Авиация и космонавтика 1999 05-06

"Вэлли Фордж", одержавшими первую победу морской авиации США в корейской войне. Согласно американским данным, с 3 по 6 июля численный состав ВВС Северной Кореи сократился со 130 боевых самолетов до 18. По крайней мере один Як-9 был сбит "Шутинг Старом" в октябре 1950 г. в районе Сувона. Один Як-9П американцы захватили в исправном состоянии. Самолет облетывался в США. Он был перекрашен по стандарту ВВС США в серебристый цвет с черной антибликовой полосой перед фонарем кабины.

В советской историографии истребителям Як отводилось особое место; свою роль в этом сыграли многократно переиздававшиеся книги А.С.Яковлева. Вне всяких сомнений, Яки заслужили свое место в истории, в то же время вокруг них "накручено" множество легенд и мифов.

Очень часто советские истребители предвоенного поколения сравнивают с Bf 109Е, на основе чего делается вывод, что Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 по совокупности характеристик превосходят немца. Однако серийное про-извдство "Е" началось в 1939 г., а перед нападением на СССР две трети истребительных групп люфтваффе, сосредоточенных на западных границах Советского Союза, полностью или частично перешли на Bf 109F-1. Осенью 1941 г. на фронте появился Bf 109F-2 по всем параметрам превосходивший Як-1 с мотором М-105ПА.

Осенью 1941 г. в НИИ ВВС проводились исследовательские воздушные бои с Bf 109F-2. Немец из-за боевых повреждений в свое время приземлился прямо на поле Тушинского аэродрома. У земли "мессер" обгонял Як на 30 км/ч. На высоте 1000 м немецкий истребитель имел незначительное преимущество по вертикальному и горизонтальному маневрам; на высоте 3000 м Як-1 и "Мессершмитт" на-ходятились в равных условиях. На высоте 5000 м Як-1 имел явное преимущество и по максимальной скорости, и по вертикальной и горизонтальной маневренности. Однако следует учитывать, что на принимавшем участие в бою "мессере" на высотах свыше 2750 двигатель не добирал мощности из-за неотрегулированной системы нагнетания. Начальник НИИ ВВС генерал Федоров в письме к А.С. Яковлеву от 24 декабря 1941 г. писал, что "в настоящее время у нас нет истребителя с летно-тактическими данными лучшими или хотя бы равными Ме-109F›

Положение отчасти выравнялось с появлением Як-1 с форсированным мотором М-105ПФ, который превосходил по скорости пятиточечный Bf.l09G во всем диапазоне высот от земли до 5000 м; трехточечный "мессер" Як обгонял на высотах до 2000 м, выше - немецкий самолет летал быстрее, причем на семи километрах разница в скорости составляла уже 96 км/ч. Однако 109-й "G" имел худшую по сравнению с "F" аэродинамику и по маневренности на вираже Яки превосходили немцев на высотах до 5000 м.

Результаты сравнительных испытаний в НИИ ВВС серийных истребителей Як с показателями, полученными на истребителе Мессершмитт Bf I09F-4

Як-7 обладал теми же достоинствами и недостатками, что и Як-1 - превосходил "мессера" на горизонталях и в наборе высоты на малых и средних высотах, практически не имел преимущества по максимальной скорости и уступал по большинству параметров на больших высотах.

Появление Як-9 и особенно Як-3 поставило точку в споре КБ Яковлева с конструкторами из Аугсбурга. Эти машины превосходили "мессера" на малых и средних высотах! Як-9 заходил в хвост самому "летучему" мессеру модели "F" с первого боевого разворота. Встреч с Як-3 на высотах до 5000 м немецкие летчики старались избегать. Единственным козырем пилотов Геринга оставалось пикирование; на протяжении всей войны "мессера" пикировали гораздо лучше, чем отечественные истребители. Як-3 и Як-9 не могли догнать немца на пикировании, в частности, из-за ограниченной прочности конструкции.

