Авиация и космонавтика 1999 05-06

Тем временем опыт использования Bf 109F в Северной Африке выявил трудности с нормальным охлаждением центральной пушки MG 151, что вело к частым отказам. Так как вес секундного залпа двух пулеметов винтовочного калибра был явно недостаточным, серьезно встал вопрос о довооружении "стодевятого". В результате появилась модификация Bf 109G-6, отличавшаяся в первую очередь установкой 13-мм пулеметов MG 131 вместо стандартных (еще с Bf 109В) 7,62-мм MG 17. Внешне установка крупнокалиберных пулеметов отличалась двумя характерными наплывами по бокам капота - "шишками", ставшими прозвищем самолета.

Bf 109G-6, запущенный в производство в конце осени 1942 г, стал первой "стандартной" моделью, с самого начала разработанной под использование различных "комплектов полевой установки" в зависимости от диктуемой тактической обстановки.

Bf 109G-6/R6 из состава JG 2, середина 1943 г. Хорошо видны обтекатель ниши шасси на верхней плоскости крыла, укороченная мачта антенны перед рамкой радиополукомпаса и подкрыльевые пушки

Двигатель Даймлер-Бенц DB 605А. Перед двигателем маслобак подковообразной формы.

Более того, на Bf 109G-6 могли устанавливаться различные версии двигателя DB 605А (с весны 1944 г ставился так называемый "сменный мотор" DB 605D). За кабиной пилота мог размещаться I 15-л бак, используемый для системы форсировании MW 50, либо баллоны с закисью азота для высотного форсажа - GM 1. Подача водно-метаноловой смеси контролировалась соленоидным клапаном автоматически или пилотом. Рост мощности на четыре процента достигался уже при нормальном давлении подачи смеси. Форсаж разрешался в течение 10 минут, после чего требовался перерыв не менее 5 минут. Двигатель DB 605АМ с Bf 109G-6 расходовал на взлетном режиме в час 480 л топлива, а при использовании MW 50 - 640 л топлива. Так что использование форсажа заметно сокращало продолжительность полета. Также через 15-20 часов работы приходилось менять свечи. С другой стороны система водно-метанолового форсажа MW 50 обеспечивала поднятие взлетной мощности с 1475 л.с. до 1800 л.е., а на высоте 4100 м мощность была 1700 л.с. Некоторые Bf 109G-6 получили двигатели DB 605AS, использующие вместо 87-октанового 96-окта-новый бензин. На особом режиме мощность доходила до 2000 л.с. у земли, 2030 л.с. на высоте 500 м и 1800 л.с. на высоте 5000 м. Такие машины назывались Bf 109G-6/AS и отличались большим наплывом капота перед кабиной без характерных "шишек" обтекателей пулеметов MG 131. При этом самолет получил новую хвостовую часть с более высоким килем.

Внешне такие машины также отличались и новым фонарем кабины типа "Эрла". Обычно такой фонарь сочетался с "бронированием Галланда" -установкой бронестекла на заголовник пилота вместо глухой бронепли-ты, что заметно улучшало обзор назад. Всего поставили 686 Bf 109G-6/AS.

Кроме упомянутых выше изменений Bf 109G-6 впервые также получил центральную 30-мм пушку МК 108. Это эффективное оружие было разработано на "Рейнметалл-Борзиг" и производилось в 1942 г. темпом 120 пушек в месяц. Пик производства в сентябре-октябре 1944 г достиг 10000 пушек ежемесячно. Пушка комплектовалась лентой на 60 снарядов. Одного снаряда было обычно достаточно для уничтожения истребителя противника. Так как в начале производства пушек было недостаточно, на Bf 109G-6 часто ставились и 20-мм MG 151. В основном 30-мм пушки МК 108 шли на Bf 109G-6/U4 производства венского завода ВНФ.

К 1943 г. для Bf 109G-6 были разработаны различные "наборы вооружения": установка подфюзеляжного держателя ETC на одну 250-кг бомбу; монтирование двух пусковых установок 210-мм ракет 21 для "разрушителей" строя (всего для противодействия налетам американских дневных бомбардировщиков планировалось переоборудовать 1500 Bf 109G-6); специально для целей ПВО планировалось выпускать Bf 109G-6/U6 с парой 30-мм пушек МК 108 в под-крыльевых гондолах (но дальше планов дело не пошло). Многочисленные подобные доработки стандартных Bf109G различных моделей отображены в таблице.

Bf I09G-6 из состава JG 3, Италия, август 1943 г. Хорошо видны 2 К)-мм ракеты. Всего для истребителей ПВО было заказано 1500 комплектов. Практически в каждой эскадре была эскадрилья таких "разрушителей строя".

Bf 109G-5 из состава JG 3, Голландия, октябрь 1943 г.

Bf 109G-6/AS из состава JG 3, май 1944 г. Обратите внимение на отсутсвие "шишек" - обтекателей пулеметов MG 131

В результате всех этих многочисленных доработок Bf 109G-6, выпущенный в количестве более 12200 экземпляров, стал буквально "самолетом с многими лицами". Первые Bf 109G-6 появились в боевых частях в феврале 1943 г. Уже 4 марта в воздушном бою был сбит первый G-6 из состава JG 53.

Двигатель DB 605 на службе оказался надежным, хотя и возникли проблемы с низким давлением масла на всех высотах. Мессершмитт утверждал, что это было связано с работой гидравлики нагнетателя, который "накачивал" в масло пузырьки воздуха, а "Даймлер-Бенц" указывала на неудачную, подковообразную форму маслобака и то, что такие проблемы не встречались на других машинах с этим двигателем. В конце концов "Даймлер-Бенц" установила на мас-лосистеме деаэратор. Его даже уже ставили на серийные самолеты, но вскоре заключили, что эффект от него небольшой. Деаэратор был снят, и проблема так и осталась нерешенной.

Система форсажа GM 1 считалась менее эффективной, чем нагнетатель. В результате на следующей модели Bf 109G-5 (эта модель была выпущена осенью 1943 г, а всего построено 475 таких машин) ставился либо двигатель DB 605 с системой GM 1, либо двигатель DB 605AS с большим нагнетателем от DB 603 (Bf 109G-5/AS). Больший вес и размеры нагнетателя заметно отразились на капоте двигателя, но мощность на высоте 8000 м стала 1200 л.с, а на боевом режиме и при наборе высоты - 1150 л.с. Хотя на Bf 109G-5 гермокабина сохранилась, уже на все последующие модели она не ставилась, так как ее сочли бесполезной.

Производство Bf 109 в основном серии G в 1942 г. постоянно увеличивалось под неусыпным надзором Мильха. Огромный комплекс субподрядчиков снабжал деталями и узлами сборочные линии "Мессершмитта", "Эрла" и ВНФ. В результате темпы производства Bf 109 с почти самой низкой точки за войну - 122 машины в январе 1942 г возросли до 306 машин, принятых в декабре. Общий выпуск Bf 109 за год составил 2664 истребителя. Это, правда, было только на 36 машин больше, чем в предыдущем году, но следует помнить, что если в 1941 г. было поставлено всего 224 истребителя Fw 190, то в следующем году выпуск последнего составил 4542 самолета - 60% всех одномоторных истребителей.