Авиация и космонавтика 1999 05-06

Яковлеву удалось создать истребитель, крайне удачно сочетавший в себе требования фронта с возможностями отечественной промышленности. Именно последний факт стал решающим в налаживании массового производства истребителей в крайне тяжелое для страны время. На протяжении всего 1942 г. единственным самолетом, способным на равных биться с мессерами, был Як. С появлением Ла-5 и Ла-7, ставших в определенной мере "истребителями для асов", Яки по-прежнему остались основной "рабочей лошадью" ВВС Красной Армии.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Авдеев М.В. "У самого Черного моря"

2. Бодрихин Н.Г. "Советские асы"

3. Грибанов СВ. "Аз воздам"

4. Журавлев Д.А. "Огневой щит Москвы"

5. "Крылья Люфтваффе" выпуск 4

6. Кузнецов С. "Первый Як"

7. Лукашин В.И. "Против общего врага"

8. "Ордена Ленина Московский округ ПВО"

9. Покрышкин А.И. "Небо войны"

10. "Самолетостроение в СССР" т.2

11. Савицкий Е.Я. "Полвека с небом"

12. Степанец А.Т. "Истребители Як периода Великой Отечественной Войны"

13. Стефановский П.М. "Триста неизвестных"

14. Федоров А.Г. "Авиация в битве под Москвой"

15. Шавров В.Б. "История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г."

16. Шелест И.И. "С крыла на крыло"

17. Яковлев А.С. "Цель жизни"

18. Groehler "Geschihte des Luftkriegs"

19. "The World's Fighting Planes, 1956"

20. Larry Davis "MIG Alley"

21. Bryce Walker "Fighting Jets"

22. Фонды ОНТИ ЦАГИ Журналы: "Авиация и космонавтика", "Крылья Родины", "Авиация и время", "Air International", "Naval Aviation News".

Всеволод КАТКОВ Андрей ФИРСОВ

Без сомнения, Вилли Мессерш-мшптп был одним из самых талантливых конструкторов в истории мировой авиации. Из под его руки вышло много оригинальных, проектов, нашедших свое воплощение в металле, но всемирную славу ему принесли только два - Bf 109 и Me 262. Но не создай он даже последний, слава "стодевятого" все равно бы позволила ему легко войти в анналы мировой авиации. Этот самолет на протяжении почти десятилетия был "рабочей лошадкой" Люфтваффе; во время Второй Мировой войны воевал на всех фронтах и до самого конца оставался грозным противником. Как и любой известный самолет, Bf 109 по сей день привлекает к себе интерес любителей авиации. К сожалению, в нашей стране долгие годы существовало табу на любую информацию об этом самолете, кроме сугубо негативной, и этот барьер был прорван лишь в начале 90-х годов. В данной публикации делается попытка познакомить читателя с этим самолетом во всем его многообразии, чему немало помогает большой объем чертежей и фотографий, некоторые из которых публикуются впервые. Хотя история Bf 109 "неисчерпаема как атом" и для ее полного представления потребовалось бы выпусков журнала больше, чем серий в "Санта-Барбаре", надеемся, что читателя заинтересует рассказ об истории одного из самых известных в мире самолетов - истребителе Мессершмитта.

В начале 20-х годов Германия переживала настоящий авиационный бум. После поражения Германии в Первой мировой войне, ей было запрещено производить какие-либо самолеты, но затем эти ограничения были частично сняты, и авиационные фирмы стали плодиться, как грибы после дождя. Многие из них бесследно исчезли, а некоторые, в результате многочисленных трансформаций, в будущем составили костяк авиапромышленности Третьего Рейха. К числу последних относится основанная 23 октября 1922 г. фирма "Удет Флюг-цойгбау". Целью ее основателей - Эрнста Удета, Эриха Шойермана, Гей-нца Погла и Ганса Хоррмана - был выпуск легких учебных и спортивных самолетов конструкции последнего. Первый самолет фирмы, ультралегкий U1 поднялся в воздух спустя пять месяцев. Самолет оказался удачным: на его базе был создан U2, выпущенный в количестве семи экземпляров (довольно приятная по тем временам серия). За ним последовали двухместный U3 и одноместный U4, а после успехов U2 и U4 на международных выступлениях - четырехместный U5. Его дальнейшее развитие U8 был построен в нескольких экземплярах по заказу "Аэро Ллойда". Также были построены четырехместный U6 (выпущено семь самолетов) и ультралегкий высокоплан U7 "Колибри".

