Авиация и космонавтика 1999 05-06

Первый серийный Bf 109Е-1 был передан Люфтваффе в январе 1939 г. Внешне "Эмиль" отличался от своих предшественников уменьшенным "подбородком" в носовой части фюзеляжа, где был установлен маслора-диатор, а гликолевые радиаторы системы охлаждения двигателя перенесли под крыло. Система непосредственного впрыска топлива позволила значительно расширить возможности пилотирования самолета - летчики могли теперь не опасаться отрицательных перегрузок, которые приводили к нестабильной работе моторов с обычным карбюратором. Первые Bf 109Е-1 имели вооружение из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17, но по результатам успешных испытаний V-14 (и под давлением Министерства авиации) на последующих машинах стали устанавливаться две крыльевые пушки MG FF калибром 20 мм. Из-за больших размеров пушек в месте их установки под крылом появились обтекатели под магазин и порты для выброса гильз. Боезапас пулеметов составлял 1000 выстрелов на ствол, а пушек - 60. Селектор огня позволял вести огонь как из обеих пушек сразу, так и по отдельности, а масса секундного залпа составляла 2,2 кг. Таким образом Люфтваффе получили на вооружение настоящий "самолет-солдат", способный на равных поспорить в воздушном бою с самым современным истребителем любого противника.

Теперь перед немцами стояла задача скорейшего оснащения своей авиации новой машиной. И, надо отдать должное авиапромышленности Германии, справились с ее решением блестяще. Если в 1938 г. было выпущено около 400 Bf 109, то к 1 сентября 1939 г. (моменту начала Второй Мировой войны) построили почти 1100 самолетов. Такие высокие темпы производства позволили Люфтваффе не только перевооружать уже существующие, но и развертывать новые истребительные эскадрильи.

В строю Люфтваффе В/ 109Е-1

Одними ил первых получил новейшие Bf 109Е-1 "Легион Кондор" в Испании

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС

Начались также и экспортные поставки. Сильно потрепанному в трехмесячных боях за Эрбо легиону "Кондор" требовалась новая техника и с испанцами заключили соглашение на поставку 40 новых истребителей. Но на этот раз испанцам пришлось расплачиваться за поставки железной рудой и допустить немецкие фирмы к своей горнорудной промышленности. Поставка самолетов состоялась уже под занавес гражданской войны, и боевое применение Bf 109Е-1 в Испании ограничилось лишь несколькими мелкими стычками. По окончании войны все Bf 109Е, а также оставшиеся самолеты серий В и С поступили на вооружение испанских ВВС, где прослужили около 15 лет. Нуждаясь в валюте, Германия заключила контракт со Швейцарией на поставку 30 Е-1. Как и прежде, швейцарцы сами оснащали их вооружением и радиооборудованием. Несколько позже был выдан дополнительный заказ еще на 50 самолетов (уже на модификацию Е-3), первый самолет поставили в апреле 1939 г., а последний - спустя год. Вместе с самолетами модели С они состояли на вооружении шести эскадрилий ВВС Швейцарии и во время войны охраняли воздушное пространство нейтрального государства, периодически вступая в бой с "залетными" машинами враждующих сторон. Последний из швейцарских "сто-девятых" был снят с вооружения в конце 1949 г., прослужив более 10 лет.

Основной задачей Люфтваффе весной-летом 1939 г. стала подготовка к вторжению в Польшу. Хотя перевооружение уже существующих и развертывание новых истребительных эскадрилий шло очень высокими темпами, к 1 сентября 1939 г. - началу операции против поляков, многие из них еще не были боеготовыми. Кроме того, резонно полагая, что Англия и Франция могут объявить войну Германии, военное руководство рейха предпочло держать большую часть своей авиации у западных границ. Таким образом в нападении на Польшу участвовало всего около 200 Bf 109, причем не только серии Е, но также В, С и D. Польские ВВС, имевшие на вооружении большей частью устаревшие машины, не могли на равных противостоять мощи Люфтваффе и были быстро разгромлены. Еще до завершения военных действий две эскадрильи "стодевятых" были переброшены на западный фронт, а оставшиеся широко применялись для штурмовки. Всего в Польской кампании Люфтваффе потеряли 67 Bf 109, большей частью от зенитного огня.

Хотя Англия и Франция объявили войну Германии, она носила первое время весьма своеобразный характер, за что получила в истории название "странная" или "сидячая". Хотя первое столкновение с авиацией союзников произошло уже 4 сентября 1939 г., когда Bf 109Е-1 сбили "Веллингтон" пытавшийся атаковать выходящие в море линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау", следующая "встреча" состоялась лишь 30 сентября. Тогда немцам удалось сбить четыре из пяти "Бэттлов" 150-го эскадрона королевских ВВС, проводящих разведку над Саарбрюкеном. Такая вялотекущая война позволяла Люфтваффе наращивать свою мощь, не прилагая к этому особых усилий - на протяжении всего 1939 г. авиазаводы Германии работали в одну смену, а месячный выпуск составлял 100-120 самолетов. Совершенствование Bf 109 шло своим чередом. Модификация Е-2, отличительной чертой которой была пушка, стрелявшая через полый вал воздушного винта, так и осталась в проекте, а в серию пошла модификация Е-3.

Опытный Bf I09V20, вооруженный 20-мм. пушками MG FF. стал прототипом Bf 109Е-3

Прототипом для нее послужил предсерийный Bf 109Е-0, на который летом 1939 г. установили новый двигатель DB 601Аа взлетной мощностью 1175 л.с. (1020 л.с. на высоте 4500 м) и присвоили ему обозначение V-17. При этом, в отличие от истребителей Яковлева, пушка устанавливалась не в развале цилиндров, а стояла за ним. Снаряд при выстреле летел внутри специальной удилинитель-ной трубы, от дульного среза пушки до полой втулки винта. Поэтому термин "мотор-пушка" к Bf 109 неприемлем. Серийный выпуск новой модификации начался осенью 1939 г. и оно стала самой многочисленной в семействе Е - 1868 штук. В процессе эксплуатации выяснилась недостаточная надежность мотор-пушки: она перегревалась, а сильная отдача вызывала деформации в конструкции. Поэтому практически повсеместно она снималась, что позволяло несколько улучшить летные характеристики самолета.

Следует упомянуть и о варианте Bf 109Е-1/В, использовавшийся в качестве истребителя-бомбардировщика. Он оснащался бомбодержателем ER-4, рассчитанным на подвеску четырех 50-кг бомб. В конце 1939 г. этот самолет испытывался экспериментальным подразделением EG 210 и полученные результаты были настолько обнадеживающими, что приняли решение иметь в каждом полку по одной эскадрилье истребителей-бомбардировщиков. После этого довольно много Е-1 были оснащены бомбодержателями, а по некоторым данным была выпущена малая серия Е-1 /В.