Авиация и космонавтика 1999 05-06

Мессершмитт Bf 109В-2 с винтом изменяемого шага - участник гонок "Кольцо

вокруг Альп"

Опытный Bf 109V14 с двигатель DB 600, разбитый Удетом во время альпийских гонок (плачущий у самолета У дет - автошарж).

Тем временем в Аугсбурге начался выпуск новой модернизации В-2. От предшественника ее отличал лишь металлический винт изменяемого шага VDM (лицензионный "Гамильтон"). Первая партия была выпущена летом 1937 г. и немедленно отправлена в Испанию для замены Не 51 легиона "Кондор". Всего фалангисты получили 40 Bf 109В-2 (бортовые номера с 6-19 по 6-48).

2-я эскадрилья занималась прикрытием 1-й и 3-й эскадрилий во время боев при Брунетте, а затем была переброшена на север, где принимала участие в боях за Сантандер. Там к ней присоединилась перевооруженная 1-ая эскадрилья. Таким образом, к концу лета 1937 г. в легионе "Кондор" сложилась следующая схема использования истребителей: 1-я и 2-я эскадрильи на новых Bf 109В осуществляли воздушное прикрытие, а 3-я и 4-я на устаревших Не 51 занимались в основном штурмовкой наземных войск противника. Но несмотря на интенсивное участие в боевых действиях, международную известность "стодевятый" обретал все же в мирном небе.

Хорошие летные качества истребителя позволяли использовать его для поднятия престижа немецкой авиации на международной арене. Поскольку участие немцев в гражданской войне в Испании не очень афишировалось, оставался еще один путь - участие в. международных авиационных состязаниях, столь популярных в то время. С 23 июля по 1 августа 1937 г. в Цюрихе проходил 4-й международный авиационный слет, на который Германией была выставлена команда из пяти Bf 109: Bf 109V8 и V9 с мотором Jumo 210Ga с непосредственным впрыском топлива, V13 и V14 с мотором Даймлер-Бенц DB бООАа и Bf 109В-2 со снятым вооружением.

Немецкая команда на этих соревнованиях сняла все "сливки". Гонку "Кольцо вокруг Альп" выиграл майор Ганс Зейдеманн на V8, показавший среднюю скорость 385 км/ч. Правда, на этом этапе сошел с дистанцией Эрнст Удет: у его V14 заглох мотор и самолет при вынужденной посадке был разбит. Но это оказалось единственной потерей, которую быстро затмили дальнейшие победы: командная гонка, где три "стодевя-тых" с моторами Jumo показали среднюю скорость 374 км/ч, индивидуальная гонка на 50 км по маршруту, победителем в которой стал Карл Франке на V8. Кроме того, он победил в соревнованиях на скороподъемность и пикирование. Таким образом, желаемая цель была достигнута и пропагандистская машина нацистов заработала на полную катушку: было объявлено, что Люфтваффе вооружены самым лучшим истребителем в мире. В действительности, лишь три истребительных группы были оснащены этой машиной, да и то процесс перевооружения еще продолжался.

Мессершмитт Bf 109В-2 - один из первых, оснащенный радиостанцией -обратите внимание на двухлучевую антенну с растяжкой одного из тросов к плоскости стабилизатора

Bf I09C-I в Испании, хорошо видны крыльевые пулеметы

Еще до победы в соревнованиях, весной 1937 г., было принято решение о форсировании работ по Bf 109. Наряду с созданием новых модификаций предусматривалось резкое увеличение выпуска самолетов. Для этого предполагалось передать лицензию на производство еще нескольким фирмам. Следующей моделью "Бруно" стал Bf 109В-2, прототипом для которого послужил Bf 109 V7 (D-IALY), впервые поднявшийся в воздух в марте 1937 г. На нем был установлен мотор Jumo 210G с непосредственным впрыском топлива, что обеспечивало устойчивую работу на всех режимах полета. Кроме того, самолет оснастили двухлопастным металлическим винтом изменяемого шага, двухскоростным нагнетателем и автоматом управления газом. Из-за того, что Jumo 210G еще находился в стадии доводки, на большей части выпущенных В-2 были установлены двигатели Jumo 210Da, и лишь последние партии "двойки" получили новый мотор. Около десятка этих машин отправили в Испанию. Одновременно шло перевооружение эскадрилий Люфтваффе. В конце 1937 г. к производству "стоде-вятых" подключился завод фирмы "Физелер" в Касселе. В марте 1938 г., когда состоялся "аншлюс" Австрии, из 12 истребительных групп германских ВВС половина была вооружена "мессершмиттами" серии В (остальные летали на устаревших Не 51 и Аг 68). Почти в то же время начался выпуск новой модификации - Bf 109С ("Цезарь").

Усиливая вооружение Полученный в Испании опыт показывал, что вооружение из двух пулеметов уже не удовлетворяет требованиям времени и его необходимо усилить. После того, как V4 был возвращен из Испании, на нем попробовали установить 20-мм пушку MG FF/M. стреляющую через полый вал винта. Но как и в случае с третьим пулеметом, возникли проблемы с охлаждением. Кроме того, стрельба из пушки вызывала сильнейшую вибрацию. Поэтому при создании новой модификации конструкторы "Байерише Флюгцойгверке" пошли более простым путем: в крыле, за нишами шасси, установили два пулемета с боезапасом по 420 патронов. Прототипами для нового варианта "стодевятого" стали Bf 109 V8, V9 и V10. Именно на V8 была опробована схема с установкой крыльевых пулеметов, для чего потребовалось изменить конструкцию крыла. После испытаний стрельбой пришлось усилить переднюю кромку и устранить небольшой флаттер элеронов при ведении огня. Первоначально V8 был оснащен двигателем Jumo 210Da, замененным потом на 210Ga. После демонтажа вооружения эта машина участвовала в уже упоминавшихся воздушных гонках в Швейцарии. На V9 крыльевые пулеметы пытались заменить пушками MG FF, но доводка этой конструкции затянулась.

Как уже говорилось, серийное производство Bf 109С-1 началось весной 1938 г., причем к нему подключились заводы "Эрла Машиненверке" и "Фокке-Вульф". Кроме вооружения, этот самолет отличался от своего предшественника мотором Jumo 210Ga с более объемным туннельным радиатором и новыми выхлопными патрубками, выступавшими за обводы капота. Первые серийные С-1 "по традиции" были отправлены в Испанию. В общей сложности туда поступило 20 таких самолетов (получили бортовые номера с 6-59 по 6-78). К июлю 1938 г. С-1 сменили Не 51 из 3-й истребительной эскадрильи легиона "Кондор". Летчики по достоинству оценили новый самолет, имевший помимо более мощного двигателя и усиленного вооружения еще одно важное преимущество - радиостанцию FuG 7R/T, позволявшую обеспечивать взаимодействие истребителей в группе, а также получать указания с земли. Удалось опробовать "стодевятые" и франкистским пилотам. Опасаясь возможного столкновения с Англией и Францией, в разгар Судетского кризиса, немецкое командование отозвало на родину часть летчиков легиона "Кондор", на смену которым пришли испанцы. Впервые они вступили в воздушное сражение в октябре 1938 г., во время битвы на Эрбо. С появлением нового варианта истребителя успех в воздушных боях стал постепенно склоняться в пользу мятежников.