Авиация и космонавтика 1999 05-06

Хотя Bf 109Е участвовали (и весьма успешно) в операциях по захвату Норвегии и Дании, Бельгии и Голландии, атаках на Грецию и Югославию, высадке десанта на Крит, "Битва за Британию" стала пиком в их карьере. Учитывая полученный опыт, конструкторы "Мессершмитт" приступили к созданию, пожалуй, самого удачного варианта "стодевятого" - Bf 109F.

Последней крупной операцией, в которой принимали участие Bf 109Е, стало нападение на СССР: в нем принимали участие около 450 самолетов этой модификации. Но к 1942 г. они практически исчезли с Восточного фронта (за исключением, разве что, авиации саттелитов - Словакии, испанских "добровольцев" и т.д.) а несколько позже и из состава Люфтваффе. Тем не менее, другие страны продолжали эксплуатацию этих машин, ведь кроме Испании и Швейцарии, Bf 109Е были закуплены Венгрией (40), Болгарией (19), Словакией (18). Кроме них, в свое время эти самолеты также закупали СССР (5 самолетов для проведение оценочных испытаний), Югославия (получила 73 из 100 заказанных) и Япония (2).

Bf 109T - несостоявшийся палубник

К концу 30-х годов заметное место в умах верховного командования флота занимал авианосец. В феврале 1939 г командующий флотом адмирал Эрих Редер предложил "план Z", по которому, как он надеялся, немецкий флот сможет бросить вызов британскому где-то к 1944 году, и в котором предусматривалось завершение двух уже заложенных авианосцев "Граф Цеппелин" и "Петер Штрассер". К этому времени в Киле уже было сформировано ядро будущей палубной авиации в составе истребителей Bf 109В и пикировщиков Ju 87А. Конструкторское бюро "Мессершмитта" в Аугсбурге получило заказ на создание специального палубного варианта Bf 109Е.

В начале J939 г "Мессершмитт" предложила палубный истребитель Bf 109Т ("трагер" - авианосный). По конструкции он был близок Bf 109Е, имел увеличенную площадь крыла и размах на каждой консоли был больше на 0,6 м. При этом были удлинены предкрылки и элероны, а закрылки имели большую площадь. Между пятым и шестым шпангоутами фюзеляжа находилась точка крепления к катапульте. Посадочный крюк крепился прямо на седьмом шпангоуте. Конструкция в этом месте была усилена для восприятия больших нагрузок. Крылья могли складываться в ручную на шарнире, сразу за узлами креплений пушек. Общая ширина при этом сокращалась до 4,1 м, правда, складывание крыльев было довольно сложной операцией, так как предварительно требовалось отсоединить закрылки. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов MG 17, а на крыльях могли монтироваться либо два пулемета MG 17, либо две пушки MG FF. Проект Bf 109Т был принят, но его детальная проработка была передана на "Физелер". Одновременно прямо на сборочной линии началась переделка 10 Bf 109Е-1 в предсерий-ные Bf 109Т-0, а "Физелер" получила заказ на 60 Bf 109Т-1.

Bf 109Т-0 были оснащены двигателями DB 601 А. Для увеличения угла глиссады на верхней поверхности крыла были установлены спойлеры, а стойки шасси усилены. После испытаний в Травемюнде зимой 1939-40 гг их предполагалось передать для войсковых испытаний в II/JG 186 (ядро которой составляли 5-я и 6-я авианосные истребительные эскадрильи). Однако работа на "Графе Цеппелине" в октябре 1939 г приостановилась, так как посчитали использование одного авианосца вдали от баз непрактичным. Окончательно работы были прекращены в мае 1940 г. Сборка 60 Bf 109Т-1 на "Физелере" прекратилась сразу после приостановления работ на авианосце. Но успех британских авианосцев на Средиземном море в конце 1940 г, вновь привлек интерес к этому типу кораблей. Хотя немедленно приступить к работам на авианосце посчитали преждевременным (они возобновились 13 мая 1942 г) "Физелер" получила приказ закончить 60 Bf 109Т, но уже без авианосного оборудования. Самолет был выполнен в варианте истребителя-бомбардировщика, приспособленного для эксплуатации с коротких взлетно-посадочных полос.

Один из первых серийных Bf 109F-1 - самолет Вернера Мельдерса, октябрь 1940 г.

С самолета сняли крепления к катапульте и посадочный гак, оснастили подфюзеляжным держателем для 300-л бака, четырех 50-кг бомб или одной 250-кг. Самолет получил обозначение Bf 109Т-2. Истребитель стал сходить со сборочной линии весной 1941 г. Его сочли подходящим для использования с небольших временных аэродромов, которые были основными во время норвежской кампании. Bf 109Т-2 поступали в Аальборг, в Дании. Оттуда их перегоняли пилоты I/ JG 77. Перевооружение с Bf 109Е-3 на Bf 109Т-2 началось в июне 1941 г. За последующие недели были перевооружены все три эскадрильи. При этом одно звено было переведено в Тронхейм (позже стало отдельной эскадрильей "Тронхейм").

Bf 109Т-2 оснащались двигателями DB 601N, работавшими на 96-ок-тановом бензине, и по своим характеристикам были близки Bf 109Е-4/ N, несмотря на крыло большего размаха. После прибытия в Норвегию выяснилось, что надобности в спой-лерах на Bf 109Т-2 не было. . 24 января 1942 г I/JG 77, еще имевшая на вооружении Bf 109Т-2, была переименована в 1/JG 5, вскоре после чего 3-я эскадрилья была переведена на остров Хердла у Бергена, где был оборудован деревянный настил длиной чуть больше палубы авианосца. В марте 1942 г английская палубная авиация отогнала "Тирпиц" от двух конвоев, следовавших в Мурманск. В результате вновь встал вопрос об оснащении кригсмарин авианосцем. Адмирал Редер потребовал завершения постройки "Графа Цеппелина" в качестве эскортного авианосца немецких рейдеров. Приказ возобновить работы на авианосце поступил 13 мая, но к этому времени Bf 109Т-2 считался уже устаревшим, а летом 1942 г. их в составе I/JG 5 заменили на Fw 190А-3.

Хорошие взлетно-посадочные характеристики Bf 109Т-2 позволили направить оставшиеся самолеты в состав так называемой эскадрильи "Ге-лиголанд". Эскадрилья была сформирована 10 апреля 1943 г на укрепленном острове Гелиголанд. В ноябре ее переименовали в 11./JG 11. Позже эскадрилью опять переименовали - в 8./JG 4, а новую 11./JG 11 создали на базе 8./JG 11. Где-то половина от первоначального числа Bf 109Т-2 оставалась в составе воздушного флота "Рейх" до лета 1944 г, когда их перевели в IV/JG 5 в состав 5-го воздушного флота (Запад). Здесь они использовались вместе с Bf 109G и Fw 190 до конца года, когда их окончательно сняли с вооружения.

Одной из главных отличительных черт удачного боевого самолета является хороший потенциал развития, без которого практически не возможно поддерживать самолет на уровне быстро меняющихся требований воздушного боя. Причем возможные изменения не должны приводить к серьезной ломке уже сложившегося производства и вести к большим материальным затратам. Это качество наглядно продемонстрировал "Мессершмитт" Bf 109 с появлением модификации F. Именно на долю "Фридриха", как называли эту модификацию пилоты, выпали самые громкие успехи летом 1941 г. на Востоке и в Северной Африке, именно с ним слава истребителей Мессершмитта достигла своего пика, ибо больше этому не суждено было повториться…