Авиация и космонавтика 1998 11-12

Этот МП-6а на базе КР-6а эксплуатировался "Аэрофлотом"

В военных конфликтах второй половины 30-х годов - на Хасане, Халхин-Голе, Карельском перешейке Р-6 участия не принимали. В последнем случае, в войне с Финляндией, бомбардировочные части, находившиеся на фронте, располагали небольшим количеством КР-6. По два самолета имели, например, 10-й, 24-й и 50-й бап. Эти машины, почти полностью исчерпавшие ресурс, служили как штабные и транспортные. Но летали они мало.

На 1 апреля 1940 г. в ВВС сохранилось 171 Р-6 и КР-6. В мае приняли решение о снятии их с вооружения. В октябре появилось постановление комитета обороны, предписывающее передать 116 Р-6 в ГВФ, а остальные списать как изношенные и устаревшие.

В морской авиации карьера Р-6 продолжалась дольше. На Балтике и Черном море в разведывательных эскадрильях их окончательно заменили на МБР-2 в 1938 г. На Тихом океане Р-6а находились в боевом составе до самого начала Великой Отечественной войны. Кроме того, самолетами семейства Р-6 располагали запасные эскадрильи, школы и вспомогательные подразделения, например, аэрофотосъемочные.

Высвободившиеся из ВВС Р-6 в октябре 1935 г. предложили ГВФ и авиации Главсевморпути. Первое правительственное постановление о выделении Р-6 полярникам появилось еще в феврале 1933 г., но реализовано не было, очевидно, из-за недовыполнения планов производства промышленностью.

В октябре 1935 г. два разоруженных Р-6 продали могущественному Дальст-рою НКВД, имевшему собственный авиаотряд. В гражданской авиации Р-6 именовали сперва АНТ-7 (как опытную машину), а затем ПС-7 (на колесах) и МП-6 (на поплавках). Различия между Р-6 и КР-6 при этом не делали. 24 февраль 1936 г. пилот Д. Н. Тарасов принял в Хабаровске первую машину, предназначенную для Дальневосточного управления ГВФ. Она прибыла на лыжном шасси. Летная служба ГУСМП получила первый поплавковый Р-6а весной 1936 г.Этот самолет с бортовым обозначением Н-29 принял экипаж И.И.Черевичного. С машины сняли все вооружение, военное оборудование, проем задней стрелковой точки заменили открывающимся люком. Покрасили Н-29 в яркое сочетание оранжевого и синего цветов. Экипаж состоял из пилота, радиста (в передней кабине) и двух механиков. В навигацию 1936 г. Черевич-ный обеспечивал ледовую разведку при проводке на Тихий океан боевых кораблей для усиления Тихоокеанского флота. За эту работу летчика удостоили ордена Красной Звезды. Зимой Н-29 переставили с поплавков на лыжи и использовали для рейсов в Сибири. Эта машина еще несколько лет эксплуатировалась полярной авиацией и побывала почти во всех районах нашего Крайнего Севера.

Начиная с 1937 г. Р-6 поступали в гражданскую авиацию во все увеличивающихся количествах. Никаким особым переделкам эти самолеты не подвергались. С них снималось все вооружение и часть оборудования. За счет этого полезная нагрузка доводилась до 700 кг. Пассажиров на ПС-7 перевозить было не очень удобно, и они служили как грузовые и почтовые. Ими располагали практически все управления гражданской авиации. Например, Украинское управление имело два ПС-7, переданных из ВВС в конце 1939 г. Бывшие"крейсера" летали в Средней Азии, Закавказье, Карелии, Сибири и на Дальнем Востоке. Использовал их и летный центр ГВФ в Москве. В тяжелых условиях эксплуатации ПС-7 демонстрировали в первую очередь большую прочность и высокую надежность планера. Им не страшны были безангарное хранение, сырость, жара или мороз. До войны ПС-7 летал, например, на трудной линии Иркутск-Бодайбо-Якутск с примитивными аэродромами и практически без запасных посадочных площадок. Поплавковые МП-6 применялись в основном на Севере и в Сибири, где озер и рек хватало, а вот аэродромов было куда меньше. В мае 1939 г. в ГВФ имелся 21 ПС-7.

"Н162", эксплуатировавшийся полярными летчиками, - бывший КР-6а

"Лимузин" на базе КР-6а, принадлежавший полярной авиации

По крайней мере два самолета в ГВФ оборудовали закрытой кабиной как "лимузины". Они были не похожи на пассажирский АНТ-7, сделанный в ЦАГИ. Во-первых, основой для них послужили КР-6, а не Р-6, а во-вторых, пассажирскую кабину выполнили совсем иначе. Фюзеляж надставили вверх, образовав большой гаргрот. Пилотскую кабину остеклили спереди, с боков и сверху. Далее же гаргрот не имел остекления, если не считать поднимавшейся вверх секции, выполнявшей роль входного люка.

Кроме Н-29 Полярная авиация получила еще несколько Р-6 и КР-6. В Воздушной экспедиции, доставившей на Северный полюс папанинцев, участвовал как разведчик самолет П.Г.Головина (Н-166). Эта машина была оборудована дополнительным бензобаком и несла экипаж из пяти человек (пилота, штурмана, радиста и двух механиков). 5 июля Н-166, предваряя прибытие самолетов АНТ-6, первым пролетел над Северным полюсом. В марте 1938 г. четыре самолета ПС-7 из Ленской авиагруппы привлекли к операции по вывозу людей с судов затертого в море Лаптевых каравана. Первый вылет состоялся 23 марта. Машины в этот день взяли на борт 23 человека, в первую очередь женщин. Всего летчики С.А.Ася-мов, Л.Н.Дмитриев, Г.С.Шпаков и присоединившийся к ним позже Седых за шесть рейсов вывезли в Тикси более 80 человек.

В 1939 г. на ПС-7 совершили перелет из Москвы в бухту Нагаева протяженностью 9220 км.

В гражданской авиации ПС-7 и МП-6 успешно экспуатировались вплоть до начала Великой Отечественной войны.

Именно машины, принадлежавшие ГВФ, составляли основную массу Р-6, попавших на фронты Великой Отечественной. Почти сразу после нападения Германии на СССР из состава гражданской авиации выделили транспортные авиагруппы для обслуживания фронтов и флотов. Многие из них получили ту-полевские машины, хотя и в небольшом количестве. ПС-7 располагали Западная, Киевская, Карело-финская и другие группы. Они перевозили боеприпасы, запчасти, медикаменты, почту.

Немногие самолеты,сохранившиеся в ВВС, продолжали служить как учебные. Морская авиация к началу войны располагала 39 Р-6, из которых 22 числились как боевые. Но реально ни один из них в боевых операциях не участвовал. Последняя сравнительно крупная группировка морских "крейсеров" находилась на Тихом океане. На 1 января 1941 г. их там насчитывалось 16, а на 22 июня - только три. Фактически не как транспортные (или не только как транспортные) использовали лишь машины, вошедшие во 2-ю отдельную авиагруппу, приданную Северному флоту. Ею командовал известный полярный летчик И.Т.Мазурук. Группа имела три Р-6, взятых из Полярной авиации. Экипажи были смешанные - и из Главсевморпу-ти, и из авиации погранохраны НКВД. Поплавковые самолеты 2-й авиагруппы осуществляли противолодочное патрулирование, ледовую разведку и грузовые перевозки. Машины вооружили по образцу боевых Р-6. Один из самолетов группы потерпел катастрофу 25 июня 1942 г. в ходе разведки в горле Белого моря. Летал он из небольшой бухты в северной части мыса Канин нос. Летчик Николашин (пограничник) погиб.