Истребитель FW-190 считался на Восточном фронте более легким противником, чем Bf 109. Як-1 и Як-7 превосходили "фокке-вульфы" по горизонтальной и вертикальной маневренности в диапазоне высот до 5000 м.

По вооружению Як-1 не уступал Bf 109F, однако появление "Густава", не говоря уже о FW-190, подорвало это равновесие. В какой-то мере положение исправили только Як-9Т, но это был самолет не для среднего летчика. К сожалению все попытки достойно вооружить Як закончились провалом. К концу войны счталсь, что истребитель должен нести три-четыре пушки калибра 20-30 мм, исключением были только американские самолеты, имевшие исключительно мощное пулеметное вооружение, и … Яки. Правда, трехпушечный Ла-7 тоже не стал массовым ситребителем, но все же две пушки лучше, чем пушка и пулемет. Недовооруженность Яков отмечали многие известные летчики, в частности Покрышкин.

Хорошо известна фраза Сталина: "Летчикам больше нравятся Яки". На самом деле - не всегда и не всем. Подавляющее большинство наиболее результативных летчиков-истребителей ВВС РККА закончили войну или на самолетах Лавочкина, или на Кобрах. Хотя Як был простым и легким в управлении, на взлете и посадке самолет из-за малого противокапотажного угла мог перевернуться или встать на нос. Об этой особенности Яков свидетельствуют поломанные летчиками "Нормандии" лопасти винтов. В отчетах по испытаниям истребителей Як отмечается исключительно удобное расположение приборов и органов управления в кабине, однако А.И. Покрышкин придерживался другого мнения: "Расположение приборов в кабине (имеется в виду Як-3) создавало для летчика определенные неудобства". Это не выдернутая из контекста цитата, приведенная с целью очернить самолет, а свидетельство лучшего летчика-истребителя союзников. Были у Александра Ивановича претензии и к вооружению яковлевских истребителей. С другой стороны, маршал Савицкий считал истребители Яковлева лучшими самолетами такого класса.

Можно попытаться разобраться какой же истребитель лучше Як или Ла, используя аппарат математической статистики, анализ в данном случае получается абсолютно беспристрастным. Основное назначение истребителя - сбивать самолеты противника, поэтому наилучшим образом истребители того или иного типа характеризуют самые результативные летчики на них воевашие. Итак, на Яках в Великую Отечественную войну летало 164 пилота, сбивших более 15 вражеских самолетов, на Ла - 64. В среднем летик-ас, воевавший на Яке одержал 19,6 личных победы, или 21, общую (личные + групповые), на Ла эти цифры соответсвенно будут 20 и 21,6. Несколько иной вид эти соотношения принимают для пилотов экстра-класса, сбивших более 30 самолетов каждый (учитывались только личные победы): 20 летчиков на Як сбили 641 самолет (в среднем по 32), на Ла воевало 15 асов, одеражавших 592 победы (в среднем по 39,2). Если же взять выборку летчиков, имеющих более 40 побед (личные + групповые) то результат будет следующий: 14 пилотов, закончивших войну на Яках сбили 611 самолетов (в среднем по 43,6 каждый), 19 летчиков, встретивших День Победы на истребителях Ла, сбили 946 самолетов (в среднем по 49,8). При подсчете средних значений для всех пилотов, сбивших более 15 самолетов принимались во внимание только летчики, летавшие всю войну исключительно или на истребителях Яковлева, или на самолетах Лавочкина. В двух других случаях выборку пришлось расширить. Большее количество летчиков-асов, летавших на Яках объясняется просто: Яки воевали с 1941 г., Ла - с 1942 г.; Яков построено примерно 37 000, Ла - примерно 16 000. Средние значения сбитых для всех летчиков практически совпадают, что говорит о том, что для среднего аса (да простит меня читатель за такое словосочетание применительно к летчику высшей квалификации) разница в боевой эффективности между Як и Ла была несущественной. Реально превосходство истребителей Лавочкина смогли реализовать только такие мастера как Кожедуб, Евстигнеев. Таким образом, ставка на массовый и более простой истребитель Яковлева, в целом, была оправданной.