Авиация и космонавтика 1999 02

Испытания РТ-1 проходили с 1962 по 1963 год. Это была трехступенчатая управляемая ракета, стартовавшая с наземной пусковой установки. Система управления разработана под руководством главного конструктора Николая Пилюгина. Максимальная дальность полета - 2 ООО км. Максимальная стартовая масса - 35,5 т. Масса головной

части - 0,8 т. Длина ракеты - 18,3 м. Максимальный диаметр корпуса -2 м.

РТ-1 летала на баллиститном топливе, которое разработал главный конструктор люберецкого НИ И-125 Борис Жуков. Ко времени ее создания стало ясно, что в конструкции тяжелых межконтинентальных ракет использовать это топливо невозможно. Необходимо было смесевое топливо.

В июне 1963 года испытания были прекращены. На вооружение ракету не приняли, однако, опыт накопили немалый. И теоретический, и практический. Освоив технологию изготовления сме-севого топлива, можно было приниматься за МБР. Вскоре эта технология была освоена.

Межконтинетальная баллистическая ракета 99Гном"

Межконтинентальная баллистическая ракета "Гном" разрабатывалась в конце пятидесятых годов в коломенском КБ машиностроения под руководством Бориса Шавырина - прославленного конструктора отечественного минометного оружия. Предполагалось, что ракета будет оснащена маршевым сверхзвуковым прямоточным двигателем.

Это - единственная отечественная межконтинентальная баллистическая ракета, оснащенная прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Помимо ракеты "Гном", прямоточными двигателями были оснащены стратегические крылатые ракеты "Буря" Семена Лавочкина и "Буран" Владимира Мя-сищева.

Двигатель разрабатывался в ОКБ-670 Министерства авиационной промышленности под руководством Михаила Бондарюка. Конструкторское бюро Бондарюка, образованное в 1940 году в составе НИИ Гражданского воздушного флота, позже находилось в составе НИИ-1 (бывшем РНИИ), затем стало самостоятельным предприятием. В шестидесятые годы ОКБ перешло на разработку ядерных энергетических установок. В семидесятые переименовано в МКБ "Красная звезда". Часть сотрудников переведены в Тураевское МКБ "Союз".

В начале 60-х годов работы по ракете прекращены. На вооружение МБР "Гном" не принималась.

Владимир РИТМ АНТ

Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева

75-летию КБ им.Туполева посвящается

Продолжение. Пинало в "АиК" №№10-12/97,1-4,7-12/98 г., 1/98 г.

Дальний межконтинентальный высотный стратегический бомбардировщик, опытный

Модель самолета "96"

Еще на этапе эскизного проектирования и рассмотрения вариантов самолета Ту-95 прорабатывалась его высотная модификация, рассчитанная на рабочий потолки 16000-17000 м. Работа по КБ получила обозначение самолет "96". По своей схеме самолет должен был полностью соответствовать базовой машине и отличаться от нее высотными двигателями и крылом значительно большей площади.

29 марта 1952 года вышло Постановление Совета Министров СССР №1551-544, по которому К Б-156 поручалось спроектировать и построить на базе строющегося Ту-95 высотный дальний бомбардировщик с четырьмя высотными ТВД типа ТВ-16. Высота полета над целью оговаривалась 17000 м, максимальная техническая дальностью полета на этой высоте 9000-10000 км, со скоростью полета 800-850 км/ч при бомбовой нагрузке 5000 кг. Высотный двигатель ТВ-16 представлял собой развитие ТВ-12 и должен был иметь максимальную взлетную мощность 12500 э.л.с. и максимальную мощность на высоте 14000 м при скорости полета 850 км/ч - 12000 э.л.с.

Эскизный проект самолета "96" был готов в марте 1953 года. Началась подготовка к его производству. Однако после катастрофы самолета "95/1" и возникших сложностей с доводкой ТВ-12, вся программа Ту-95 оказалась под угрозой. Все внимание КБ А.Н.Туполева и КБ Н.Д.Кузнецова сосредоточилось на "дублере" "95-ой" машины и на ТВ-12, в результате все работы по самолету "96" были приторможены до решения дальнейшей судьбы базовой машины. После передачи "дублера" на заводские испытания, работы по самолету "96" были продолжены, в 1955 года самолет был построен, но тут начались проблемы с ТВ-16. Опытный ТВ-16, более напряженный, чем ТВ-12, еще на стендовых испытаниях показал свой нрав. Из-за большого количества отказов КБ Н.Д.Кузнецова так и не смогло довести его до летного состояния, и он не попал на самолет "96". Пришлось комплектовать самолет "96" имевшимися ТВ-12, с которыми он начал проходить заводские испытания летом 1956 года.-

Самолет "96" на испытаниях

К этому периоду изменились взгляды ВВС на концепцию стратегического высотного бомбардировщика. ВВС отказались от попыток получить на вооружение неуязвимый дозвуковой высотный бомбардировщик, понимая, что появление в системе ПВО вероятного противника высотных истребителей-перехватчиков со сверхзвуковой скоростью полета и ЗУ PC оставляет мало шансов на выживание такого самолета даже при полетах на больших высотах. Внимание ВВС переключается на стратегические самолеты-нос и тел и ракет класса "воздух-поверхность", дававшие возможность самолету-носителю не входить в зону действия ПВО. Поэтому еще в марте 1956 года было принято решение прекратить работы по самолету "96", аналогичная судьба постигла высотный вариант бомбардировщика М-4 самолет 2М (ВМ-28), который проектировало КБ В.М.Мясищева. Построенный самолет "95" в дальнейшем использовался для различных экспериментальных и опытных работ и в этом качестве летал до конца 50-х годов. На базе самолета "96" в КБ прорабатывались варианты с четырьмя ТРД ВД-7 и шестью АЛ -7 (самолет "99"), а также носитель подвесного ударного самолета "100".

Основные данные самолета "96" с двигателями ТВ-12 и ТВ-16

ТВ-12 ТВ-16*

- длина самолета,м 46,2

- размах крыла, м 51,4

- высота самолета,м 12,35

- площадь крыла,м2 345,5

- нормальная взлетная масса,кг 155000

- максимальная скорость, км/ч 880 902 на высоте,м 6400

- практический потолок,м 12400 16800

- практическая дальность,км 15000 16800

- оборонительное вооружение 6 х AM-23

- экипаж 8 чел.

Дальний трансзвуковой бомбардировщик, проект

В начале 50-х годов в КБ А.Н.Туполева начались работы по созданию тяжелых реактивных самолетов, способных летать с большими трансзвуковыми и сверхзвуковыми скоростями. Первой такой попыткой стали проекты модернизации самолета Ту-16 в транзвуковые бомбардировщики (проекты "97" и "103").