Авиация и космонавтика 1999 05-06

Тяжелые погодные условия зимы 1939-40 гг. свели активность авиации противоборствующих сторон до минимума. Весеннее наступление немцев, закончившееся капитуляцией Франции, оказалось полной неожиданностью для союзников. В воздушных боях Bf 109 не было равных, но потери оказались довольно ощутимыми для Люфтваффе и к концу кампании парк боеспособных машин уменьшился в два раза, а поскольку темпы выпуска новых самолетов возросли незначительно, потери восполнить было уже нечем. К счастью для немцев сопротивление противника было уже сломлено, что даже позволило отозвать с фронта часть эскадрилий для перевооружения.

В ходе военных действий как французам, так и англичанам удалось заполучить образцы новейшего немецкого истребителя. Но если первым это уже было ни к чему, то британцы доставили Bf 109Е-3 в свой испытательный центр Боскомб Даун. Проведенные испытания показали, что истребитель "Харрикейн" уступает немцу по всем параметрам, а "Спитфайр" I незначительно превосходит его на высотах свыше 6000 м. Несмотря на ряд недостатков "стодевятого", как то: плохой обзор при рулежке, трудность управления на больших скоростях и отсутствие триммеров, он был признан очень опасным противником, а конструкция "Спитфайра" требовала существенных доработок.

Немецкие конструкторы тоже поста рались учесть опыт военных действий - на Bf 109Е-3 установили 8-мм бронеплиты, защищавшие летчика снизу и сзади, бронеза головни к и усилили конструкцию фонаря. Было принято решение окончательно отказаться от центральной пушки, и на свет появилась модификация Е-4. От предшественника ее отличала также конструкция фонаря кабины и увеличенный боезапас. Кроме того, на самолет стандартно устанавливались бомбодержатели, а в варианте Bf 109Е-4/В бомбовая нагрузка возрастала до 250 кг. В серию этот истребитель пошел летом 1940 г. Параллельно был налажен выпуск разведчика Bf 109Е-5, с которого были сняты пушки, а в фюзеляже устанавливалась фотокамера Rb 21/18.

Выпуск фирмой "Даймлер Бенц" нового варианта мотора DB 601N, имевшего увеличенную степень сжатия и работавшего на бензине с октановым числом 96 (вместо 87 ранее), взлетной мощностью 1200 л.с, привел к появлению варианта Bf 109Е-4/N. Одновременно стал выпускаться разведчик Е-6 с таким же двигателем, аналогичный Е-5, за исключением винта изменяемого шага VDM.

В сентябре 1940 г. появился истребитель ВМ09Е-7 с мотором DB 601N, отличавшийся от Е-4 лишь способностью нести помимо бомб дополнительный 300-литровый топливный бак подфюзеляжем. Некоторое количество Е-1 получили возможность нести такие же баки и им присвоили обозначение Е-8.

На взлете Bf 109Е-1 из состава истребительной эскадры JG20 (период "битвы за Британию")

Bf 109Е-1 - британский трофей

Истребитель-бомбардировщик BF 109Е-4/В в период "битвы за Британию"

Разбитый Bf 109Е, Средиземноморский ТВД

Модификация Е-7 получившая 5-мм броню, защищавшую снизу двигатель, топливный бак и радиатор обозначалась E-7/U-2. На Bf 109Е-7/Z немецкие конструкторы впервые опробовали систему форсажа двигателя с помощью впрыска закиси азота GM-1, позволявшую улучшить характеристики самолета на высотах свыше 5000 м. Хотя GM-1 действительно позволяла увеличить мощность двигателя, из-за связанного с ее установкой смещения центра тяжести машины, штопорные характеристики значительно ухудшились и от серийного производства отказались. Последним в ряду Bf 109Е стал разведчик Е-9, идентичный по конструкции Е-7, но без крыльевых пушек и оснащенный двумя фотокамерам и Rb 32/ 17 и одной Rb 50/30. На части этих самолетов устанавливался двигатель DB 601Е взлетной мощностью 1350 л.с.

Тропические варианты имели в обозначении аббревиатуру Trop (Bf 109Е-З/Тгор, Е-5/Тгор и т.п.) и отличались от своих собратьев наличием проти-вопыльного фильтра на всасывающем патрубке нагнетателя, а в фюзеляже размещался комплект снаряжения для выживания в пустыне, в состав которого входили лекарства, вода, продовольствие и карабин.

Первым, по настоящему серьезным испытанием для Bf-109 стала "Битва за Британию". Закрепившись во Франции, немцы стали готовить аэродромную инфраструктуру и создавать запасы горючего и боеприпасов. Активность авиации в это время ограничивалась проведением разведки боем и редких бомбардировок. Первоначально предполагалось возложить на Bf 109 задачу завоевания превосходства в воздухе, в то время, как Bf 110 должны были прикрывать бомбардировщики. Операция "Адлертаг" (День Орла), а именно так назывался план разгрома Англии с воздуха, началась 10 июля 1940 г. и задействованные в ней подразделения Люфтваффе имели в своем составе 934 Bf 109, из которых боеспособными были 805.

Bf I09E-7 из состава JG 27 "Африканского корпуса"

Приборная панель Bf 109Е-3

Левый и правый борта кабины Bf 109Е-3

Первоначально немцы эффективно использовали преимущества своих "стодевятых" в летных характеристиках и отработанную тактику ведения воздушного боя. Единственной отрицательной чертой был не слишком большой радиус действия, ограничивающий время воздушного боя. Потери англичан на начальном этапе "Битвы" были очень велики. Но затем чаша весов стала склоняться в их сторону. Британская авиапромышленность обеспечила своевременное восполнение потерь в технике. Улучшилась тактическая подготовка пилотов, а использование радаров позволило английскому Истребительному командованию правильно распределять силы. Высокая уязвимость истребителей Bf 110 привела к тому, что на Bf 109 возложили задачу сопровождения бомбардировщиков, что сразу же лишило их главного преимущества - скорости. Потери продолжали возрастать и восполнять их становилось все труднее. "Битва за Британию" завершилась в конце октября 1940 г., и авиация обеих противоборствующих сторон была измотана и обескровлена. Люфтваффе потеряли 845 истребителей, из них 610 - Bf 109Е. Потери англичан составили 1172 истребителя.