Авиация и космонавтика 1999 04

В 1961-1962 годах на самолете Ту-I 14 экипажи летчика-испытателя И.М.Сухомлина и летчика-испытателя А.П-.Якимова установили 32 мировых и национальных рекорда дальности, скорости, высоты полета.

Основные данные серийного самолета Ту-114 4НК-12МВ

- длина самолета - 54.1 м;

- размах крыла - 51,1 м;

- высота самолета - 15,5 м;

- площадь крыла - 311,1 кв2;

- максимальная взлетная масса - 173500-17900 кг, нормальная взлетная масса - 164000 кг;

- максимальная коммерческая нагрузка - 22500 кг;

- максимальная скорость полета на высоте 9000 м - 894 км/ч,*

- крейсерская скорость

полета - 750 км/ч;

- практический

потолок - 10000-12000 м;

- практическая дальность

полета - 7000-8400 км;

- количество пассажиров - 170-224 чел;

- экипаж - 5 человек.

Военно-транспортный самолет, проект

В ПСМ СССР на разработку пассажирского самолета Ту-114 имелся пункт, обязавший КБ проработать вопрос по переоборудованию в строю части самолетов Ту-95 в десантно-транс-портиые самолеты Ту-95ДТ. Рассмотрев техническую возможность подобной модернизации, КБ вышло с встречным предложением о проектировании на базе Ту-114 полноценного военно-транспортного самолета.

Работы начались практически одновременно с проектированием Ту-1 14. Проект получил по КБ обозначение самолет "115"(Ту -115). Работы шли на основе первоначальных проработок по Ту-1 14 с диаметром фюзеляжа 6,2 м. При этом диаметр фюзеляжа был уменьшен до 4,5-4,6 м, что делало создание самолета "115" вполне реальной задачей для МАП. Был предложен военно-транспортный самолет для перевозки тяжелой боевой техники и сопровождающих ее экипажей. Фюзеляж самолета базового проекта был переделан под размещение боевой колесной и гусеничной техники. Грузовая кабина, занимавшая практически весь объем, была выполнена негерметической, усилен пол, в задней части фюзеляжа был введен опускающийся трап-аппарель, для загрузки техники. В кормовой части фюзеляжа монтировалась кормовая пушечная установка с двумя пушками АМ-23 и радиолокационным прицелом ПРС-1. В герметизированном отсеке за кабиной экипажа находилось помещение для перевозки до 38 солдат или членов боевых расчетов. Самолет "115" должен был брать на борт максимальную нагрузку до 40000 кг, включая или 4 автомобиля ЗИС-151 и 38 человек, или 5 автомобилей ГАЗ-63 и 38 человек, или 13 автомобилей ГАЗ-69 и 38 человек,и-ли 1 средний танк Т-54 и 38 человек, или 1 пушку-гаубицу калибра 152 мм и тягач АТ-С.

Работы по самолету "115" продолжались до конца 50-х годов и были свернуты с началом проектирования Ан-22. В дальнейшем было несколько проектов модификации Ту-114 в транспортный самолет Ту-114Т. В ходе этих работ в 1963 году было подготовлено техническое предложение, по которому все пространство занимаемое нижней и верхней палуб Ту-114 занималось единой грузовой кабиной. Помимо опускающегося вниз трапа-аппарели, на Ту-114Т вводилась поворотная задняя часть фюзеляжа по типу применявшейся на канадском транспортном самолете CL-44А. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик модернизировалось крыло по типу Ту-114А.

В конце 50-х и в начале 60-х годов, наряду с предложениями по самолетам Ту-115 и Ту-114Т, в КБ рассматривались варианты переделки Ту-114 в транспортно-санитарные самолеты Ту-114ТС, для перевозки личного состава и раненых. В десантном варианте самолет должен был перевозить 297 солдат-десантников на двух герметезированных палубах, в санитарном варианте - 74-110 носилочных раненых и до 184 сидячих в сопровождении 15 человек медперсонала. Проект не был осуществлен. Реально в эксплуатации все Ту-114 снабжались до 1968 года приспособлениями, как и все магистральные самолеты Аэрофлота, для быстрого переоборудования машин в транспортно-санитарные. После 1968 года с насыщением ВВС специализированными военно-транспортными самолетами Ан-12, с целью повышения экономических показателей, все дополнительное транспорт-но-санитарное оборудование с магистральных пассажирских машин было снято.

Основные проектные данные самолета "115" 4НК-12М

- длина самолета - 54.2 м;

- размах крыла - 52,23 м;

- высота самолета - 15,75 м;

- площадь крыла - 297,0 м2;

- взлетная масса - 156000 кг;

- максимальная нагрузка - 40000 кг;

- максимальная скорость полета - 850-900 км/ч;

- практический

потолок - 10000-12000 м;

- практическая дальность полета с нагрузкой

20000 кг - 6500-7000 км, с нагрузкой

40000'кг - 3000-3500 км;

- оборонительное вооружение - 2 х АМ-23;

- экипаж - 7 чел.

КОЛЛЕКЦИЯ

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

Три лица ночного охотника

Первый опытный Р-70 - американский вариант ночного истребителя на базе Бостона DB-7

Этот самолет носил с момента своего рождения такое количество имен, что даже трудно вспомнить, что первоначально он назывался -DB-7. Только истребительный вариант этого самолета в разных странах, в разное время официально и неофициально назывался "Мунфайтер" (Лунный боец), "Рейнджер", "Хэвок" (Опустошитель), "Турбинлайт" (Тур-босвегп), "Найт хок" (Ночной сокол), "Пандора" и уже чисто по-русски -"Ёрш"…

Для начала кратко приведем историю самого DB-7. Линия DB-7/A-20 ведет свою родословную с 1936 г., когда Доральд Дуглас, Джек Нортроп и Эд Хейнеманн с группой технических специалистов из Райт-филд подготовили требования к двухмоторному легкому бомбардировщику-штурмовику. Первоначальное предложение Дугласа - "модель 7А" -представляло собой двухместный самолет под пару двигателей мощностью 450 л.с, рассчитанный на скорость порядка 400 км/ч. Однако опыт гражданской войны в Испании привел к выработке более перспективного проекта "модель 7В".

1 января 1938 г Джек Нортроп покинул компанию Дуглас и основал свою собственную фирму, а главным инженером "модели 7В" стал Эн Хейнеманн. Свой первый полет "модель 7В" совершила в конце 1938 г. Самолет был оснащен двигателями Пратт amp;Уитни R-1830 "Твин уосп" мощностью по 1100 л.с. Самолет представлял собой верх-неплан. Оборонительное вооружение стояло в башнях - в верхней и нижней, убираемой. Носовая часть самолета менялась в зависимости от его назначения: бомбардировщик получал в остекленной носовой части кабину бомбардира, а на штурмовик в носовой части ставилось четыре 12,7-мм пулемета.

Свой первый полет "модель 7В" совершила в присутствии членов французской закупочной комиссии, подыскивающей машины для своей Воздушной Армии. Самолет им понравился, и 15 февраля 1939 г был заключен контракт на поставку 100 бомбардировщиков. Это был первый серьезный военный заказ для фирмы Дуглас. В октябре был заключен дополнительный заказ на еще 170 машин - отголосок начала войны в Европе.