Авиация и космонавтика 1999 05-06

В Германии ситуация для Bf 109 складывалась тоже успешно. После захвата Австрии Гитлер обратил свое внимание на Судетскую область в Чехословакии. Не исключалось, что при ее захвате начнется война с ведущими странами, а, следовательно, военная машина Рейха требовала усиления. К 1 июля 1938 г. в Люфтваффе появилось не менее восьми новых истребительных групп, для вооружения которых требовалось все большее число самолетов.

Один из десяти Bf 109D-1, поставленный Швейцарии - данный самолет будет потерян 4 июня 1940 г в бою с двумя немецкими Bf 110, нарушившими воздушное пространство этой нейтральной страны

Произошли изменения и на "Байерише Флюгцойгверке": совет директоров выбрал Мессершмитта председателем правления и управляющим директором. И июля 1938 г. фирма была названа его именем - "Мессершмитт А.Г.", одновременно новой компании перешли все авторские права и патенты "Мессершмитт Г.м.б.Х", а новые самолеты получили обозначение Me (Me 209, Me 210, Me 262 и т.д.). "Стодевятых" это нововведение не коснулось, они по-прежнему оставались Bf.

Bf 109С-1 так и остался единственной серийной модификацией "Цезаря". Существовали еще варианты С-2, С-3 и С-4, на которых различными способами пытались усилить вооружение. Было выпущено несколько экземпляров, но в войска они не попали.

Первоначальное техническое задание, которое легло в основу проекта Bf 109, предусматривало возможность оснащения истребителя как двигателем Jumo 210, так и более мощным DB 600 фирмы "Даймлер-Бенц". К созданию этого мотора приступили в 1932 г. Он представлял собой 12-цилиндровый (объемом 33,9 л) двигатель жидкостного охлаждения, выполненный по схеме перевернутое V. Он весил около 680 кг и развивал взлетную мощность 968 л. с. (DB 600А). Впервые его опробовали в полете в декабре 1935 г. на самолете Хейнкель Не 118.

Первым из Bf 109 его получил V10 в июне 1937 г. Прототипами серии Bf 109D ("Дора") стали VII, VI2 и V13. Последний получил форсированный мотор DB 601 и 11 июля 1938 г. Герман Вурстер установил на нем мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов, официально зарегистрированный ФАИ - 610 км/ч.

Немецкое руководство рассчитывало, что выпуск нового самолета начнется весной 1938 г. и к этому времени прекратится выпуск Bf 109В. Но в эти планы жизнь внесла свои коррективы. Первоначально ВВС Германии делали ставку на развитие бомбардировочной авиации. Очевидно, здесь сыграла свою роль популярная доктрина итальянского генерала Дуэ, предполагавшая достижение победы над врагом путем нанесения массированных бомбовых ударов. Поэтому долгое время приоритет в поставках DB 600 отдавался бомбардировщику Хейнкеля Не 111. Когда же взгляды изменились и стало ясно, что без истребительного прикрытия бомбардировщики обойтись не могут, было уже поздно. Опыт эксплуатации DB 600 на бомбардировщиках выявил недостаточную надежность этих моторов и их производство сильно сократили, одновременно разворачивая выпуск более совершенного DB 601. Но поскольку новых моторов тоже не хватало, осенью 1937 г. заказали установочную серию Bf 109D ("Дора") с моторами DB бООАа, которые по сути являлись опытными самолетами (имели "ферзух"-обозначения) и в дальнейшем использовались для доводки модификации Е. В прессе были опубликованы фотографии этих самолетов с обозначениями различных частей Люфтваффе - таким образом германская пропаганда пыталась убедить возможного противника, что новая модификация самолета уже выпускается серийно и состоит на вооружении.

На самом деле, продолжался выпуск Bf 109С, а небольшая серия Bf 109D-1 по прежнему была оснащена мотором Jumo 210Da. Из-за ожидавшегося увеличения веса самолета усилили конструкцию крыла. В кабине был установлен новый прицел "Реви" C/12D. Весной 1938 г. эти истребители первой получила I/JG 131 в Йе-сау. По традиции 9 машин отправили в Испанию, три купила Венгрия и десять - Швейцария.

Одним из недостатков Bf 109 был неравномерный срыв потока на крыле. Особенно это сказывалось на посадке - одна консоль неожиданно опускалась, следовал сильный удар о землю стойкой шасси, и в результате - авария

Опытный Bf 109 V13, оснащенный мотора и Даймлер-Бенц 601 стал одним из прототипов

Двигатель Даймлер-Бенц DB 601А

D-1 была единственной серийной модификацией, а варианты D-2 и D-3 с усиленным вооружением так и остались лишь в опытных образцах. "Дора" поучаствовала в польской кампании, находясь в составе I/ZG 2, но из-за слабого противодействия польской авиации использовалась для атак наземных целей.

К сентябрю 1938 г. германская авиационная промышленность выпустила в общей сложности 583 Bf 109 различных модификаций, но для далеко идущих планов по созданию "Великой Германии" этого было явно недостаточно. Первой по на-стоящему массовой модификацией "стодевятого", снискавшей ему славу в воздушных сражениях Второй Мировой войны стал Bf 109Е или просто "Эмиль".

Прототипами серии Е послужили два опытных Bf 109D-0, которым присвоили обозначение V-14 и V-15. Полеты этих машин оснащенных мотором DB 601А-1, развивавшим взлетную мощность 1050 л.с. (810 л.с. на высоте 3700 м) и имевшим систему непосредственного впрыска топлива фирмы "Бош", начались летом 1938 г. Конструкция прототипов была идентичной, за исключением вооружения: на V-14 были установлены два пуле^ мета MG 17 в фюзеляже и две пушки MG FF в крыле, а на V-15 - только пулеметы. В конце того же года была выпущена установочная серия из 10 Bf 109Е-0. Они имели "ферзух" обозначения и предназначались для испытаний. К этому времени закончилась доводка двигателя и начался его запуск в большую серию. Помимо двух заводов "Даймлер-Бенц", к производству подключили также предприятия фирм "Хеншель и сын" и "Бюссинг". Когда поступили первые серийные моторы, их уже "поджидало" много готовых планеров Bf 109Е-1. Дело в том, что хотя "Мессершмитт" перевела производство "стоде-вятых" из Аугсбурга в Регенсбург, а "Фокке-Вульф" вообще прекратила их выпуск, главными производителями истребителя стали фирмы "Эрла Ма-шиненверке" в Лейпциге и "Физелер" в Касселе. Забегая вперед, можно сказать, что из полутора тысяч выпущенных в 1939 г. "Эмилей" на долю "Мессершмитт" приходится только 147 машин. Кроме того, лицензию на выпуск "стодевятых" передали австрийской фирме WNF.