Авиация и космонавтика 1999 05-06

В сравнительных испытаниях в Травемюнде (26 февраля-2 марта 1936 г.) принимали участие как "фирменные" пилоты - Герман Вурстер у Мессершмитта и Герхард Ничке у Хейнкеля - так и ведущие испытатели Люфтваффе: Роберт фон Грейм, Эрнст Удет и Карл Франке. Вурстер выполнил очень эффектную программу пилотажа, состоявшую из каскада бочек в обе стороны. Ничке же, летавший практически на опытном самолете, поведение которого на разных режимах еще не было достаточно изучено, сорвался в плоский штопор и ему пришлось покинуть машину с парашютом. Таким образом истребитель Мессершмитта стал фаворитом и фирме была заказана установочная партия из 10 самолетов.

На принятие этого решения повлияло и сообщение немецкой разведки о заказе 310 истребителей "Спит-файр", имевшего сходную с Bf 109 конструкцию. Кроме того, проведенные испытания показали высокую надежность автоматических предкрылков, первоначально вызывавших серьезные опасения у летчиков. Немаловажным фактором была и хорошая технологичность самолета. Но и Хейнкель, не без поддержки Мильха, сумел получить заказ на 10 машин.

Впервые новый истребитель был публично показан в августе 1936 г. во время XI Олимпийских игр в Берлине - это был Bf 109 V2. Тем временем начался выпуск предсерийных самолетов, получивших обозначение Bf 109В-0. Одновременно они получили и "ферзух" - нумерацию, то есть Bf 109 V4 был "по совместительству" Bf 109В-01, V5 - Bf 109В-02 и так далее. На первом из них, Bf 109 V4, был установлен доработанный мотор Jumo 210В. Поскольку Люфтваффе сочли огневую мощь "стодевятого" недостаточной, на V4 установили третий пулемет MG 17, стрелявший через полый вал винта . Боезапас каждого пулемета составлял 500 выстрелов. За облетанным в ноябре 1936 г. Bf 109 V4 (D-IALY), последовали V-5 и V-6 (D-IEKS и D-IHHB). Они отличались улучшенной системой охлаждения пулеметов, металлическим двухлопастным винтом изменяемого шага VDM (лицензионный Гамильтон Стандарт) и усиленным лобовым стеклом. После заводских испытаний эти, еще "сырые", машины были отправлены для войсковых испытаний в Испанию.

Третий опытный Мессершмитт Bf 109V3 в Испании, конец 1936 г. На борту - "зеленое сердце" эмблема Ганса Траутлофта

Первый серийный Bf 109В-1, поставленный в "Легион Кондор" в Испании. На самолете отсутствует радиостанция, винт - постоянного шага

Причиной принятия этого, казалось бы довольно сомнительного решения, послужили неудачи 88-ой истребительной группы (J/88), входившей в состав легиона "Кондор". Состоящие на ее вооружении истребители Не 51 практически "вчистую" проигрывали советским машинам, которые во все большем количестве появлялись у республиканцев. В декабре 1936 г. в Испанию был доставлен V3, а в январе следующего года на аэродроме Таб-лада появился и V4. Между прочим, попал в Испанию и Не 112.

Очевидно, что командование Люфтваффе решило провести боевые испытания новых машин. Из Германии прибыл Ганс Траутлофт, один из первых военных летчиков, летавших на прототипах Bf 109. Он впервые поднял V3 в испанское небо 14 декабря 1936 г. За семь недель испытаний ни одна из опытных машин не была потеряна и все они благополучно вернулись в Рейх, где продолжались использоваться для доводки серийных "стодевятых". Несмотря на то, что за время пребывания в Испании они не одержали выдающихся воздушных побед, да и в процессе эксплуатации был выявлен ряд недостатков, им удалось продемонстрировать главное -высокий потенциал нового истребителя. А завоевывать славу в небе Испании пришлось уже серийным Bf 109В ("Бруно").

После получения положительных результатов испытаний, основные усилия были брошены на развертывание серийного производства. Расширение мощности "Байерише Флюгцойгверке" началось еще в 1935 г., когда фирма получила заказ на выпуск 32 Bf 108А, а также на производство 300 самолетов других фирм по лицензии. Под Аугсбургом был заложен новый цех, но и его мощностей явно не хватало. Поэтому был закуплен участок земли под Регенсбургом, где за кратчайший срок построили новый завод.

Первый серийный Bf 109В-1 сошел со стапелей завода в Аугсбурге в феврале 1937 г. До лета, успели выпустить около 30 машин, поскольку В-1 являлся переходным самолетом, а Люфтваффе торопились с принятием нового истребителя на вооружение. На нем устанавливался мотор Jumo 210Da взлетной мощностью 680 л. с. и номинальной 610 л. с, приводящий во вращение двухлопастный деревянный винт неизменяемого шага. Первоначально его вооружение было полностью аналогично V4 - два MG 17 на картере двигателя и один, стреляющий через втулку винта, а также прицел Revi С/12С. Поскольку боевые испытания показали, что из-за недостаточного охлаждения центральный пулемет заклинивало после нескольких очередей, то самолеты поступали в части без него. В ходе производства первой должна была получать новые самолеты базировавшаяся в Ютер-борг-Дамм вторая группа истребительной эскадрильи JG 132 "Рихтгофен" - старейшего истребительного подразделения ВВС, но события в Испании, где Не 51 бой за боем проигрывали И-15 и И-16, потребовали срочного перевооружения легиона "Кондор". Кроме того, представлялась удобная возможность еще раз испытать машину в боевых условиях и выработать тактику их применения.

Во время переучивания обнаружились некоторые неприятные особенности поведения самолета: резкое опускание крыла на взлете и посадке, тряска элеронов на больших скоростях при выпуске предкрылков, приводящая к сваливанию в штопор. Также тряска элеронов наблюдалась на больших скоростях при резкой работе рулями, что вызывало раскачивание самолета. Но опытным летчикам, входящим в состав II/JG 132 не составило труда выработать способы пилотирования, исключающие попадание в такие ситуации.

"Стодевятые" вновь появились в Испании в марте (по другим данным в апреле) 1937 г. и заменили Не 51 2-ой эскадрильи J/88, которой командовал штаффель капитан Лютцов. В соответствии с принятой у франкистов системой обозначения Bf 109 присвоили номер 6 и бортовые номера с 3-го по 18-й (то есть полный номер 6-7, 6-8 и т. д.). Летчики 2./J 88 сразу же были брошены в бой и основной их задачей было сопровождение бомбардировщиков. Нельзя сказать, что В-1 в чем то превосходили республиканские истребители, но бороться на равных с ними они могли. Косвенным подтверждением этого факта является то, что советские летчики воевавшие в Испании поначалу не придали значения появлению у противника нового самолета. Первый Bf 109 был сбит 15 мая 1937 г. испанцем Леопольдом Мортилясом в районе Бильбао.-

Мессершмитт Bf 109В-1 на испытаниях в Советском Союзе - трофей испанской войны