Авиация и космонавтика 1999 04

Однако французы потребовали внести в самолет большое число изменений, чтобы успеть за быстро меняющимися требованиями войны в Европе. Требовалось так много изменений, что в результате появился совершенно новый самолет. Доработанный по французским требованиям самолет получил обозначение DB-7 (Дуглас-Бомбер-7).

DB-7 сохранил крыло от 7В, но его фюзеляж был увеличен и полностью перепроектирован. Двигатели в новых мотогондолах теперь находились под крылом. Носовая часть фюзеляжа была остеклена. В ней теперь располагался штурман-бомбардир и четыре 7,5-мм пулемета. Оборонительное вооружение состояло из одного подвижного 7,5-мм пулемета на верхней установке и такого же пулемета в люковой установке под фюзеляжем. Теперь использования на DB-7 "глухой" носовой части с крупнокалиберными пулеметами не предусматривалось. Большинство .оборудования должно было быть французского производства, приборы имели метрическую градуировку.

Первый DB-7 был облетан 17 августа 1939 г, а первый самолет был поставлен Франции в октябре. Первая сотня DB-7 получила двигатели Пратт amp;Уитни R-1830-SC3-G мощностью 1000 л.с с односкоростными нагнетателями. Следующая серия из 170 DB-7 отличалась установкой двигателей Пратт amp;Уитни R-1830-S3C4-G мощностью 1100 л.с с двухскоростными нагнетателями.

DB-7 получил французское обозначение DB-7 В-3 (В-3 означало "трехместный"). В боевых частях "Воздушной армии" они появились в январе 1940 г. Последние партии DB-7 получили протектированные баки и бронезащиту экипажа. Ко времени падения Франции около половины DB-7 было уже готово, но большинство из них так и не попало к заказчику. Около 16 DB-7 из первой партии должно было поступить на вооружение Бельгийской военной авиации. Французы же получили около 70 DB-7 из всего заказа на 270 машин. Только несколько из них успело поучаствовать в боях.

Французский DB-7

Один из бывших французских DB-7% на котором отрабатывали тактику ночного перехвата при блокировке аэродромов противника

"Хэвок" I из состава 23-й эскадрильи. /941 г.

После падения Франции заказ на DB-7 достался англичанам. Первые DB-7 с двигателями R-I830-SC3-G мощностью 1000 л.с. получили обозначение "Бостон"-1. Они несли британские номера АЕ457/АЕ472 и DK274/DK277. Ручка управления двигателя была переделана, так как первоначально газ давался на "французский" манер - движением РУД на себя. Англичане, правда, считали "Бостоны"-1 практически небоеспособными. Их использовали для подготовки экипажей и для небоевых заданий.

Бывшие французские DB-7 с более мощными двигателями R-1830-S3C4-G получили обозначение Бостон-II. Французы планировали использовать DB-7 в качестве ближнего бомбардировщика и штурмовика. Поэтому, когда самолеты достались англичанам. Королевские ВВС Великобритании решили, что DB-7 обладают недостаточной дальностью полета, чтобы достигнуть целей в Европе с приличной бомбовой нагрузкой. В то же время Королевские ВВС нуждались в ночном истребителе и бло-кировщике аэродромов противника, который был бы способен нести мощное вооружение и бортовой локатор. В то же время "Бостон"-П с парой 1200-сильных двигателей Пратт amp;Уитни R-1830-S3C4G "Твин уосп" обладал хорошими летными данными и достаточно емким фюзеляжем для установки необходимого оборудования. В результате было решено доработать "Бостон"-II ( также некоторые "Бостоны"-I в ночные истребители.

Были разработаны два основных варианта: ночной блокировщик с экипажем из трех человек, остекленной носовой частью, пятью 7,7-мм пулеметами и 1 100 кг бомбовой нагрузкой, а ночной истребитель должен был получить первый вариант бортового локатора Mk.IV, экипаж из двух человек и вооружение из восьми 7,7-мм пулеметов. При этом у истребителя отрезалась носовая часть с кабиной штурмана и заменялась неостекленным отсеком, в котором размещались пулеметы и радиолокатор. Антенны локатора стояли на кончике носа (стреловидная передающая), на бортах под кабиной и на крыльях (Т-образные приемные). Оборонительного вооружения и бомб истребители уже не несли. Экипаж состоял из пилота и радиооператора. Модернизированные машины одно время назывались "Мунфайтер", "Рейнджер", но в конце концов получили в Королевских ВВС обозначение ''Хэвок"-1.

Первый "Бостон"-П был переделан в "Хэвок"-I на авиаремонтном заводе Бартонвуда зимой 1940/41 гг. Через несколько месяцев было переоборудовано уже более сотни машин. Всего в "Хэвок"-I был переделан 181 самолет, включая несколько "Бостон"-I.

Первым на "Хэвоки"-I был перевооружен 85-й эскадрон, который стал получать их с 7 апреля 1941 г. "Хэвоки" также поступили на вооружение 25-го и 92-го эскадронов. "Хэвоки" были не очень удачными ночными истребителями, но они позволили заполнить паузу в ожидании поступления на вооружение Королевских ВВС более эффективных боевых машин.

В 92-й эскадрон поступили 20 "Хэ-воков"-! - "Пандора". Это имя носила специальная "Удлиненная воздушная мина" (LAM), представлявшая собой 700-метровой трос с бомбой на парашюте, выпускаемый из бомбоотсека "Хэвока". Мины LAM сбрасывались с самолета на пути следования соединения вражеских бомбардировщиков. Натыкаясь на проволоку крылом, самолет подтягивал к себе мину, и следовал взрыв. Устройство оказалось неэффективным (сбили всего один самолет), и 92-й эскадрон был расформирован в ноябре 194! г. после чего "Пандоры" были переделаны обратно в обычные "Хэвоки".

Имя "Турбинлайт" носили ночные истребители "Хэвок"-1, оборудованные прожектором "Хельмоур/G.E.G." мощностью 2700 млн. свечей, работавшим вместе с локатором. Всего в "Турбин-лайтьГ был переделан 31 самолет. Так как теперь носовая секция фюзеляжа была полностью занята оборудованием, а в бомбоотсеке стоял 1000-кг аккумулятор, вооружения на самолете не было. Он играл роль только указателя цели. В паре с "Турбинлайтом" должен был "работать" истребитель "Харрикейн". "Хэвок" искал в ночном небе вражеский бомбардировщик, наводил на него напарника и подсвечивал ему прожектором цель в момент атаки. Такой способ атаки с помощью двух машин - наводчика и атакующего - был не очень эффективен, так как стрелки вражеского самолета стреляли по любому видимому огоньку. Кроме того, "Харрикейн" часто терял в ночном небе своего напарника. Для улучшения взаимодействия между парами "Хэвоки" и "Харрикейны" сводили в единые эскадрильи, но прежде чем тактику такой атаки удалось огладить, на вооружение в большем количестве уже поступили современные ночные истребители "Бофайтер" и "Москито", несшие и радиолокатор, и достаточно мощное вооружение.