Авиация и космонавтика 1999 05-06

Первый Bf 108А поднялся в воздух в феврале 1934 г., а следующие пять машин были построены в феврале-июне и после испытаний приняты Люфтваффе. Но 27 июля 1934 г. прототип потерпел катастрофу, а пилот погиб. Руководитель немецкой команды Тео Остеркамп заявил о ненадежности самолета, но проведенные в испытательном центре в Рехлине испытания полностью опровергли его слова и подготовка к соревнованиям была продолжена.

Хотя немецкая команда была самой многочисленной - 15 самолетов, и уровень подготовки летчиков был весьма высоким, первое место досталось польскому RWD-9. Лучшим из немцев оказался Физелер Fi 97, a Bf 108А заняли пятое, шестое и десятое места. Хотя самолеты Мессершмитта и не заняли первое место, они продемонстрировали отличные летные характеристики. Несколько позже, в 1935 г., Мессершмитт создал четырехместный вариант этой машины - Bf 108А "Тайфун".

Он имел коммерческий успех, но в то время конструкторское бюро уже было полностью загружено работами по созданию истребителя Bf 109.

К созданию истребителя Мессершмитт приступил еще до начала работ по Bf 108А, практически сразу после выпуска Люфтваффе технического задания. Но конструкторы с самого начала обращали мало внимания на официальные требования, так как работы велись в инициативном порядке и перспектива получения заказа была весьма призрачной. Как позже считал Мессершмитт, если бы конструкторы ориентировались в своей работе на техническое задание, то самолет получился бы весьма посредственным. Немалую роль в создании "стодевя-того" сыграл Вальтер Ретхель, который поздней осенью 1933 г. занял пост главного конструктора баварской фирмы. Свои первые истребители он создал еще во время Первой Мировой войны, работая на фирме "Кондор Флюгцойгбау". После капитуляции Германии он перебрался в Голландию к Фоккеру, а затем вернулся на родину, став ведущим инженером в фирме "Арадо". Имея за плечами большой опыт, он постарался воплотить в проекте истребителя все самые передовые на тот день технические решения. А для их отработки использовался уже упомянутый Bf 108. Кроме того, этот гражданский самолет открыл дорогу своему "младшему брату" - после успешных испытаний "стовосьмо-го" "Байерише Флюгцойгверке" получила официальный заказ на создание истребителя.

Технические требования Люфтваффе были весьма расплывчатыми. В них оговаривалось вооружение - два пулемета MG 17 калибра 7,9 мм, скорость крена и время выполнения виража, возможность пикирования с полным газом, а также хорошие штопорные характеристики. Что касается силовой установки, то конструкторы должны были ориентироваться на перспективные моторы фирм "Дайм-лер-Бенц" или "Юнкере", которые еще находились в стадии доработки. Эти 12-цилиндровые двигатели водяного охлаждения были выполнены по схеме "перевернутое V".

Первый самолет был построен весной 1935 г. в Агсбурге. Это был сво-боднонесущий цельнометаллический ыизкоплан с убирающимся шасси, закрытой кабиной и механизацией крыла из предкрылков и щелевых закрылков. Не одно из этих решений не было новинкой в то время, но, пожалуй, впервые они были собраны на одном самолете. Многих летчиков смущал высоко задранный на стоянке нос самолета и малая колея шасси, основные стойки которого крепились к фюзеляжу. Посетивший завод Мессершмитта Эрнст Удет ознакомился с самолетом и отозвался весьма критически о его дальнейшей судьбе. Но он ошибался и очень скоро ему пришлось изменить свое мнение.

Поскольку первоначально предполагавшийся к установке на истребитель мотор Jumo 210 был еще не готов, машину оснастили британским мотором Роллс-Ройс "Кестрел" V взлетной мощностью 695 л. с. и двухлопастным деревянным винтом неизменяемого шага. В процессе наземных испытаний интенсивно отрабатывалось убираемое шасси. При первых рулежках его закрепили специальными расчалками, очевидно, опасаясь самопроизвольного складывания, но затем расчалки сняли. В процессе доводки обнаружилась недостаточная амортизация основных стоек, что потребовало внесения соответствующих изменений в конструкцию. Наконец, 28 мая 1935 г., пилотируемый шеф-пилотом фирмы Гансом-Дитрихом Кнечем, новый истребитель поднялся в воздух. В соответствии с введенной тогда в Германии системой он получил обозначение Bf 109 VI (V от "фер-зух" - опытный) и гражданское обозначение D-IABI. Воздушное крещение состоялось, но впереди еще было судьбоносное событие - сравнительные испытания с конкурентами. Для их проведения машину перегнали в испытательный центр Люфтваффе в Рехлине, причем при посадке там сломалась правая стойка шасси. Правда, повреждения были незначительными и самолет быстро отремонтировали.

Основной конкурент Мессершмитта - истребитель Хейнкель Не 112V1

Аутсайдер истребительной "гонки" - Арадо Аг 80

"Внеплановый" конкурент Мессершмитта - истребитель Фокке-Вульф Fw 159 (его конструктор - Курт Танк - обладал удивительной способной "пробивать" свои самолеты только ему ведомыми путями)

"Стодевятому" противостояли три соперника - Арадо Аг 80, Фокке-Вульф Fw 159 и Хейнкель Не 112. Первые два конкурента быстро сошли с дистанции, и основная борьба развернулась между Bf 109 и Не 112. Детище Мессершмитта имело более высокую нагрузку на крыло - 117,8 кг/м2, против 99,1 кг/м2 у Не 112, а его скорость - 465 км/ч была на 27 км/ч больше, чем у соперника (при одинаковой силовой установке). Но у летчиков-испытателей вызывала опасение механизация крыла - они боялись самопроизвольного выпуска автоматических предкрылков при резком маневрировании и малая колея шасси. Кроме того, у истребителя

"Хейнкель" отмечался лучший обзор при взлете и посадке. Фирмам дали тайм-аут для устранения выявленных недостатков, но фаворитом оставался Не 112.

Сравнительные испытания, которые окончательно расставили точки над i, состоялись в конце февраля. К этому времени фирмы успели построить новые самолеты. В октябре 1935 г. в воздух поднялся Bf 109 V2 (D-IUDE), оснащенный мотором Jumo 21 OA. Различия между ним и прототипом были незначительными (не считая двигателя): усиленные основные стойки шасси, усиливающие накладки в районе хвостового колеса, были сделаны посадочные места для установки пулеметов, а на капоте появился воздухозаборник для их охлаждения (в действительности, пулеметы установили лишь на третьем прототипе). Гораздо более серьезные изменения претерпел самолет Хейнкеля. Кроме нового мотора на Не 112 V2 поставили новое крыло с другим профилем и уменьшенным размахом и площадью. Была сокращена и длина элеронов.