Окрыленная успехом "Удет Флюг-цойгбау" взялась за создание пассажирского Ul 1 "Кондор", который должен был вмещать экипаж из трех человек и восемь пассажиров. Силовая установка состояла из четырех, установленных под высокорасположенным крылом, двигателей по 125 л.с, приводящих во вращение толкающие винты. Но проект оказался фирме не по зубам и резко ухудшил финансовое положение фирмы. Несмотря на ссуду в 800 ООО рейхсмарок от банка "Мерк, Функ и Ко", финансовую помощь от Рейхсверкерминистерства (Государственного министерства транспорта) и правительства земли Бавария, а также создания удачного, пользующегося спросом самолета-биплана первоначального обучения U12 "Фламинго", фирма обанкротилась.

Поскольку в фирму были вложены немалые деньги, то после переговоров между банком, Министерством транспорта и правительством Баварии было решено создать на базе "Удет Флюгцойгбау" новую, национализированную фирму. Еще до краха, весной 1926 г., "Удет" вела переговоры о покупке старого завода "Байерише Румплер верке Г.м.б.Х", на котором предполагалось организовать серийный выпуск U12. Но реализовать это удалось лишь вновь созданной "Байерише Флюгцойгверке А. Г.", 62,5% капитала которой принадлежало Министерству транспорта и 25% - правительству Баварии. Сразу же развернулась подготовка к серийному производству "Фламинго". Кроме заказов Министерства транспорта U12 шли и на экспорт, в частности, 24 самолета было продано Венгрии и 10 Австрии. Также самолет строился по лицензии: 40 машин изготовила венгерская фирма "Манфред Вейсе" и несколько - латвийская фирма "Бак-ман". Хотя U12, несомненно, стал успехом для "Байерише Флюгцойгверке", почивать на лаврах было рано. Фирме требовался талантливый инженер, способный возглавить ее конструкторское бюро. После недолгих поисков выбор пал на располагавшуюся в Бамберге фирму "Мессершмитт Флюгцойгбау Г.м.б.Х" и ее руководителя - дипломированного инженера Вилли Мессершмитта.

Вильгельм (Вилли) Эмиль Мессершмитт родился во Франкфурте 26 июня 1898 г. в семье виноторговца. В 1910 г. семья Мессершмитта переехала в Бамберг в Баварии, где отец Вилли Фердинанд увлекся авиацией. Благодаря этому будущий авиаконструктор познакомился с одним из немецких пионеров воздухоплавания Фридрихом Хартом, который в то время проектировал и испытывал планера. Высшее образование Мессершмитт получил в Мюнхенской высшей технической школе, которую окончил в 1923 г., получил звание дипломированного инженера. Во время учебы он, совместно с Хартом, продолжал проектировать планера ив 1921 г. его S 8 установил мировой рекорд продолжительности полета - 21 минута. В дальнейшем он спроектировал еще ряд удачных планеров, а в 1923 г. основал свою фирму "Флюгцойгбау Мессершмитт", на которой построил мотопланеры S 15, S 16 "Буба" и в 1925 г. - двухместный моноплан М.17 "Элло". В 1924 г. он познакомился с Тео Кронейссом, бывшим летчиком-истребителем, который стал его близким другом и коллегой. Настоящий успех Мессершмитту принес легкий транспортный самолет М.18, способный перевозить одного пилота и трех пассажиров. Имевший первоначально деревянную конструкцию, самолет был запущен в серийное производство уже с прогрессивной конструкцией из металла и обшивкой фюзеляжа из легких сплавов. От Тео Кронейсса, организовавшего в то время авиакомпанию для обслуживания местных авиалиний "Нордбайерише Вернерс-флюг Г.м.б.Х", был получен заказ на 12 М.18, и 25 марта 1926 г. была создана фирма "Мессершмитт Флюгцойгбау Г.м.б.Х". Мессершмитту удалось даже получить субсидию от правительства Баварии. Экономический кризис конца 20-х годов показал нецелесообразность финансирования двух отдельных авиастроительных фирм, и на Мессершмитта стали давить, с целью добиться слияния его фирмы с "Байерише Флюгцойгверке". Мессершмитт не желал терять свою самостоятельность, и в сентябре 1927 было подписано соглашение, являющееся по своей сути компромиссом. По нему "Мессершмитт Флюгцойгбау Г.м.б.Х" ограничивалась разработкой самолетов, сохраняя при этом все свои авторские права и патенты, а "Байерише Флюгцойгверке А.Г." распускала свое конструкторское бюро и занималась выпуском исключительно самолетов Мессершмитта.