Авиация и космонавтика 1999 02

Хотя это никогда не было подтверждено, считается, что на вооружении армейской авиации находятся 8 вертолетов Ка-50. Ка-52 еовершил свой первый полет 25 июня 1997 г. Как и остальные вертолеты фирмы Камова, Ка-52 выполнен по соосной схеме и не имеет хвостового винта. Исходно оснащенный радиолокатором "Кинжал", он может также использовать радиолокатор "Арбалет", которым оборудован Ми-28Н. Расположение летчиков Ка-52 рядом друге другом позволяет каждому из них пилотировать вертолет. Это повышает его живучесть и снижает нагрузку на летчиков. Вертолет предназначен для разведки и целеуказания. Он предлагается Российской армии для совместных действий с Ка-50. Кроме того, фирма Камова предлагает его Швеции и Турции.

Вертолет Ми-28Н оценивается как аналог американского боевого вертолета "Апач Лонгбоу". Он представляет собой всепогодный вариант Ми-28, способный действовать ночью и в неблагоприятных метеоусловиях. Это многофункциональный боевой двухместный вертолет обычной схемы с одним несущим винтом и с двумя турбовальными двигателями, способный уничтожать наземные цели с помощью УР "Атака" и воздушные с помощью УР класса воздух-воздух "Игла".

Опытный вертолет совершил свой первый полет 26.IV 1996 г. Летные испытания, прерванные по техническим причинам, возобновились 26.IV 1997 г. и должны, как полагают, закончиться через два года.

Вертолет, имеющий ту же конфигурацию, что и Ми-28А, отличается от него новой системой вооружения, позволяющей вести боевые действия днем и ночью. В нее входят радиолокатор миллиметрового диапазона "Арбалет" фирмы "Фазотрон", И К датчик переднего обзора и средства, обеспечивающие боевые действия при плохой видимости. Как отмечается, фирма Миля возлагает на новый вертолет большие надежды, не взирая на отсутствие поддержки со стороны российского правительства и предпочтение, которое оно выказывает вертолету Ка-50. ОКБ им.Миля, которое, несмотря на отсутствие заказа, пытается осуществить прорыв на экспортный рынок, уже предложило вертолеты Ми-28А Швеции, а сейчас надеется заинтересовать Стокгольм вертолетами Ми-28Н.

В журнале Flight № 4608 помещена заметка о российско-израильском сотрудничестве в планируемых поставках боевых вертолетов Турции. В ней сообщается, что государственная израильская фирма IAI и российская фирма Камова решили объединить свои усилия в планах поставки в Турцию усовершенствованных боевых вертолетов Ка-50/ 52.

Речь идет о том, чтобы вооружить эти вертолеты израильскими ПТУР "Рафаэль" NT-D вместо российских ПТУР 9М120 "Вихрь".

Как отмечается, делегация специалистов фирмы Камова в декабре 1997 г. посетила Израиль, чтобы уточнить предложения, которые обе фирмы делают Турции.

ПТУР NT-D массой 25 кг и длиной 1,45 м имеет дальность 6 км и оснащена двумя тандемными боезарядами, способными, как утверждается, пробивать броню толщиной до 1000 мм. Система наведения ракеты волоконно-оптическая . Указывается, что "для возможности использования как днем, так и в ночных условиях она снабжена телевизионным и ИК-датчиками. Оператор, в зависимости от условий выбирает перед пуском один из двух режимов наведения ракеты на цель. Режим "пустил-забыл" позволяет оператору сразу после пуска ПТУР выключить волоконно-оптическую систему наведения и переключаться на пуск следующей ракеты. В режиме "пустил - скорректировал" оператор визирует цель через головку самонаведения ракеты и может корректировать ее траекторию вплоть до попадания в цель. Отмечается, что США противятся оснащению этими ПТУР российских вертолетов, предлагаемых Турции.

Модернизированный МиГ-21

Журнал Air et Cosmos №1666 от 10.VII 1998 г. впервые опубликовал материал о недавно еще секретном российском научно-исследовательском полигоне авиационных систем Гк НИПАС. Преобразованный из старого стрелкового полигона, этот испытательный центр расположен в 150 км от Москвы. Посетивший его корреспондент журнала пишет, что в центре работают 2000 инженеров-исследователей и техников. Экспериментальная база полигона позволяет испытывать и сертифицировать самолеты, их оборудование и вооружение, управляемые ракеты и материалы. Сообщается, что центр располагает высокоскоростным испытательным треком длиной 2500 м , на котором с помощью тележки с твердотопливным двигателем передняя часть самолета с 50-кратной перегрузкой может быть разогнана до скорости 650 м/с (2600 км/ч). Тележка снабжена системой поворота передней части испытываемого самолета перед самым катапультированием находящегося в его кабине манекена. Это позволяет исследовать действие катапультного кресла летчика при различных положениях самолета. На треке, как сообщает корреспондент, можно моделировать и оценивать повреждения планера и двигателей при столкновении с птицами, а также поведение управляемых ракет и их систем после пуска.

Специалисты полигона исследуют также живучесть военных самолетов и вертолетов при получении боевых повреждений. Для этого испытываемый ЛА подвешивается к специальной ферме и по его кабине ведется стрельба из пушек. В числе последних ЛА, подвергшихся испытаниям - боевой вертолет Ми-28 и самолет Су-32ФН. На полигоне также были проведены испытательные стрельбы по боевым самолетам американскими ЗУР "Стингер" из задней полусферы. При этом в ходе доводки штурмовика Су-25 было установлено, что его двигатели после попадания ракеты проработали еще 20 мин. Ферма используется также для проверки стойкости планера и сидений при аварийных посадках, воздействий удара на членов экипажа и пассажиров.

Специалисты ГкНИПАС занимаются также оценкой совместимости ЛА и УР, входящих в их вооружение, изучением свойств конструкционных материалов.

Так в центре исследовались теплозащитные плитки российского ВКС "Буран". При этом, в частности, была установлена высокая стойкость этих плиток (в отличие от плиток американских "Шаттлов") к воздействию дождя. Как отмечается, подобно многим другим государственным предприятиям России, полигон столкнулся с сокращением финансирования и поэтому рассчитывает на поддержку от международного научно-технического сотрудничества. С этой целью российские специалисты приняли участие в американских разработках СПС второго поколения и, конкретно, в определении влияния таких самолетов на озоновый слой. Для этого металлический макет выстреливался из 80-мм пушки в 35 м камеру, в которой воссоздавались атмосферные условия на больших высотах. На полигоне проводили также исследования парашютной системы возвращения на Землю твердотопливных стартовых двигателей французской ракеты-носителя "Ариан-5".