Авиация и космонавтика 1999 04

Основные данные серийного самолета Ту-110 А 4АЛ-7П

- длина самолета - 40,06 м;

- размах крыла - 36.98 м;

- высота самолета - 11,53 м;

- площадь крыла - 186,115/200 м-;

- взлетная масса - 82700 кг;

- крейсерская скорость полета - 750-800 км/ч;

- максимальная

дальность полета - 3500-4500 км;

- практический потолок - 12000 м;

- количество пассажиров - 100 чел;

- экипаж - 5 чел.

Пассажирский самолет, проект

В 1954 году в КБ были сделаны предварительные проработки по 24-х местному пассажирскому самолету с двумя ТВД типа ТВ-2М. Задание на подобный самолет выдано было КБ непосредственно Министром авиационной промышленности П.В.Дементьевым и Председателем Совета Министров СССР Н.А. Булганиным. Предполагалось построить сравнительно небольшую пассажирскую комфортабельную машину для полетов на дальности до 2000 км, с возможностью ее модификации в салонный вариант.

Проект получил по КБ обозначение самолет "111" (Ту-111). Был подготовлен эскизный проект самолета. Согласно ему, самолет "111" представлял из себя двухдвигательный низкоплан с прямым крылом, нормальным хвостовым оперением и трехколесным шасси с носовым колесом. Весь запас топлива размещался в крыле. Пассажирская кабина выполнялась герметической с туалетом и емким багажным отделением.

Подготовленный проект дальнейшего развития не получил, ГВФ в этом классе машин вполне устраивали поршневые Ил-12 и Ил-14. В 1956-1957 годах вновь был поднят вопрос о проектировании современного пассажирского самолета с ТВД подобного класса, что и было вскоре реализовано в самолете Ан-24.

Основные проектные данные самолета "111" 2ТВ-2М

- длина самолета - 21,8 м;

- размах крыла - 21,9 м;

- площадь крыла - 60 м2;

- взлетная масса - 20000 кг;

- платная нагрузка -2160 кг;

- максимальная скорость на высоте 5000-8000 м - 700 км/ч;

- практический потолок - 10300 м;

- дальность полета - 2200 км;

- количество пассажиров - 24 чел;

- экипаж - 3 чел.

Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик, проект

В конце 1954 года КБ приступило к проектированию сверхзвукового двух-двигательного фронтового бомбардировщика, рассчитанного на максимальную скорость, соответствующую М= 1,7-1,9. По КБ проект получил обозначение самолет "112" (Ту-112). Основное назначение самолета - носитель тактической атомной бомбы. По своей схеме самолет "112" в общих чертах повторял схему дальнего сверхзвукового бомбардировщика "105", но при значительно меньших размерах и массах. Согласно предварительных проработок, подготовленных в отделе техпроектов. самолет выполнялся по схеме высокоплана со стреловидным крылом и оперением, шасси-велосипедное. Два ТРД типа АЛ-7Ф находились в задней части фюзеляжа, воздухозаборники - над фюзеляжем. Крыло выполнялось аэродинамически чистым со стреловидностью 55 градусов, удлинением - 3,2, сужением - 3 и относительной толщиной 7,2%. На крыле имелись элероны и двухсекционные закрылки, занимавшие 19% площади крыла. Хвостовое оперение большой стреловидности с управляемым стабилизатором без руля высоты, киль относительно большой площади, полностью управляемый.

Компоновка фюзеляжа прорабатывалась в двух вариантах с различиями в размещении запаса топлива: все топливо (5100 кг) в фюзеляже, часть топлива в кессонных частях центроплана и ОЧК (5200 кг). В передней части фюзеляжа размещались друг за другом две раздельные герметические кабины летчика и штурмана-оператора, который был полностью лишен визуального обзора и работал только по приборам. В носовой части фюзеляжа располагалась прицельно-навигационная РЛС "Инициатива", сопряженная с ОПБ. В центральной и задней части фюзеляжа размещался емкий бомбоотсек, рассчитанный на транспортировку бомбы большого калибра, в том числе и ядерной. Велосипедное шасси с поддерживающими крыльевыми стойками проектировалось с учетом применения самолета с ВПП с твердым бетонным покрытием.

Носовая стойка шасси была загружена на 23%, основная со спаренными колесами - на 77%. В ходе работ над проектом самолета " 112" был проведен сравнительный анализ применения велосипедной схемы шасси с нормальной схемой с уборкой основных стоек в крыльевые обтекатели. Выигрыш по массе для первого варианта составил 300 кг.

В мае 1955 года были подготовлены материалы к эскизному проекту самолета "112", но дальше обсуждений и переговоров с заказчиком дело не пошло. ВВС сделало ставку на развитие сверхзвуковых фронтовых бомбардировщиков на базе серийного двухдвигатель-ного истребителя-перехватчика Як-25 разработки КБ А.С. Яковлева (фронтовой бомбардировщик Як-26, а затем Як-28), поэтому ни этот проект КБ, ни облегченный вариант самолета "98" - самолет "98А" (Ту-24), дальнейшей практической реализации как фронтовые бомбардировщики не получили.

Основные проектные геометрические размеры самолета "112"

- длина фюзеляжа самолета - 20,7/22,6 м;

- размах крыла - 12,2 м;

- площадь крыла - 48,0 м2.

Подвесной беспилотный самолет-снаряд класса "воздух-земля", проект

В 1955 году в КБ находился в стадии начального проектирования беспилотный самолет-снаряд класса "воздух-земля", получивший по КБ обозначение самолет "113" (Ту-113). Проект во многом был близок к работам КБ П.В.Цы-бина по пилотируемому подвесному бомбардировщику PC, под который в тот период туполевцы готовили самолет-носитель Ту-95Н. Самолет-снаряд подобного класса должен был иметь дальность полета порядка 3000-4000 км и максимальную скорость на высоте 11000-12000 м соответствующую М=2,5.

В мае 1955 года были подготовлены предварительные материалы по проекту. КБ предлагало подвесной беспилотный самолет-снаряд со стреловидным крылом (60°) малого удлинения (1,53), на концах которого крепились два ТРД типа Д-20 или ВК-11, в дальнейшем был возможен переход на ПВРД. Все оборудование и большая часть топлива должны были находиться в фюзеляже, имевшем большое удлинение (14,9). К хвостовой части фюзеляжа крепилось хвостовое оперение большой стреловидности с традиционными органами управления.

В носовой части фюзеляжа находилось оборудование системы наведения на цель и топливный бак, далее по полету располагались отсек с ядерной боеголовкой и топливные баки. В хвостовой части фюзеляжа находился отсек управления самолетом-снарядом с агрегатами и радиотехнической аппаратурой. Общий запас топлива в интегрированных в конструкцию фюзеляжных и крыльевых кессон-баках составлял 18000 кг, весовая отдача по топливу - около 60%. В качестве самолета-носителя предполагалось использовать модифицированный Ту-95 или Ту-96. Самолет "113" должен был размещаться в полуутопленном положении в грузоотсеке носителя, соответственно габариты самолета-снаряда выбирались из условий габаритов этого грузоотсе-ка и размаха внутренних мотогондол Ту-95. Работы по самолету "113" не вышли из стадии начальных проработок.