Авиация и космонавтика 1999 05-06

Первым самолетом Мессершмитта, полностью изготовленным в Аугсбур-ге, стал 10-местный пассажирский М.20, созданный по заказу авиакомпании "Люфтганза" (до него был еще выпущен двухместный спортивный моноплан МЛ9 для Тео Кронейсса). В первом же полете, 26 февраля 1928 г., этот самолет был разбит и "Люфтганза" сразу же аннулировала свой заказ. Правда, после того, как 2 августа 1928 г. был облетан срочно построенный второй прототип, контракт возобновили.

В то же время Министерство транспорта, подвергаемое резкой критике за чрезмерное, по мнению некоторых, финансирование авиастроительных фирм, попыталось привлечь в отрасль капиталовложения путем акционирования компаний. Мессершмитту удалось достичь соглашения с богатым семейством Штрохмейеров-Раулино, которому досталось 87,5% акций, а 12,5% он приобрел сам. По решению нового совета директоров, принятому 1 июля 1928 г., управляющим был избран Отто Штрохмейер, а непосредственное управление поручили Вилли Мессершмитту и Фрицу Хилле.

К этому моменту фирма имела большие планы, которые, как выяснилось в дальнейшем, оказались труднореализуемыми: модификации М.18 и М.20Ь, бомбардировщик М.22 по заказу Рейхсвера, учебный биплан М.21 для замены "Фламинго", двухместный спортивный моноплан М.23 и пассажирский 8-местный М.24.

Из всех этих проектов успех имел только М.23. Было построено два прототипа М.21, а разработка М.22 была прекращена после катастрофы опытной машины. Финансовое положение фирмы стало угрожающим и "Люфтганза" снова аннулировала контракт на 10 уже начатых постройкой М.20Ь и забрала аванс в размере 600 000 рейхсмарок. В результате 1 июня 1931 г. "Байерише Флюгцойгбау" объявила о своем банкротстве.

Поскольку "Мессершмитт Флюгцойгбау" сохраняла за собой авторские и патентные права, ей удалось собрать капитал в 8 000 марок и совместно с кредиторами принудить "Люфтганзу" в судебном порядке принять М.20Ь, от которых она отказалась ранее, а также разработанный по ее заказу прототип почтового самолета М.28. Кроме того, Мессершмитту удалось получить заказ на двухместный самолет М.29 для популярных в то время воздушных гонок между европейскими столицами "Евро-Рундфлюг". Поскольку финансовое состояние несколько стабилизировалось, 27 апреля 1933 г. с кредиторами было подписано соглашение об отмене постановления о банкротстве.

В мае 1933 г. "Байерише Флюгцойгверке А.Г." восстало из пепла, имея в штате 82 человека. Фирму возглавил Вилли Мессершмитт совместно с Раканом Кокотаки. Тут Мессершмитту аукнулось разбирательство с "Люфтганзой" - бывший ее директор-управляющий Эрхард Мильх стал главой государственного секретариата по делам авиации. Испытывая острую неприязнь к Мессершмитту, он добился ограничения работы фирмы только лицензионным производством. Но даже первый заказ на постройку 30 Do 11 и 24 Не 45 позволил увеличить штат сотрудников до 524 человек к концу 1933 г. Ограничить деятельность фирмы лицензионным производством Мильху не удалось. Сначала Кокотаки добился контракта с Румынией на постройку 8-местного пассажирского самолета М.36, а несколько позже - двухместного спортивного моноплана М.37. Позднее последний был доработан для участия в соревнованиях "Челлендже де туризме интернашионале" и получил обозначение Bf 108. Параллельно фирма приступила к разработке истребителя Bf 109.

В 1935 г. "Байерише Флюгцойгверке" получила заказы на 90 Аг 66, 115 Go 145, 70 Не 45, 30 Не 50 и 32 Bf 108. В следующем году объем заказов увеличился и в Регенсбурге была приобретена земля для строительства нового завода и была создана "Мессершмитт Г.м.б.Х". 11 июня 1938 г., признавая огромный международный авторитет, полученный Мессершмит-том после создания Bf 109, по решению совета директоров "Байерише Флюгцойгверке" ее название сменилось на "Мессершмитт А.Г.".

На пути к "стодевятому" История Мессершмитта Bf 109 неразрывно связана с судьбой Третьего Рейха. Пришедшие в 1933 г. к власти нацисты взялись за создание "Новой Германии", которой требовалась сильная армия, оснащенная по последнему слову техники, в том числе и авиационной. В начале 1934 г. Люфтваффе выпустили техническое задание на новый истребитель, который должен был заменить Хейнкель Не 51. Этот документ, вместе с заказом на опытные образцы самолетов получили фирмы "Арадо", "Фокке-Вульф" и "Хейнкель", а Мессершмитту было отказано на том основании, что его фирма не имела опыта в создании высокоскоростных боевых самолетов.

На самом деле, "Байерише Флюгцойгверке" пала жертвой интриг Эр-харда Мильха, который, как уже упоминалось выше, испытывал сильную личную неприязнь к Мессершмитту. Поскольку после прихода к власти Мильх был назначен комиссаром авиации Рейха, его возможности устраивать неприятности Мессершмитту резко возросли. Государственный заказ для баварских авиастроителей ограничивался лишь лицензионным выпуском самолетов других фирм.

Первый опытный Мессершмшпт Bf 109 VI

Чтобы сохранить фирму Мессершмитту пришлось искать заказы за рубежом: от Румынии был получен контракт на создание шестиместного пассажирского самолета М.36 и одноместного тренировочного моноплана М.37. Эта сделка дала Мильху повод обвинить Мессершмитта в пренебрежении национальными интересами, и в Аугсбург пожаловало Гестапо. Но, как говорится, не рой другому яму-Мессершмитт и Кокотаки аргументировано доказали, что из-за позиции Министерства авиации и лично Миль-ха "Байерише Флюгцойгверке" не оставалось ничего другого, как в целях выживания искать заказы на стороне. В результате Мессершмитт не только не пострадал, но его фирму подключили к разработке новых самолетов.

Первым государственным заказом возрожденной фирмы стало создание двухместного самолета (так называемый "туристский самолет") для участия в гонках, проводимых в рамках четвертого авиасалона "Челендже де туризме интернашионале". Он должен был состояться в августе-сентябре 1934 г. в Италии, и авиационный комиссариат посчитал, что это будет прекрасным поводом продемонстрировать возрожденную немецкую авиацию. В результате "Байерише Флюгцойгверке" получила заказ на шесть машин.

Учитывая сжатые сроки, за основу решили взять М.37. В октябре 1933 г. началась постройка прототипа, получившего обозначение Bf 108. Конструкция самолета была передовой для своего времени: металлическая полу-монококовая конструкция с работающей обшивкой, потайная клепка, закрытая кабина и убирающееся шасси. Конструкция однолонжеронного крыла была запатентована Мессершмиттом. Высокие несущие свойства крыла обеспечивались развитой механизацией, состоящей из автоматических предкрылков "Хейндли Пейдж" и щелевых закрылков.