Авиация и космонавтика 1999 02

Источники концерна Эрбас утверждали, что никто из команды, разрабатывающей самолет FLA, не рассматривал возможность совместной с Ан-70 программы всерьез.

Министерство обороны Великобритании заявило, что, хотя, в принципе, оно не имеет ничего против Ан-70, оно хотело бы сначала убедиться в его достоинствах. Как полагают, командование британских ВВС больше расположено к исходной программе FLA и самолет Ан-70 особо его не впечатляет.

Журнал Air et Cosmos № 1643 от 30.1 1998 г. посвятил свою заметку сравнению Ан-70 с европейским военно-транспортным самолетом FLA. В ней отмечалось, что по инициативе Германии некоторые ее европейские партнеры по программе FLA склоняются к использованию его аналога - самолета Ан-70. В связи с этим, в Киеве, на фирме Антонова в январе 1998 г. находилась французская делегация, в задачу которой входила оценка возможностей сотрудничества европейской и российско-украинской авиапромышленности в создании ВТС. Министр обороны Франции не исключал возможности такой кооперации с СНГ.

Журнал сообщает, что рассматривалось несколько вариантов сотрудничества. Первый, наименее вероятный -купить "прямо с полки" достаточно большое число самолетов Ан-70. Решающим преимуществом этого варианта была бы дешевизна покупки. По данным фирмы Антонова самолет должен стоить примерно на 10% меньше, чем FLA. Считается, что этот аргумент трудно оценить, поскольку стоимость предложенная семью участниками программы FLA не была фиксирована. Действительно, она должна была определиться в результате предварительного этапа разработки в зависимости от характеристики "стоимость-эффективность", приемлемой для партнеров фирмы Эрбас Милитэри Компани (АМС - военного подразделения концерна Эрбас).

Вторая возможность, высказанная фирмой Антонова - строить самолеты Ан-70 в Европе. "Озападненный" таким образом новейший "Ан" должен был принести выгоду для всех участвующих сторон. Однако специалисты Эрбас отказались от разработки винтовентиля-торной силовой установки с высокооборотными винтами противоположного вращения, используемый на Ан-70, не будучи уверенными в ее целесообразности.

Именно поэтому фирма Антонова предложила концерну Эрбас оснащать Ан-70 западными двигателями и авио-никой прежде, чем сертифицировать эти самолеты по западным нормам. Однако такое решение потребовало бы кропотливой работы по переделке силовой установки самолета, не говоря уже об изменении программ электродистанционных систем управления полетом. Более того, строительство Ан-70 в Европе означало бы возвращение к устаревшим на 20 лет технологиям, как утверждал один французский инженер, хорошо знакомый с состоянием авиационной промышленности СНГ".

Наиболее разумным решением выглядело бы привлечение российских и украинских авиастроителей к созданию нового ВТС, соответствующего западным стандартам, то есть отличающегося от Ан-70. С этим предложением к фирме Антонова обратились, как указывалось, партнеры фирмы АМС, однако ответа не получили.

Михаил ПЕРВО В

* Продолжение. Начало в "АиК" №4,7-12*98, IV9

РТ-1. 8К95

Имея солидную опытно-экспериментальную базу, выделяя значительные ассигнования на научные исследования, американцы во многом опережали нас. Выявив недостатки кислорода и керосина, они перешли на смесь гидразина и четырехокиси азота и первыми создали ракету "Титан-2", способную длительный период времени находиться в шахте в заправленном состоянии. Однако и недостатки высококипящего топлива американцы выявили довольно быстро.

В 1957 году фирма "Боинг" получила заказ от ВВС США на создание первой твердотопливной МБР. Задача оказалась не из легких. Опыта не было никакого, так как с первых шагов стало ясно, что традиционное баллистит-ное топливо не подходит. Поднять тяжелую межконтинентальную ракету в воздух может только смесевое топливо. Это топливо было разработано учеными Калифорнийского технологического института.

Сенат США объявил программу создания ракеты с РДТТ наивысшим национальным приоритетом. После проведения большого объема фундаментальных исследований в крупнейших научных центрах страны, "Боинг" завершил проект, получивший название "Минитмен", и 1 февраля 1961 года первая в мире твердотопливная МБР успешно стартовала с Западного испытательного полигона.

В августе пятьдесят девятого, назначив своим заместителем конструктора Игоря Садовского, Королев поручил ему твердотопливную ракету. КБ было перегружено. Козлов завершал работу над первой межконтинентальной Р-7. Мишин с головой ушел в новую Р-9. Огромные силы были привлечены к космической программе, которая включала множество самых разнообразных тем - пилотируемый полет, групповой полет, выход человека в открытый космос, полет к Луне, полет к Марсу, создание космической связи, разработка первых спутников-разведчиков…

Многие исследователи, пытаясь ответить на вопрос о том, почему мы не уделяли должного внимания развитию твердотопливного ракетостроения, приводят доводы в пользу так называемого ракетного лобби. Челомея поддерживал Хрущев, Королева и Янгеля поддерживал Устинов. Ведущие конструкторы ратовали за жидкое топливо, и быстро убедили высшее руководство страны в его преимуществах.

Но, во-первых, и Янгель, и Королев экспериментировали с твердым топливом. Неужели эти выдающиеся конструкторы не видели его плюсов? Во-вторых, заокеанские "Боинг" и "Мартин" тоже имели огромный вес, лобби и влияние на правительство. Занимаясь жидким топливом и не желая обременять себя хлопотами, связанными с переходом на топливо твердое, они, наверное, тоже смогли бы убедить руководство страны в правильности выбора. Но не убедили, а преодолевая трудности, прошли свой путь и в кратчайшие сроки создали так называемые ракетные двигатели на твердом топливе.

Жидкое ракетное топливо было отработано еще в Германии. Нам достались готовые конструкции. Твердым смесевым топливом до пятидесятых годов не занимался никто. Слабая научно-техническая и производственная база послевоенного СССР не позволяла достичь быстрых результатов. Руководство страны, пользуясь неограниченной властью, могло бы мобилизовать колоссальные людские ресурсы. Этого не было сделано из-за отсутствия твердой уверенности в неоспоримых преимуществах твердого топлива.

В марте 1962 года состоялся первый испытательный пуск твердотопливной РТ-1 на полигоне Капустин Яр. Это была ракета средней дальности. Королев и Садовский сделали правильный выбор. Осваивать новое следовало постепенно, шаг за шагом продвигаясь к цели.