ляжным держателем на одну 250-кг бомбу. 10.(Jabo)/JG 2 действовала из Бомон-ле-Роже, a 10.(Jabo)/JG 26 базировалась северней Пойкса. На небольшой высоте, вне зоны обнаружения локаторов они пересекали Ла-Манш и наносили удары по кораблям и береговым объектам. Несмотря на то, что общий состав обеих эскадрилий никогда не превышал 30 машин, англичане были вынуждены собрать на другом берегу пролива крупные силы ПВО.

Bf 109F-4/Trop

Над Средиземным морем разведчик Bf 109F-4/R8 - единственный экземпляр

Вооружение Bf 109F вызывало самые противоречивые мнения наиболее опытных пилотов-истребителей Германии. Если Вернер Мельдерс полностью был удовлетворен легким вооружением из 20-мм пушки и двух пулеметов, то Адольф Галланд рассматривал сокращение состава вооружения самолета шагом назад. Специально для Галланда был даже подготовлен вариант самолета Bf 109F-2/ UI - с заменой 7,62-мм пулеметов на крупнокалиберные MG 131. До этого Галланд, неудовлетворенный вооружением нового самолета, переоборудовал свой Bf 109F-2 под два крыльевых "Эрликона". В шутку этот самолет иногда назывался Bf 109F-6/U. А первый Rustsatz- "комплект вооружения полевой установки", разработанный для Bf 109F, представлял собой пару 15-мм пушек MG 151 в подкры-льевых гондолах со 120 снарядами на ствол. Истребитель с возможностью их установки получил обозначение Bf 109F-4/R1, где R1 означало -Rustzustan 1 - "условие установки комплекта 1". Обозначение типа "F-4/ R1" использовалось только в заказах на новые самолеты, направляемые на заводы. Большинство из 200 поставленных венским заводом ВНФ Bf 109F-4/RI чаще всего не комплектовались подкрыльевыми пушками. Установка же собственно пушек "комплекта 1" (R1) в названии самолета реально не отражалось, и сам суффикс R1 в боевых частях практически не использовался. Хотя новые пушки сделали истребитель опасным противником для бомбардировщиков, управляемость самолета ухудшилась, а шансы в бою "истребитель против истребителя" снизились. Истребитель при этом приобрел тенденцию к раскачиванию. Как показала практика, в боевых частях Bf 109F-4/R1 эксплуатировались в основном без дополнительных пушек.